La UE apre alle plug-in anche dopo il 2035?

PANNOLONI GRATIS AI SOLONI DI BRUXELLES!!...CREDETE CHE RIFIUTEREBBERO??..QUESTI SE MAGNEREBBERO ANCHE LE MARMITTE CATALITICHE SMESSE DA VECCHIE AUTO...CONDITE CON REFRIGERANTE ANTIGELO..DICONO DI ESSERE LA PER FARE I NOSTRI INTERESSI...DICONO..

CHIUDETE BENE CASA ..ARRIVANO LE LOCUSTE EUROPEE...

non capisco se lo fanno apposta o se sono veramente i d i o t i, il problema è tutto nella spina, elettrica o ibrido plug-in è uguale, stessi disagi, lo capirebbe anche un mongolo ( colui che risiede a Ulan Bator )

Bene, mettiamo su un mildplugin con microbatteria ricaricabile alla spina e amici come prima.

Le elettriche sarebbero entrate in maniera naturale nel mercato e si sarebbero posizionate addirittura meglio rispetto a dove sono oggi, senza bisogno di proclami, scadenze, minacce, multe e i successivi ripensamenti. Tanto rumore per niente, più si avvicinano le ormai celebri date e più si ha il sentore che accadrà poco o nulla. Hanno scelto il modo peggiore di proporre un prodotto e gli errori prima o poi si pagano, sempre.

Mah potrebbero anche farlo, ma i veicoli plugin sarebbero i più costosi da produrre e, ovviamente, anche da vendere. Sicuramente non conviene ai costruttori cosiddetti generalisti.

ibrido full magari sì, le plugin uniscono solo i difetti di entrambe le tecnologie.

Continua il balletto intorno al punto di non ritorno del 2035. Quando era l'italia a sollevare il problema, eravamo i soliti pazzi scriteriati, oscurantisti e retrogradi che vivono con la testa immersa nel passato. Ora lo fanno i tedeschi e quindi la faccenda diventa seria e urgente, anzi improcrastinabile. È sempre la solita storia a Brussels. Sembra che gli unici interessi da considerare nel continente siano quelli germanici. Più passa tempo e più questa europa diventa indigesta. Hanno distrutto, con la miope complicità delle nostre classi dirigenti, il modello industriale che ha fatto la ricchezza dell'italia, e noi stiamo ancora qui a pensare alla favola che dall'europa arrivi la soluzione ai nostri problemi. Questa unione è il nostro problema. Un unico grande problema. Spero che la si smetta di credere nella favoletta che l'unione permetta il nostro sviluppo, che sono le loro regole e i loro soldi a farci andare avanti. Elettriche se alla Germania piace, e fuel se ai tedeschi vanno bene, ibride dopo il 2035 se Mercedes desidera. Esisteva una volta in italia l'IRI. L'istituto nazionale per la ricostruzione industriale, il quale ha ricostruito il paese in pochi anni e ha avviato il miracolo economico degli anni Cinquanta Sessanta. L'IRI era totalmente pubblica e aveva una capacità di muoversi e progredire oggi impensabile. I Pochi giorni fa l’azienda cinese Deepseek ha rilasciato un chatbot basato sull'intelligenza artificiale generativa e sull'apprendimento automatico. Un concorrente di ChatGPT dell’americana OpenAI. Che però costa molto meno ed è open source. La ditta cinese è in attività da meno di 2 anni, ha circa 200 dipendenti e ha investito 6 milioni di dollari per sviluppare il suo prodotto. OpenAI ha investito 100 milioni di dollari per ChatGPT, esiste da quasi 10 anni e ha circa 4.500 dipendenti. Come risposta Nvidia ha perso in poche ore quasi 600 miliardi di dollari di capitalizzazione (-17%). Poco meno dell'intera capitalizzazione della Borsa di Milano. Non è andata meglio ad altre aziende tech, soprattutto nel settore dei semiconduttori: Broadcom -16,5%, Arm -10%, Amd -6%. Come si spiega lo smacco di una piccola azienda cinese ai colossi americani? Tra il 2003 e il 2007, gli Stati Uniti erano leader in 60 dei 64 settori coperti dal Critical Technology Tracker dell'ASPI. La Cina in appena 3. Nel 2023 la Cina era diventata leader in 57 settori. La Cina forma annualmente 8/15 volte (le stime variano molto tra di loro) il numero di laureati STEM (science, technology, engineering and mathematics) degli Stati Uniti nonostante abbia “solo” 4 volte gli abitanti USA (1,4 miliardi contro 335 milioni). Pochi giorni fa, il tokamak cinese (l’Experimental Advanced Superconducting Tokamak) ha battuto un nuovo record nel campo della fusione nucleare riuscendo a mantenere stabile uno stato di plasma confinato per oltre un quarto d’ora (1.066 secondi). Sono decenni che il progetto ITER, un consorzio pubblico a cui però partecipano imprese totalmente private, cerca di costruire un tokamak funzionante a Cadarache, in Francia. Finora è costato qualcosa come 30 miliardi di euro. Il reattore sperimentale di fusione magnetica è stato sviluppato dall'Hefei Institutes of Physical Science che fa parte dell'Accademia Cinese delle Scienze. Un ente pubblico. I cinesi, partiti con almeno venti anni di ritardo, sono almeno dieci anni avanti nella capacità di controllare il plasma. In meno di 20 anni, al Cina ha costruito la rete ferroviaria ad alta velocità più estesa al mondo. Dall'inaugurazione della prima linea nel 2007, la rete si è estesa fino a circa 45.000 chilometri (2023), più del doppio della lunghezza complessiva delle altre ferrovie ad alta velocità del mondo: abbastanza lunga da circondare la Terra. Alla fine del 2021, la rete copriva il 93% delle città con una popolazione superiore al mezzo milione alla fine del 2021. Il progetto è quello di estendere la rete ferroviaria ad alta velocità a 70.000 chilometri entro il 2035. Inutile dire che il trasporto ferroviario in Cina è completamente pubblico. In Cina il mercato dell'auto è controllato dalle cosiddette 5 sorelle: FAW, Dongfeng Motor Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation, Changan Motors e Chery Automobile. Sono tutte aziende pubbliche. La BYD che è diventata la più grande produttrice al mondo di auto elettriche ha goduto di finanziamenti pubblici per anni e la proprietà è molto vicina al Governo cinese e comunque BYD Group lavora per il governo cinese. Sono ormai numerosi gli studi (Christiansen, 2011; Banca Mondiale, 2014; OCSE, 2017; FMI, 2020; BERD, 2020, Zhang 2023) che dimostrano come le imprese statali svolgano ruoli cruciali nelle economie nazionali di tutto il mondo. Indipendentemente dalla regione geografica o dal grado di sviluppo economico e nonostante le ondate di privatizzazioni degli ultimi decenni. Rispetto all’Italia, il peso delle aziende di Stato, delle controllate e delle partecipate è molto più alto negli altri Paesi. Sia in termini di forza lavoro, sia per numero, sia in rapporto al PIL. Nel 2024 nell’elenco delle migliori imprese stilato ogni anno da Fortune (Fortune Global 500), ci sono 128 imprese cinesi, (erano 135 nel 2023). Di queste, ben 90 sono imprese statali (più del 70%). Nella sola Cina, il governo centrale possiede 51.341 imprese di Stato, valutate a 29,2 trilioni di dollari e danno lavoro a circa 20,2 milioni di persone. La Cina è il più grande Paese per numero di aziende di Stato. Seguono Ungheria (370), India (270), Brasile (134), Repubblica Ceca (133), Lituania (128), Polonia (126) e Repubblica Slovacca (113). Stando all’ultimo report OCSE, per quanto riguarda l’Europa, in Germania le aziende interamente pubbliche sono 71, in Francia 51, in Svezia 49, in Finlandia 47, in Danimarca 21. In Italia sono 20. Andando a vedere i dati di altri rapporti che hanno raccolto e aggregato i dati in maniera differente da quelli OCSE, i risultati non cambiano di molto. Molti Paesi hanno una partecipazione (parziale o totale) dello Stato superiore al 10% nelle prime 10 aziende per dimensione e importanza. Così non è per l’Italia, dove lo stato è scomparsa dall'orizzonte scientifico ed economico del paese. Anche andando a vedere il valore del patrimonio netto contabile delle grandi aziende di Stato rispetto al PIL, l’Italia si trova dietro a molti Paesi ben lontana dai primi posti. Per quanto riguarda il valore di controllate e partecipate pubbliche, l’Italia si colloca dietro a Francia, Germania e Spagna. Non stupisce quindi che guardando il rapporto tra occupazione totale e occupazione nelle imprese di Stato, controllate e partecipate, l’Italia risulti agli ultimi posti tra i Paesi OCSE con il 3%. Ai primi posti dopo la Cina troviamo la Norvegia della svolta green con una industria estrattiva totalmente pubblica (13%), la Finlandia (8%), la Francia (7,9%), la Lettonia (6,9%), l’Ungheria (5,5%), l’Estonia, la Svezia, la Repubblica Ceca, la Germania, l’Austria, la Slovacchia. Noi, dopo la sbornia da privatizzazioni siamo buoni ultimi. Se andiamo a guardare i dati di un altro settore strategico, ovvero quello bancario, si vede che l'elevata proprietà statale non è limitata alle economie in via di sviluppo. In Cina la quota di attività bancarie detenuta da banche statali è del 77,3%, in India del 67,5%, in Islanda del 65,9%, in Russia del 59,1%, in Brasile del 46,7%, in Germania del 37,1% e in Portogallo del 37% in Francia del 30%, In Italia è dello 0,0%. Il successo della Cina si basa su un modello che noi in Italia conoscevamo molto bene. Perché lo abbiamo inventato noi. È il modello dei distretti industriali dell’IRI. L’IRI è stato protagonista della ricostruzione industriale postbellica, intraprese interventi volti allo sviluppo economico delle regioni meridionali, al potenziamento della rete autostradale, del trasporto in genere e delle telecomunicazioni, al sostegno dell’occupazione, all costruzione delle dighe e dei bacini idroelettrici, delle centrali a combustibile fino alle prime centrali a fissione ormai smantellate. L’IRI è stato il motore della ricerca e dello sviluppo del miracolo economico italiano. Ad aziende pubbliche italiane si devono il polipropilene, la plastica più prodotta al mondo; la principale azienda europea di semiconduttori (STMicroelectronics); lo standard di codifica digitale MPEG (da cui deriva l’MP3); la prima centrale a concentrazione solare al mondo a immettere elettricità in una rete nazionale; il primo modello commercializzabile di auto ibrida (Alfa Romeo 33 ibrida); il sistema di pagamento dinamico più utilizzato in Europa (Telepass). Nel 1992 l’IRI contava circa 13 mila addetti alla ricerca, 114 laboratori aziendali, 7 centri specializzati (con 9 distaccamenti locali) e 9 consorzi “Città-ricerca” attivi in 16 Regioni. Oggi non esiste più. Mentre l’Italia per colpa di una classe dirigente (politica, industriale, intellettuale) succube del vincolo esterno svendeva un modello vincente, quello dell’industria pubblica e dei piani pluriennali, la Cina iniziava a costruire il suo successo proprio grazie al modello italiano del miracolo economico.

Tralasciando il discorso date che non rispetteranno mai e non cambierà nulla da qui al 2050… però sono furbi gli europei a puntar su alimentazioni (plug in ed elettriche ) che sono le meno vendute… da qui si capisce che è propaganda.. e come dire io da domani apro un negozio.. compro la roba a 2€ e la rivendo a 1€… stessa mentalità

E questo è il primo passo, gli altri seguiranno prossimamente

Alè adesso si è passati ai plug in, dopo le prime avvisaglie di chiusure che si stiano ravvedendo nella ue??

Timeo danaos et dona ferentes.

QUANDO CI SARÀ UNA INFRASTRUTTURA SERIA PER LE RICARICHE E LE BATTERIE PIÙ PICCOLE E LEGGERE COME SUCCESSO CON I TELEFONI CON TARIFFE DECENTI PER L'ELETTRICO CIASCUNO DI NOI POTRÀ SCEGLIERE LA MOTORIZZAZIONE ALLA PORTATA DEL PROPRIO PORTAFOGLIO. AMEN.

non preoccupatevi. Ci sarà la guerra mondiale, e questo diventerà un problema minore. Invece di AlVolante, venderà tantissimo AllaMotozappa. Dove più il monocilindrico diesel salta, meglio è

Ancora un poco ancora e torneranno a vendere anche le diesel.......

Range Extender (in cui un motore ausiliario funge da generatore per la batteria di trazione). In pratica chi odia le elettriche avrà un auto elettrica che va a benzina, e smetterà di frignare.

CONTINUANO A FARE I FINTI TONTI...FANNO FINTA DI NON CAPIRE CHE LA MAGGIORANZA DEGLI AUTOMOBILISTI NON VUOLE L'ELETTRICO...IN QUALSIASI FORMA LO VOGLIANO PROPORRE! L'ELETTRICO DEVE SPARIRE..LE CASE AUTOMOBILISTICHE PIANGONO MA ALL'INIZIO ERANO LORO A SPINGERE SELVAGGIAMENTE SULL'ELETTRICO...CREDENDO DI FARCI I MILIONI PRESUPPONENDO CHE IL POPOLO BUE ALLA FINE AVREBBE INGURGITATO IL BOCCONE ELETTRICO E SOTTOVALUTANDO LE CAPACITÀ CINESI DI RENDERSI AUTOSUFFICIENTI SULL'ELETTRICO...SFANCULANDO GLI EUROPEI E ANZI ARRIVANDO DIVENTARE COMPETITIVI RISPETTO AI MARCHI EUROPEI SUL MERCATO NOSTRANO. LE CASE EUROPEE HANNO FALLITO SU TUTTO IL FRONTE..E ORA PIAGNUCOLANO PERCHÈ NON HANNO SAPUTO FARE LE GIUSTE PROIEZIONI INDUSTRIALI. STI BECCHI!

Gli idioti masochisti (o venduti?) ai vertici dell’UE continuano a fare danni devastanti. Vedrete cosa combineranno con il “decreto case green”… centinaia di migliaia di unità abitative non saranno vendibili o locabili se non dopo spese di adeguamento energetico semplicemente insostenibili. Avanti tutta.

Una ventata di buon senso ... speriamo che non sia solo un venticello primaverile ...

Ma quale plug-in! Bastano le mild e GPL.

Vergogna. Il futuro è elettrico e 10 anni sono tanti. L'UE dovrebbe pensare a batterie e a energie rinnovabili.

"Der Spiegel" è abbastanza di parte, sinceramente non darei a loro grande credito... è come chiedere a Toyota cosa ne pensa delle BEV, la risposta già si sa... Detto questo, si sa che gli e-fuel "giocheranno un ruolo", ma questo ruolo ancora non è stato chiarito! Per forza di cose però, vuol dire che in qualche modo ci saranno auto col motore a scoppio dopo il 2035... posto che l'e-fuel è e sarà un carburante "per ricchi" (visto che si crea impiegando un mucchio di corrente elettrica), bisogna capire a cosa servirà. Alimenterà mezzi di soccorso, auto della polizia, ecc...? Servirà alle super-sportive termiche a bassa tiratura, che potranno essere vendute anche dopo il 2035? Servirà per mandare avanti le auto a benzina rimaste (e quelle d'epoca) dopo il 2035 "fino a esaurimento scorte"?