Il motore 1.2 a cinghia di Stellantis va finalmente in pensione

NON È PIÙ PRODOTTO

Se le 1.2 ibride del gruppo Stellantis montano da sempre il nuovo 1.2 con distribuzione a catena e turbo a geometria variabile, dalla fine del 2025 questa unità è l’unica prodotta. Solo di recente, però, sono finite le “scorte” del precedente 1.2 con cinghia a bagno d’olio, afflitto da noti problemi di affidabilità (qui per saperne di più). Per questo motivo alcuni modelli attualmente non sono più ordinabili col cambio manuale e sono disponibili solo in pronta consegna: è il caso della Jeep Avenger, che riceverà il propulsore rinnovato abbinato alla trasmissione manuale solo in occasione del leggero restyling previsto per la metà del 2026.

IN ARRIVO SU ALTRE

La prima a ricevere la terza generazione del tre cilindri (che presenta il 70% dei componenti nuovi) abbinata al manuale è stata la Citroën C3 (qui il la nostra prova), seguita dalla C3 Aircross e dalla Fiat Grande Panda: auto che non hanno mai montato le unità con cinghia a bagno d’olio. Negli ultimi giorni è stato poi comunicato l’arrivo di questo propulsore anche sulle Peugeot 208 (qui la news) e Fiat 600 (qui la news). 

UN RAPIDO TEST

Se l’auto che vi interessa è in pronta consegna, è comunque facile capire se monta il vecchio o il nuovo motore: basta vedere, attraverso il foro di rabbocco dell’olio sopra la testa, se si vede o meno la cinghia di distribuzione (ne abbiamo scritto in dettaglio qui).

NUOVO PURE IL CAMBIO

È bene inoltre sapere che tutte le 1.2 manuali con distribuzione a catena sono abbinate a un cambio diverso da quello delle precedenti 1.2: si tratta di un’unità a sei marce, interamente riprogettata e con innesti più definiti e meno “gommosi”.