Vent’anni fa il picco delle monovolume: spazio, modularità e idee geniali

La Opel Meriva era l’interpretazione tedesca della mini-monovolume: linee sobrie, tanta sostanza e un’idea chiara dietro al progetto. Il sistema FlexSpace, con i sedili posteriori ripiegabili singolarmente senza doverli smontare, semplificava la vita come poche altre soluzioni dell’epoca. Rispetto ad altre rivali era meno estrosa e più concreta, con una qualità costruttiva percepita che metteva al sicuro anche i più razionali.

Tecnicamente non si presentava come una monovolume pura, ma nella pratica lo era eccome. La Honda Jazz puntava su passo lungo, serbatoio centrale e i celebri Magic Seats, capaci di  ribaltarsi in mille modi diversi. Il risultato era uno spazio interno incredibile rispetto agli ingombri esterni. Affidabilità giapponese, cambi fluidi e motori benzina parsimoniosi completavano un pacchetto che faceva breccia soprattutto tra chi non voleva pensieri.

La prima generazione aveva fatto parlare di sé per il famoso “test dell’alce”, ma nel 2004 la Mercedes Classe A era ormai matura e ben radicata sul mercato. Alta, corta, con il pianale a sandwich e una posizione di guida insolita per una vettura del marchio tedesco, offriva qualità e sicurezza in un formato compatto. Una monovolume premium ante litteram, scelta da chi voleva praticità senza rinunciare alla stella sul cofano.

Più corta di una Clio ma più alta e sfruttabile, la Renault Modus puntava tutto sulla modularità. Sedili scorrevoli, schienali frazionati, una posizione di guida dominante e un design morbido, quasi simpatico, che rompeva con la rigidità delle utilitarie tradizionali. Era la classica auto da città che, all’occorrenza, sapeva trasformarsi per la spesa grossa o il weekend fuori porta.

Minimalista e squadrata, la Opel Agila (e la sua gemella Suzuki Wagon R+) interpretava il concetto di monovolume nel modo più essenziale possibile: dimensioni da citycar, abitabilità da segmento superiore, con porte ampie e una seduta alta che facilitava l’accesso. Perfetta per la città grazie a una facilità di trovare parcheggio impressionante e costi di gestione ridotti all’osso, era quasi una micro-furgonetta per la famiglia.

La Renault Scénic era un’istituzione: nel 2004 era già alla seconda generazione, aveva praticamente inventato il segmento delle monovolume compatte e continuava a dettare legge grazie a linee moderne, interni curati e tre sedili posteriori singoli, che si potevano spostare o togliere. Con la Grand Scénic arrivavano anche i sette posti, trasformandola in una piccola ammiraglia per famiglie numerose. Confortevole in viaggio, silenziosa, molto “francese” nell’approccio.

Derivata dalla brillante Focus, la Ford C-Max portava nel segmento una dinamica di guida insolitamente divertente. Lo sterzo preciso, l’assetto ben tarato e una generale sensazione di solidità la facevano sembrare quasi una berlina rialzata più che una monovolume tradizionale. Dentro era razionale, con il sistema dei sedili posteriori ripiegabili che liberava un corridoio centrale. Una scelta per chi non voleva rinunciare al piacere di guidare.

Una vera best seller, riconoscibile al primo sguardo per la carrozzeria tondeggiante e il parabrezza enorme, la Citroën Xsara Picasso puntava su comfort e spazio: divano posteriore largo, sospensioni morbide, abitacolo luminoso. Magari non era la più dinamica tra le curve, ma nei lunghi viaggi si faceva apprezzare per la sua indole rilassata, quasi da salotto su ruote.

Da subito molto discussa e altrettanto amata da chi l’acquistava, nel 2004 la Fiat Multipla era stata aggiornata nell’estetica, eliminando il “salsicciotto” alla base del parabrezza: il risultato era uno stile meno controverso ma allo stesso anche più anonimo. Dentro però manteneva le sue spiccate caratteristiche funzionali che mettevano tutti d’accordo, offrendo seei posti veri in poco più di quattro metri, tre sedili davanti e tre dietro: una soluzione unica nel panorama automobilistico.

La Golf di sempre, solo più alta e più pratica. La Volkswagen Golf Plus non stravolgeva la ricetta che aveva decretato il successo della media tedesca, ma aggiungeva centimetri dove servivano: seduta rialzata, divano scorrevole, bagagliaio più sfruttabile. Parallelamente conservava quella solidità teutonica e quell’immagine rassicurante che molti clienti cercavano, risultando una soluzione discreta per avere una monovolume senza darlo troppo a vedere.

La Seat Altea portava una ventata di sportività nel segmento grazie a una linea slanciata, un parabrezza inclinato e un assetto piuttosto rigido: a guardarla, ma anche guidandola, sembrava quasi una hatchback muscolosa più che una monovolume classica. Dentro rimaneva spaziosa e pratica, ma con quell’impronta dinamica tipica del marchio spagnolo, condividendo molto con la Golf di quinta generazione.

Grande e orientata alle famiglie numerose, la Toyota Corolla Verso offriva fino a sette posti in un corpo compatto. Aveva interni razionali, una qualità costruttiva elevata e motori affidabili, con i diesel D-4D che facevano felici i grandi viaggiatori. Non era la più emozionante da guidare, ma era estremamente coerente e pensata per durare anni senza sorprese.

La Opel Zafira aveva già conquistato mezza Europa grazie al sistema Flex7: sette posti sempre a bordo, ripiegabili nel pavimento senza dover smontare nulla, una soluzione geniale che trasformava l’auto in pochi secondi. Compatta fuori, sorprendentemente capiente dentro, era la tipica auto adatta a ogni occasione, dal portare i figli a scuola fino a caricare mezza casa per le vacanze.