Per la Changan in arrivo le nuove Nevo Q05 e Deepal S07 plug-in

La cinese Changan è arrivata in Italia meno di un anno fa con le due crossover Deepal S05 e Deepal S07: auto dalla linea gradevolmente grintosa, sono lunghe rispettivamente 460 e 475 cm. La Deepal S07 è più slanciata e squadrata, mentre i due modelli sono simili nello stile degli internI; quasi tutto si comanda da un ampio display centrale, ancorato alla plancia dallo stile lineare.

ANCHE LA DEEPAL S07 ORA È IBRIDA

Finora la gamma comprendeva le versioni elettriche di entrambe (da 36.990 euro per la Deepal S05 e 44.990 euro per la S07, proposta solo in una versione full optional, con anche i sedili in pelle riscaldabili e ventilati) e, per la Deepal S05, anche ibrida plug-in, con prezzi da 33.990 euro: qui il Primo contatto. Al Salone di Parigi, la Changan introduce anche la versione ibrida plug-in anche della Deepal S07, che arriverà nelle concessionarie entro fine 2026. 

La parte tecnica è condivisa con quella della “sorella minore”. La batteria da 18,42 kWh è ricaricabile in corrente alternata fino a 11 kW e anche in continua fino a 55 kW (30-80% dichiarato in 15 minuti). La potenza del 1.5 a benzina è di 86 CV, mentre il motore elettrico è di 234 CV, per una potenza combinata di 258 CV; la trazione è anteriore. Ne derivano prestazioni dichiarate brillanti, con “0-100” per entrambe di 7,9 secondi, 100 km in media in modalità elettrica e, non ricaricando mai dalla presa, 18,5 km/l per la Deepal S05 e 16,9 per la Deepal S07. Per la nuova plug-in, ipotizziamo un prezzo attorno ai 40.000 euro.

DISEGNATE IN ITALIA

Deepal è una “linea di prodotto” che punta, fra l’altro, sulla sportività della linea. Questi modelli  sono stati disegnati dal Centro Stile di Rivoli, in provincia di Torino, aperto nel lontano 2001: come i responsabili non mancano di rimarcare, il legame con l’Europa è di lunga data.

La Changan è stata la prima casa del Dragone ad arrivare nel Vecchio continente e fin dal 2011 c’è un centro di ricerca e sviluppo in Inghilterra, a Birmingham, dove viene realizzata la messa a punto delle sospensioni e dello sterzo, per adattarle alle strade e alle preferenza di guida degli europei.

IL NUOVO CAPITOLO SI CHIAMA NEVO

La novità principale del Salone di Parigi, però, è la Changan Nevo Q05, in arrivo da noi all’inizio del 2027 con prezzo di partenza che ipotizziamo vicino ai 30.000 euro. Si tratta di una crossover elettrica a trazione anteriore che “apre la strada” alla linea di prodotto Nevo, di cui faranno parte auto in cui si punta di più sul rapporto fra ingombri e spazio interno e sulla praticità di utilizzo.

La Nevo Q05 è infatti lunga 444 cm (non molti), eppure ha un abitacolo ampio e un bagagliaio di 540/1.380 litri: un buon valore. Tutto questo con una linea comunque elegante, proporzionata e priva di fronzoli, oltre che aerodinamica (il coefficiente Cx, pari a 0,276, è molto buono). 

La nuova Changan Nevo Q05 ha una batteria da 64 kWh, con potenza massima di ricarica di 174 kW (per 15 minuti minimi nel passaggio 30-80%) e, con un motore da 272 CV, per la casa impiega solo 6,9 secondi nello “0-100”. L’auto dovrebbe offrire 450 km di autonomia media.

Due le versioni previste: la Max è lussuosa, ma già la Pro ha sette anni o 160.000 km di garanzia, i sedili regolabili elettricamente, il “clima” con la pompa di calore (limita l’inevitabile peggioramento dei consumi di corrente nei mesi più freddi), due schermi (il cruscotto di 10,2” e il display centrale di 14,6”), le telecamere a 360°, il navigatore, Apple Carplay e Android Auto senza cavo e il caricatore wireless da 50 watt per i cellulari. Molto numerosi gli aiuti elettronici alla guida, inclusi il monitoraggio dell’angolo cieco, la guida semiautonoma e l’allarme se si aprono le porte mentre arriva qualcuno alle spalle.

ARRIVATI DA POCO, MA SONO UN COLOSSO

La Changan ha una storia che risale addirittura al 1862; la produzione di auto è iniziata negli anni 50 e oggi le sue vetture sono vendute in 149 Paesi diversi, con 62 modelli. La casa è arrivata da poco in Italia, ma ha comunque oltre 50 concessionarie (e più di 350 in altri 15 Paesi europei), e dispone di quattro magazzini per i ricambi; secondo i responsabili, le consegne dei pezzi avvengono entro le 24 ore nelle grandi città e in tre giorni in generale. C’è poi l’idea di produrre anche in Europa già a partire dal 2027 (180.000 vetture l’anno nel 2028 e 350.000 nel 2030).