La Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid è una grintosa crossover cinese, ibrida ricaricabile a benzina. La vettura ha linee pulite, non prive di slancio, con fari sottili, lunotto piccolo e inclinato, fanali orizzontali uniti da una fascia luminosa e finezze come i finestrini senza cornice e le maniglie delle porte a filo. Alla progettazione ha contribuito il centro stile europeo che la casa ha a Rivoli (Torino).
L’abitacolo della Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid è spazioso. I materiali hanno un aspetto solido e sono ben assemblati e le poltrone anteriori hanno le regolazioni elettriche. Pratici i tasti fisici nel volante. Al centro della plancia c’è un grande schermo di 15,4” per l’infotainment, rapido nelle risposte e orientabile verso il guidatore o il passeggero con un comando sul display; serve un po’ di tempo, però, per capire come accedere ai tanti sottomenù. Assente invece il cruscotto, che è rimpiazzato da un head-up display. Peccato che il “clima” automatico e il volume dell’impianto audio (con 14 altoparlanti nella versione più ricca e otto in quella "base") si regolino solo dallo schermo centrale: durante la guida, è facile distrarsi. Sono disponibili Android Auto e Apple CarPlay senza cavo.
Anche nella parte posteriore della Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid si sta comodi; il pavimento è piatto. Il bagagliaio non è piccolo, anche se la soglia di carico è un po’ alta da terra. Ampio e refrigerato il vano sotto il bracciolo centrale.
La Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid ha la trazione anteriore ed è spinta da un sistema ibrido in cui a muovere le ruote è prevalentemente il motore elettrico anteriore da 234 CV, che è abbinato a un 1.5 a benzina da 86 CV. Il quattro cilindri di solito si avvia per azionare il generatore e ricaricare la batteria, ma quando si chiede molta potenza il 1.5 viene collegato direttamente alle ruote anteriori tramite una frizione, e va a supportare il motore elettrico. L’unità a corrente è alimentata da una batteria al litio da 18,4 kWh che, per la casa, dovrebbe consentire all'auto di percorrere in media 100 km a zero emissioni. Buone le doti di ricarica: alle colonnine in corrente alternata il sistema accetta fino a 11 kW, mentre in corrente continua si arriva a 55 kW; in condizioni ideali, il 30-80% richiede 15 minuti.
La Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid è scattante e molto progressiva e ha uno sterzo leggero ma poco diretto. Curata l’insonorizzazione, con pochi rumori che filtrano nell’abitacolo anche oltre i 100 km/h. In aggiunta, quando il quattro cilindri si attiva la sua “voce” resta sempre “ovattata”. Risulta poco modulabile, invece, il freno, con il pedale che appare un po’ “spugnoso”. E la regolazione della frenata rigenerativa si effettua entrando in un sottomenù del display centrale, facendo scorrere il dito su una barra virtuale: è scomodo e durante la guida rischia di distrarre.
