Sistemi di assistenza alla guida: i test dell’Euro NCAP

NON SONO TUTTI UGUALI

I sistemi di assistenza alla guida (ADAS), anche in virtù dell’obbligatorietà sancita dalla normativa, sono ormai una delle componenti più importanti per valutare la sicurezza attiva di un’auto, cioè quanto questa aiuta a prevenire gli incidenti. Tuttavia esistono delle differenze tra i vari sistemi e non tutti sono efficaci allo stesso modo. A sottolinearlo è l’ultimo report dell’Euro NCAP, che ha pubblicato i risultati delle valutazioni sui sistemi di assistenza alla guida di nove modelli. I risultati mostrano differenze sostanziali fra i modelli analizzati: Kia EV3, Mazda CX-80, MG ZS, Porsche Macan, Renault 5, Tesla Model S, Toyota bZ4X, Volvo EX30 e XPENG G9.

L’ente indipendente valuta diversi parametri, tra cui la trasparenza delle informazioni al conducente, oltre all’usabilità dell’interfaccia e poi esegue test in pista per verificare la prontezza dell’intervento dei sistemi automatici di frenata automatica nei confronti di altre auto, moto pedoni e ciclisti in situazioni critiche, del sistema di mantenimento della corsia e del cruise controll adattivo in città e autostrada. Viene verificata anche l’efficacia dei sistemi di monitoraggio del guidatore.

MOLTO BUONE

Nella fascia alta della classifica troviamo quattro modelli che hanno ottenuto il giudizio di molto buone: Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 e Toyota bZ4X. Si tratta di veicoli molto diversi, ma accomunati da una corretta adozione dei sistemi di assistenza alla guida. In particolare, la Porsche Macan ha impressionato per l’efficacia del sistema “InnoDrive con Active Lane-Keeping”, con un punteggio dell’85% per la Assistance Competence e del 92% per il Safety Backup (vedi qui sotto il significato di questi termini). Secondo l’EuroNCAP è risultata ottima anche la chiarezza dei manuali e delle informazioni a bordo, che aiutano il conducente a comprendere limiti e potenzialità del sistema. Molto convincenti anche i sistemi installati su Kia EV3 e Toyota bZ4X. Ha positivamente sorpreso anche la Renault con il pacchetto “Active Driver Assist” montato sulla nuova R5 elettrica.

BUONE

Una valutazione intermedia è stata assegnata a due modelli: Mazda CX-80 e Xpeng G9, entrambe giudicate con buone. Si comportano discretamente sia per quanto riguarda la collaborazione con il conducente, sia per la capacità di intervento in caso di pericolo imminente. Sono tuttavia presenti dei margini di miglioramento per la comunicazione e la fluidità d’interazione.

DISCRETE

Risultati inferiori per Tesla Model S, Volvo EX30 e MG HS, valutate solo discrete. Il sistema Autopilot di Tesla, pur ottenendo il 94% nella sezione di Safety Backup, è stato penalizzato da un deludente 30% nella Assistance Competence. In questo senso viene criticato l’uso del termine “Autopilot”, ritenuto fuorviante, e sottolinea la scarsa trasparenza nei materiali informativi. Inoltre, l’interazione uomo-macchina è limitata: quando il conducente prova a correggere la traiettoria, il sistema tende a disattivarsi bruscamente, piuttosto che collaborare. Mentre la Volvo EX30 soffre di un’interfaccia poco intuitiva (informazioni solo su touchscreen) e di un sistema di monitoraggio dell’attenzione non sufficientemente reattivo.

I CRITERI

I criteri adottati da Euro NCAP per valutare i sistemi di guida assistita si dividono in due macro-aree:

• Assistance Competence: valuta la trasparenza delle informazioni al conducente, l’usabilità dell’interfaccia, il monitoraggio dell’attenzione e la capacità del sistema di cooperare con chi è al volante.
• Safety Backup: misura la prontezza dell’intervento automatico in situazioni critiche, l’efficacia nel rilevare ostacoli o utenti vulnerabili (pedoni, ciclisti) e la gestione delle emergenze.

Il punteggio finale combina questi due elementi per offrire ai consumatori una valutazione comprensibile e comparabile. L’EuroNCAP ribadisce che i sistemi di guida assistita non sono “piloti automatici” e, se mal interpretati, possono creare un falso senso di sicurezza. È quindi essenziale che i costruttori progettino soluzioni che mantengano il conducente sempre coinvolto.

I RISULTATI IN SINTESI