Una settimana con la Toyota Aygo X

Gigiok dice che ha provato e in B consuma di più, ma l'auto la guida lui chiaramente. È necessario che la modalità B venga immediatamente disinserita al termine della situazione di stop & go, esattamente quella che può determinarne il miglior rendimento energetico. A fronte d'una quantità di energia E che viene dissipata durante una frenata con una termica pura (solo freni, solo attrito, solo calore), poniamo che Er sia quella recuperata dal "sistema Toyota" e Ed quella dissipata, quindi avendosi che: E = Er + Ed. Ora, se sono in modalità B la quantità di Er è data dal recupero di energia che MG2 e MG1 compiono congiuntamente, a patto che la batteria non sia carica, ovvio. Invece Ed è data dalla somma degli attriti interni del motore, come ben evidenzi, e da quelli dei freni -> E = Er + Ed, dove Ed = Em (attrito motore) + Ef (attrito freni) -> E = Er + (Em + Ef). Passiamo in modalità D, con la stessa formula: E = Er + Ed, dove in questo caso Er la recupera solo MG2 ed Ed corrisponde alla sola dissipazione dei freni, per cui: E = Er + Ef. Ebbene, chi mi assicura che (Em + Ef) in modalità B sia effettivamente maggiore di Ef in modalità D? Perché in D non c'è freno motore "automatico" (che peraltro non produce alcun inquinamento sotto forma di particelle d'attrito disperse in atmosfera), perché conseguentemente il ricorso ai freni in D è maggiore (nello stop & go) e perché a rigenerare c'è solo MG2. È chiaro che con E costante (energia dissipata durante la frenata se ci si affidasse ai soli freni, come detto) nel caso in cui in modalità B (Em + Ef) fosse inferiore ad Ef in modalità D, risulterebbe maggiore il valore di Er sempre in modalità B, ossia l'energia recuperata da MG1 e MG2 assieme. È chiaro che occorre limitare la "prassi" al solo stop & go ed avere quindi "l'attenzione" di tornare in D appena possibile. Secondo me non è affatto un'ipotesi peregrina, poi...

Io mi limito a guardare l’indicatore di recupero di energia.. in modalità B, togliendo semplicemente il pedale dall’acceleratore, “l’ago” dell’indicatore si sposta molto di più nella zona di ricarica..