Stellantis stacca la spina alle plug-in

forfElt, in Italia ci sono siti per la produzione di turbine eoliche e anche pannelli fotovoltaici (https://www.enel.com/it/azienda/3sun-gigafactory è uno dei più grossi d'Europa). Non investire nel resto è miope e sarà così ancora per molto tempo se ci sono lobby industriali che fanno muro per mantenere lo status quo di un mondo basato sulle fossili. Ripeto. Nei prossimi 2 anni avere ancora modelli termici per quanto riguarda il trasporto privato ci può stare. Illudersi che ci saranno ancora per molti decenni creerà molti più danni economici rispetto alla loro dismissione graduale. Sì, un'economia basata su FER installata dal consumatore (oltre che da aziende), cambia di molto i pesi. Non ci si rende conto come possono cambiare i pesi tra fornitori di energia e le famiglie se queste ultime diventassero autonome dal 60 al 90% (se non al 100%) del loro fabbisogno energetico.

Se vuoi ti suggerisco di consultare gli studi fatti da: RSE (Italia): "Scenari per la mobilità elettrica e impatti sul sistema elettrico". Terna/Snam: "Documento di Descrizione degli Scenari" (aggiornamento 2024-2026). IRENA: "Innovation Outlook: Smart charging for electric vehicles". In breve però questo sarebbe l'impatto Impatto Economico e Sociale: Deflazione Energetica: Una diffusione così ampia ridurrebbe drasticamente il Prezzo Unico Nazionale (PUN), poiché la domanda di mercato crollerebbe. Rischio "Death Spiral" per le Utility: Se metà della popolazione smette di comprare energia, i costi fissi della rete (manutenzione dei cavi) ricadrebbero sull'altra metà. Questo è il motivo per cui l'autorità (ARERA) sta studiando nuove strutture tariffarie per bilanciare i costi di rete tra chi è autonomo e chi non può esserlo.

Penso di aver capito il tuo punto MA mi sembra un po' come il fatto del se nasce/esiste prima l'uovo o prima la gallina, solo che qui direi è pri,a l'uovo o prima la frittata?, dove la frittata sono le bev. Voglio dire, che c'entrano le bev con tutto il resto se non come elemento in coda a tutto (appunto la "finale" frittata) ? Andrebbero fatti investimenti in tutta quella precedente fase che attiene le rinnovabili, e ANZI a sto punto dovresti essere il primo a sostenere "signori basta spingere le bev con bolli gratuiti su 300 o più CV, e basta 11k di incentivi ad auto", prima pensiamo a mettere su una nazione che vada avanti a rinnovabili, se proprio soldi pubblici vogliamo investire in qualcosa. [[poi fra 10-15 anni, sistemato sto massiccio step iniziale, si inizierà a pensare agli aiutoni alle bev, se ancora ve ne fosse bisogno e non riuscissero a quel punto già da sole]]

Qualcuno mi sa dire quanti KWh in più bisogna produrre per alimentare una nuova auto elettrica, al posto di un auto termica?? Con quali fonti energetiche si pensa di fare fronte a una enorme quantità di energia in più richiesta per alimentare milioni di auto elettriche?? Quante colonnine di ricarica occorrerebbero per rifornire un parco macchine elettrico??? Sono solo una parte degli interrogativi a cui bisogna dare una risposta plausibile e concreta prima di affermare che tutti possono viaggiare in elettrico.

Con un esempio facile per tutti: si immagini se invece di esserci l'agevolazione fiscale sulle phev aziendali, invece fosse stato : quelle agevolazioni l'azienda le prende se piazza il fv sul proprio capannone, e poi ai propri rappresentati e manager gli può far continuare a prendere l'auto che vogliono che lo stato non applicherà alcun tipo di "sconto" fiscale. Ecco, magari eravamo allo 0.09% di phev (anziché al 9%) ma di sicuro con una maggior quota di rinnovabili. Easy CVD che "buttare" soldi sulle varie "nuove" auto, piuttosto ci frena dall'aiutare i "nobilissimi" sopra citati altri aspetti dell'idea green

C’è un punto che ai più sfugge. Gli ultimi incentivi di 9k € e 11k € il governo attuale li ha dovuti dare per incassare i soldi del PNRR che dovevano essere usati per le colonnine e che non sono stati usati visti gli ostacoli messi sempre da questo governo per una reale diffusione delle BEV che avrebbe creato quella massa critica per far sostenere il mercato delle colonnine di ricarica. Soldi che sarebbero tornati alla EU. Potevano lasciare i ben più miseri incentivi da 3k e 5k € previsti dal governo Draghi. Faccio notare che sempre questo governo sta mettendo sempre più ostacoli sulla diffusione delle FER (a livello di grandi, piccoli e impianti residenziali). Ricordo che l’impegno di Enel nel progetto della gigafactory di 3sun a Catania è stato ridimensionato insieme ad altri progetti appena questo governo ha nominato il nuovo AD (basta ricordare come subito dopo l’insediamento del nuovo AD di Enel sono partiti i rincari sui costi di ricarica alle colonnine). Dal punto di vista delle auto aziendali, le aziende sono già libere di dare l’auto che preferiscono. Il punto è che non avrebbero le detrazioni fiscali che garantiscono BEV e in quota minore le PHEV. Faccio notare una cosa, un consumatore residenziale sull’energia che compra paga una quota parte dei costi dell’infrastruttura di distribuzione. Visti i numeri, gran parte dei costi della rete sono a carico proprio dei consumatori residenziali. Un eventuale loro autoproduzione che copra il famoso 80% del fabbisogno ridurrebbe di molto i costi da far pagare a questi ultimi. Costi che andrebbero a pesare sulle aziende o agli utenti residenziali che non si auto produrrebbe l’elettricità. In aggiunta occorre al più presto regolamentare il V2H eV2G sulle BEV affinché possa essere usata la propria BEV come accumulatore aggiuntivo dell’elettricità auto prodotta. Dovrebbe essere regolamentato il concetto di centrali virtuali, dove gli autoproduttori residenziali siano incentivati a accumulare l’energia autoprodotta e poi immetterla in rete nei momenti di maggior richiesta e non nell’ora di massima produzione quando con il nuovo PUN ZONALE ORARIO viene pagato pochissimo a differenza delle ore mattutine o serali dove le batterie farebbero la differenza. In poche parole il nostro governo sta ritardando tutto questo e nel farlo abbiamo che pagheremo ancora per molto tempo un prezzo caro per ogni forma di energia (elettricità o idrocarburi che siano). Ripeto la diffusione delle FER e delle BEV vanno a braccetto, non è possibile pensare di implementare prima una o l’altra.

Fra l'altro non so dove hai letto questi dati. A me risulta che BYD abbia margini MOLTO alti. Ma parecchio, di certo molto più alti di Stellantis che campa di Pandine e C3. Quindi se mi dici la fonte dove hai preso questo dato perché dalle trimestrali che ho visto hanno veramente margini da segmento premium.

Allora, l'elettrico si vende solo in cina (per decisione del partito: le auto termiche vengono prseguitate) e nella catastrofica Europa (anche li, se non compri elettrico non è deducibile per l'azienda eccetera). Non esiste un solo mercato al mondo nel quale l'elettrico sia una presenza significativa se non è sussidiato. Nel resto del mondo zero, nada, non pervenuto. Giappone? zero. USA zero, a parte i sinistrorsi della California. Vai a vendere un'elettrica in Minnesota, poi ne parliamo. Quindi secodno te cosa dovrebbe fare Stellantis? Continuare a fare il gioco dei cinesi e morire senza vendere? Ma ti leggi quando scrivi?

Ma infatti la Punto (o la Panda) mica la dovevano vendere tipo in Cina o chissà dove. Bastava come la Clio limitarsi all'EU: 200k pezzi anno, ed era una boccata d'ossigeno per il marchio/gruppo. Poi Byd, che continui a metter in gioco, farà la sua strada. Come se volessi intendere che siccome Byd è salito 3° marchio mondiale, poi qui di Pandina non se ne vendessero più; quando invece facevo sopra presente che da sola vende più di tutte tutte tutte le bev messe assieme (per dire). Ma ok, non so come tu riesca in tale auto-trick: te pensi Byd terzo costruttore al mondo e questo genera in te l'idea "e per cui non si vendono più Pandine"; boh se ti va, credici a ssa magia che ti fai da solo... :))))

ilariovs12 gennaio 2026 - 19:56 Panda a confronto alle vendite BYD non la contano nemmeno nei caffè.--- Lo vedi che quando arriva "dal verso giusto" i numeri poi sai a cosa corrispondono nella pratica reale? :/ E' proprio per questo che mi preme sovente metterti in evidenza quanto minimale sia quel qui 6.2% di quota venduto elettrico (e che tu invece tendi di solito a far apparire come un numero miracolo tale da dar soddisfazione a TUTTI i costruttori che conteranno forse un centinaio di modelli elettrici qui proposti). Tutte sse bev fanno meno della sola Pandina che, a sto punto ci sei arrivato (evviva), già solo in Byd "contano nemmeno nei caffé", figurati poi se ci aggiungi e Tesla, e LeapMotor, e VW-ID, e le stesse elettriche Stellantis, Bmw, Mercedes, Renault, Ford, Volvo, ecc.ecc.ecc.ecc.ecc.ecc. ---- Mo' quindi speriamo che te lo ricordi per il futuro: vendite sola Pandina già solo a Byd non gli muove nulla; figurati allora vendite in ITA di tutte le bev, che è meno (e non poco) di quanto faccia la sola Pandina, figurati quanto sia irrilevante per l'assieme di tutti i costruttori Byd+Tesla+VW+Stellantis+.... ... .. .

Volevo solo fare Calogero 2.0...dai su, fra un po' farò l'ecologista con la Yaris Cross...