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Nissan X-Trail 2027: look muscolare e cuore e-Power

di Redazione online

Pubblicato 14 aprile 2026

Nissan ha presentato in anteprima la nuova X-Trail, un modello fondamentale della sua strategia di rilancio globale.

Nissan X-Trail 2027: look muscolare e cuore e-Power

UN MODELLO CHIAVE

Nissan guarda al futuro e lo fa partendo dai suoi pilastri. In occasione della presentazione del piano strategico "Re:Nissan" a Yokohama, la casa giapponese ha svelato in anteprima le forme della nuova Nissan X-Trail (nelle foto), il cui debutto commerciale è previsto nel corso del 2027.

Questa nuova generazione è un modello chiave in tutti i principali mercati mondiali e sarà al centro fase di crescita che la casa giapponese si aspetta grazie ai molti nuovi modelli in programma.

DESIGN TUTTO NUOVO

La prossima Nissan X-Trail (nota negli USA come Rogue) segna un netto cambio di passo stilistico. Il frontale è dominato da una grande griglia trapezoidale e da gruppi ottici a led dal taglio angolare e affilato.

Le fiancate presentano nervature più marcate, mentre il posteriore è stato reso più massiccio e squadrato, conferendo alla un’impronta a terra molto più decisa rispetto al modello attuale. Sotto la carrozzeria dovrebbe rimanere la collaudata piattaforma modulare CMF-CD, ma profondamente evoluta per ospitare le ultime tecnologie di bordo.

SEMPRE E-POWER

Il cuore tecnico della nuova Nissan X-Trail sarà la tecnologia e-Power di nuova generazione. Questo sistema, che Nissan definisce un "ponte" verso l'elettrico puro, utilizza il motore a benzina esclusivamente come generatore per caricare una batteria, la quale alimenta i motori elettrici responsabili della trazione.

Il risultato è una guida fluida e reattiva tipica delle auto a batteria, ma senza l'ansia da ricarica. Rispetto al sistema attuale, la versione 2027 promette miglioramenti significativi in termini di potenza, efficienza e silenziosità. Inoltre, la suv porterà al debutto il sistema "AI Drive", un’integrazione dell’intelligenza artificiale pensata per rendere i sistemi di assistenza alla guida più intuitivi e sicuri.

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marcoveneto

14 aprile 2026 - 11:00

Ma le foto del posteriore? Comunque indubbiamente, già da queste immagini, è 10 volte più bello dell'attuale. Non che ci volesse molto a dire la verità.

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AndyCapitan

14 aprile 2026 - 13:05

Eh????....a me pare che fanno a gara a chi le fa più brutte...non mi piacciono questi lamierati così compatti senza una fuga...senza una linea portante sulle fiancate....sembrano un giocattolo in strada....ho visto la grandland Opel.... è orrenda...non c'è uno stile che movimenta il tutto...

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marcoveneto

14 aprile 2026 - 15:19

Ti dirò, a me l'attuale X-trail fa proprio schifo, sia davanti sia dietro sia lateralmente. Questa dell'articolo non mi pare così male anzi. E' il solito suvvone che almeno è ritornato a linee più piacevoli. Ora che hanno anche messo la foto del posteriore, confermo le mie impressioni: promossa.

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OnlyBmw

17 aprile 2026 - 11:25

Ho pensato la stessa cosa,sono più belle quelle che fanno i car design.

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NeuroToni

14 aprile 2026 - 15:33

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Nico8949

14 aprile 2026 - 11:16

molto bella esteticamente

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ziobell0

14 aprile 2026 - 11:17

un RAV4 con una linea più riuscita

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Miti

14 aprile 2026 - 22:32

Ti do ragione Zio, grazie, non sapevo come dirlo ... ;:)))))

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nik66

14 aprile 2026 - 11:20

in confronto alla juke nell'altro articolo questa è mooolto meglio

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giocchan

14 aprile 2026 - 14:33

Anche un'auto dopo un crash test è meglio di quella Juke...

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NeuroToni

14 aprile 2026 - 15:34

+1 :-)

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system_error

14 aprile 2026 - 11:29

L'AI drive suona come una ricetta perfetta per disastri e querele

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Quello la

14 aprile 2026 - 11:36

Il sistema Nissan - mi pare sia simile a quello Honda - è un ottimo compromesso tra benzina e elettrico.

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giocchan

14 aprile 2026 - 14:37

Se non ci sono stati cambiamenti last-minute: la differenza è che il sistema Honda (ma anche BYD) ha una frizione che ad alte velocità si chiude per fare in modo che il termico dia trazione direttamente alle ruote. Nel caso di E-Power, la trazione avviene sempre tramite il motore elettrico. In tutti e due i casi, il sistema è regolato per far funzionare il termico (quasi sempre) in un ristretto range di regimi dove il rendimento è più alto (un po' come succede in una EREV).

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Quello la

14 aprile 2026 - 14:39

Su Honda confermo, caro giocchan, su Nissan non saprei. Se fosse così forse sarebbe ancora meglio di Honda e la cosa mi brucerebbe assai.

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steverm

14 aprile 2026 - 17:07

confermo su Nissan avandocela

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Quello la

14 aprile 2026 - 18:50

Ottimo, carissimo steverm! E come ti trovi? Dimmi due parole, dai, che sono curioso.

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Tistiro

14 aprile 2026 - 19:12

Non ho mai capito cosa significa compromesso tra benzina/elettrico o passaggio intermedio tra una alimentazione e l altra. Cioè con la nissan ibrida ci si abitua agli "inconvenienti" delle bev? Ricariche autonomie e quant altro? In che modo? Alla fine anche se c'è un motore elettrico di trazione, l auto va a benzina, passi dal benzinaio,non devi ricaricare, paghi il bollo, la manutenzione come le termiche... Cioè dov'è il ponte verso l elettrico? È una termica con una efficienza migliorata grazie all ibridizzazione.

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Tistiro

14 aprile 2026 - 19:15

Perché non credo che la difficoltà di passare all elettrico sia l assenza del cambio che acumuna epower con le bev a cui ci si deve abituare. È l unico punto in comune tra le due, tra l altro la comodità maggiore.

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Quello la

14 aprile 2026 - 19:19

Diciamo, caro Tistiro (io ho una diesel, quindi non ho esperienza) che hai una guida elettrica (cioè comoda, lineare, elastica eccetera) ma senza le scomodità (meglio, quelle che io reputo tali) dell’elettrico. Io la vivrei così.

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Vate

14 aprile 2026 - 11:52

Non sembra male, magari ci mettessero un motore vero

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NITRO75

14 aprile 2026 - 11:57

A me sto e-power non è che convinca tantissimo....i consumi non mi sembrano poi così eccezionali. Inoltre se per disgrazia dovessi avere un problema al motore, non posso caricare le batterie del motore elettrico....insomma ho tutti i problemi dei propulsori a carburante e tutti quelli dei motori elettrici. Non mi sembra una genialata.

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MS85

14 aprile 2026 - 12:09

Alla fine devi confrontarlo con un full hybrid tradizionale. Solo senza il variatore che frulla.

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NITRO75

14 aprile 2026 - 12:30

Ma no in realtà tra le particolarità negative, lamentano proprio il fatto che frulla da matti con un regime ingiustificato rispetto alle prestazioni richieste. Solo chi lo ha provato può capire di cosa parlo, ci ho lottato 2 anni con Yaris poi ho gettato le armi.

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Gigiok

15 aprile 2026 - 06:49

Hai ragione.. solo chi lo prova lo sa.. rassegnazione è la parola adatta.. neanche abituarsi, ma rassegnarsi al fatto che lui sa (il sistema), come deve e cosa meglio fare per far consumare meno… comunque c’è un video di un’altra famosa testata che compara il sistema Honda, Nissan e Toyota su contesti di discesa e salita, ponendo l’attenzione proprio su come lavorano i sistemi e come “penetrano” sonoramente nell’abitacolo.. quello Nissan è quello meno invasivo e il più regolare come sonorità/giri motore..

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MS85

15 aprile 2026 - 14:56

Aspe, se parli di Yaris allora stai parlando di un’altra cosa, non ha nulla a che fare con l’e-Power.

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Vate

14 aprile 2026 - 12:24

Infatti, portarsi appresso un motore termico per fare funzionare quello elettrico mi pare un'enorme sciocchezza.

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giocchan

14 aprile 2026 - 14:39

Tutti questi sistemi HEV prevedono che in condizioni di velocità sostenuta e costante sia il termico a dare trazione alle ruote (Honad, BYD, Toyota...). ePower è in pratica una EREV con la batteria di una full hybrid.

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Vate

14 aprile 2026 - 17:04

Sì sì lo so, troppo complesso e il guasto è dietro l'angolo.

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Tistiro

14 aprile 2026 - 19:28

Praticamente il motore è sempre acceso, con 2kwh di batteria che non deve mai scaricarsi completamente si percorrono 1-2 km, e il termico lavorando meglio a regime frulla e si spegne frulla e si spegne... non dovrebbe essere cosi rumoroso però.

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giocchan

14 aprile 2026 - 20:37

Secondo me, in questo tipo di auto dovrebbero fare in modo di non far sentire il motore termico. Stando su una PHEV di un collega (una Classe A, no roba cinese): si arriva al semaforo, e non sai se l'auto spegnerà il motore, lo terrà al minimo, oppure lo terrà a un minimo molto più alto, perchè ha deciso che in quel momento deve caricare la batteria un po' di più. È una roba insopportabile, sembra un po' tutto a casaccio. A questo punto: trovate il punto di maggiore efficenza, a un certo regime X... mettete una batteria abbastanza grande da non andare mai in "soffererenza di kWh"... e poi accendete questo cavolo di motore quando serve, ma imbottendolo di fonoassorbente (a naso, se gira sempre agli stessi regimi emetterà sempre le stesse frequenze? isolarlo non dovrebbe essere un'impresa impossibile...).

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Gigiok

15 aprile 2026 - 06:56

Purtroppo credo che la batteria andrà sempre in “sofferenza” se si percorre più strada di quella che può garantire con la sua capacità.. il problema è quanta energia riescono a fornire i motori termici quando fungono da generatore ad un regime che non sia fastidioso.. e non credo sia facile avere risultati molto migliori di questi.. esasperando, basti guardare quanto tribolano le f1 attuali per avere un 50-50.. molto esasperando

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MS85

15 aprile 2026 - 14:55

Ma infatti è quello che stanno facendo. Almeno sul Qashqai nuovo è sostanzialmente così. Totalmente silenzioso? Ovviamente no. Ma siamo su livelli confrontabili col rumore di rotolamento delle gomme.

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Trattoretto

14 aprile 2026 - 12:21

Siamo ancora inutilmente grossi e complicati

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Road Runner Sup...

14 aprile 2026 - 12:21

Tipico SUV all'americana, niente di audace ma molto rassicurante, nonostante i tagli più accattivanti. Un po' come il Rav4. Non stupisce ma non stufa. Preferisco questo power-train ai plug-in francamente.

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Gordo88

14 aprile 2026 - 12:47

Meglio dell' attuale dj sicuro, dai nissan ne ha azzeccata 1 su 10..

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Achillea

14 aprile 2026 - 12:52

Rispetto alla Juke, questa è un capolavoro!!

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Rapidmarco

14 aprile 2026 - 12:53

Frontale passabile, posteriore orrendo.

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Miti

14 aprile 2026 - 22:34

Evvai di lucine...

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Pepetto

14 aprile 2026 - 14:48

Preferisco l’attuale ma poi perché tutte precise? Stile manga..—un cape’

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NeuroToni

14 aprile 2026 - 15:39

Tre volanti se li merita... forse anche quattro.

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paolodellapianura

14 aprile 2026 - 16:11

L'anteriore è bello, la fiancata è bella.... Il posteriore orrido!

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Alexspc79

14 aprile 2026 - 16:48

Più brutta

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lucio204

14 aprile 2026 - 17:27

Credo che Nissan possa tranquillamente lasciare l'Italia, a sto punto non ci mancherà...

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serginolatino

14 aprile 2026 - 17:36

La X-Trail del 2014 era decisamente meglio riuscita sia come linee che per i motori a gasolio, più adeguati al tipo di veicolo, ma ora non "più ben visti".

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14 aprile 2026 - 20:48

Bruttina e pure scopiazzata.

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Rav

14 aprile 2026 - 23:10

Davanti non è malaccio pur ricordando un po' le Peugeot, dietro mi sembra sproporzionata. In ogni caso la linea mi sembra eccessivamente tormentata, ho paura che alla lunga stufi.