Stellantis: in arrivo due nuovi motori ibridi

In America in 1.6 benzina nn se lo fila nessuno...come al solito sbagliano luogo e modalità..

-ti prego fa' che anche il 1.6 non sia di origine psa ti prego fa' che anche il 1.6 non sia di origine psa ti prego fa' che anche il 1.6 non sia di origine psa ti prego fa' che anche il 1.6 non sia di origine psa- io sotto il Cappello Parlante

1.6 e' il puretech francese, visionare siti francesi per la conferma. tra l'altro e' puretech quattro cilidri....Anzi il famigerato puretch tre cilindri e' stato ottenuto togliendo un cilindro dal 1.6..........il 2.0 GME Fiat i francesi dall'alto della loro suoeriorita' lo danno per mmotore americano....

Power train, power train: motori si dice, siamo in Italia!

Full ibridi con batteria da 1KWh.., nel 2026. MG3 ha 1,83KWh nel 2024. Una macchinetta di nemmeno 20K€. Sarà un successo questa strada, stay tuned.

Un V8 a benzina dai 4L a salire, è l'unica soluzione sensata.La green-demenza, soccomberà come la pan-demenza.

Il motore EP6 è nuovo quanto lo può essere una Peugeot 207, visto che i primi erano montati sotto il cofano di quel modello: anche le Mini-BMW di seconda generazione lo montavano e così pure numerosi altri modelli Peugeot (307, 308, RCZ, 208, 508, ecc) e Citroen (DS 3, DS 5, C3, C4 II, C4 Picasso) lo montavano.... quindi, di quali "nuovi motori" stiamo parlando? La base è sempre quella....

Che si fott**o.

EP6 è una sigla psa quindi è il 1.6 Puretech aggiornato

già che non è un 1.2 è già di per sè una bella notizia ma staremo a vedere e poi giudicare...

Applicazione nelle auto (Toyota, ecc.):* Toyota sta investendo molto nelle SSB e ha annunciato l'intenzione di introdurle entro il 2027-2028 su larga scala. L’obiettivo è produrre auto elettriche più leggere, sicure e con oltre 1.000 km di autonomia e tempi di ricarica di 10 minuti. Stato attuale: Le SSB sono ancora in fase di sviluppo per uso commerciale su larga scala a causa di costi elevati e sfide produttive. Insomma, sono considerate il futuro delle batterie EV.

Altro che nuovi motori!!! Leggete gli ultimi aggiornamenti della "tragica" realtà di Stellantis... Stellantis in crisi: a rischio 26mila posti di lavoro. Il gruppo torinese è stato costretto a fare nuovamente ricorso alla cassa integrazione e ai contratti di solidarietà. Stabilimenti ed indotto senza commesse In Europa cresce la produzione di auto ed aumentano le immatricolazioni di nuovi veicoli, +7,4% nel primo semestre del 2025, ma in Italia si aggrava la crisi di Stellantis. Nel giro di due giorni il gruppo torinese ha rimesso mano agli ammortizzatori sociali e ai contratti di solidarietà in quattro fabbriche. Dal primo settembre torna la cassa integrazione in regime di solidarietà in deroga per 3.750 lavoratori dello stabilimento di Pomigliano d’Arco. Contratti di solidarietà dal 31 agosto, per un anno, per 1.823 operai dello stabilimento di Termoli. Rinnovo, dal primo settembre e per altri dodici mesi, della cassa integrazione per 2.620 lavoratori di Mirafiori e per 334 operai dell’ex Pcma di San Benigno Canavese. A giugno gli ammortizzatori sociali erano stati rinnovati per i 4.860 operai dello stabilimento di Melfi dopo che negli ultimi tre anni si sono registrate 2.200 uscite volontarie. A Cassino, che negli ultimi sette anni ha perso due terzi della forza lavoro, da gennaio 2025 ci sono stati due mesi di fermo totale della produzione. Ai 2.300 operai della fabbrica si aggiungono i 1750 lavoratori dell’indotto. Dall’inizio dell’anno gli stabilimenti italiani dell’ex Fca hanno prodotto 223mila veicoli (-26,9% rispetto al 2024). Le nuove immatricolazioni sono state 1.192.746, in calo dell'8,1%. Stellantis ha perso l’1,3% della sua quota di mercato in Europa, passando dal 16,4% al 15,1%. Nuove richieste e rinnovi degli ammortizzatori sociali portano a 20.400 su un totale di 32.745 lavoratori il numero degli operai in cassa integrazione o con contratti di solidarietà. Sono più di 8.000, con 75mila dipendenti, le aziende dell’indotto, soprattutto di componentistica, che hanno contratti per commesse con il gruppo automobilistico torinese. Ma non è finita qui perché sul settore pesano i 6mila esuberi dichiarati dall’azienda a fine 2024. Entro la fine del 2025, se i numeri non miglioreranno, Stellantis farà nuovamente ricorso agli ammortizzatori sociali o all’accompagnamento all’uscita volontaria per evitare i licenziamenti. I dati pubblicati oggi dall’Acea, l’associazione dei produttori d’auto europei, confermano la crescita della produzione e della vendita di auto ibride elettriche: le nuove immatricolazioni di veicoli che sfruttano questa tecnologia rappresentano il 34,7% del totale nel mercato europeo. Perdono terreno le auto a benzina e quelle alimentate a diesel che a luglio sono scese al 37,7% rispetto al 47,9% dello scorso anno. La svolta green e le politiche di riconversione eco funzionano ovunque tranne che in Italia. Stellantis a Termoli ha sospeso la realizzazione della Gigafactory destinata alla produzione di batterie agli ioni di litio a ricarica rapida. Il progetto doveva essere realizzato dall’azienda francese Acc con l’obiettivo di produrre in house la tecnologia per alimentare le auto ibride del gruppo automobilistico. Lo stop mette a rischio il futuro dei 1.950 lavoratori dello stabilimento molisano e delle aziende dell’indotto che ne occupano altri 2mila. La crisi di Stellantis colpisce con effetti devastanti il comparto metalmeccanico, su cui l’Italia ha costruito e consolidato la sua posizione nel panorama economico internazionale. I sindacati temono che nei prossimi mesi la situazione possa ulteriormente peggiorare per effetto dei dazi Usa.