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Volkswagen ID.3 GTI: una sportiva elettrizzante
di
Luca Banchio
Pubblicato 16 settembre 2026
Arriva la variante tutta grinta della berlina elettrica Volkswagen ID.3: ha 326 CV e grazie alla potente batteria da 79 kWh, promette fino a 600 km di percorrenza. In vendita dal 2027.
Arriva la variante tutta grinta della berlina elettrica Volkswagen ID.3: ha 326 CV e grazie alla potente batteria da 79 kWh, promette fino a 600 km di percorrenza. In vendita dal 2027.
TIRA FUORI LE UNGHIE
Fresca di aggiornamento, la cinque porte elettrica di medie dimensioni (429 cm la lunghezza) Volkswagen ID.3 Neo (qui la news) è per la prima volta offerta nella variante sportiva GTI.
Il motore a corrente, montato al retrotreno (posteriore la trazione) sviluppa 326 CV e ben 545 Nm di coppia massima, che dovrebbero garantire uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in soli 5,6 secondi (200 km/h la velocità massima autolimitata). La batteria da 79 kWh promette fino a 600 km di percorrenza e si può ricaricare a 11 kW in corrente alternata o in continua fino a 183 kW: per passare dal 10% all’80% può bastare mezzora.
La Volkswagen ID.3 GTI sarà in vendita nel 2027, con prezzi intorno a 50.000 euro.
TUTTO IL MASSIMO IN UN CLICK
Altra specificità di questa versione, alle modalità di guida Eco, Comfort, Sport e Individual si aggiunge la GTI: cambia la risposta della Volkswagen ID.3 GTI in funzione della massime prestazioni. L’erogazione del motore è più aggressiva, lo sterzo e le sospensioni a controllo elettronico s’induriscono, e si può attivare la funzione Launch Control per scatti brucianti.
LAMPI DI ROSSO
La forme arrotondate della carrozzeria con il frontale ridisegnato e arricchito di una sottile mascherina restano quelli della Volkswagen ID.3 Neo. Oltre che per le ruote in lega di 20”, la GTI si riconosce per il filetto rosso che collega i fari e la griglia a nido d’ape con due profili verticali rossi nel paraurti. Una vistosa minigonna nero lucido abbassa visivamente la fiancata e nella parte posteriore è ripresa la griglia a nido d’ape nella zona inferiore del paracolpi.
DENTRO È MIGLIORATA
L’abitacolo riprende quello della Volkswagen ID.3 Neo, già apprezzato per le finiture, il pratico tunnel fra i sedili con vani e comandi a portata di mano, e i due schermi dalla grafica chiara e personalizzabile. La GTI si distingue per il filetto rosso che attraversa la plancia, i sedili avvolgenti con tessuto scozzese (ispirato alla Golf GTI) e il volante con l’inserto rosso nella parte superiore della corona: nelle corse serve al pilota per individuare la posizione “a ruote dritte”. Dietro il volante, le levette per regolare l’intensità della frenata rigenerativa (completa di funzione one pedale che arriva ad arrestare l’auto senza premere il pedale).
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6su100
16 settembre 2026 - 10:02
In attesa della Turbo ci sta, la Gran Turismo "Iniezione"...
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RaptorF22Stradalee
16 settembre 2026 - 12:52
Non può esistere una GTI elettrica , E BASTA!!!!!!!!!!
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DemaFab
16 settembre 2026 - 20:30
Fattene una ragione... Almeno il tamarro non puzza...
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RaptorF22Stradalee
17 settembre 2026 - 07:09
Golf GTI tamarra e per tamarri ? Con questa frase di un ignoranza interplanetaria dovresti cancellare l'account , Me lo bannate a questo per favore ?
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marcoveneto
16 settembre 2026 - 10:30
No grazie preferisco la classica Golf GTI. Questa "Golf Plus" GTI non mi dice praticamente nulla.
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 11:20
Ok.. una ha costi da supercar... una da citycar e ha prestazioni da supercar... scelte di vita..
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shpartalloj harabela
16 settembre 2026 - 11:55
una è un icona dell'automobilismo mondiale che ha dominato il mercato per piu di 40 anni grazie ad una qualità eccelsa, stile e prestazioni, caro il mio elettromentecatto, questa è una proposta data dalla disperazione del momento, una scatola vuota priva di contenuti a cui hanno applicato un logo sacro che nulla ha a che fare con quello che quel logo rappresenta... scelte di vita che tu NON hai vissuto
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 12:12
Impara l'educazione e tieniti gli insulti da frustrato per te, perché offendere in uno spazio pubblico qualifica solo chi lo fa, non chi legge. T1rare in ballo storie di 40 anni fa non ha alcun senso: quattro decenni fa non esistevano nemmeno lontanamente i mostri tecnologici elettrici di oggi, capaci di sverniciare sullo scatto e nella risposta dinamica quasi qualsiasi termica tradizionale in circolazione. Continuare a rifugiarsi nella nostalgia del passato e nell'arroganza per negare l'evoluzione delle prestazioni e della tecnica è solo un esercizio inutile per chi non sa accettare il presente.
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shpartalloj harabela
16 settembre 2026 - 12:56
ma che insulti, se avessi voluto insultarti ti avrei detto che scrivi come quello con il nik "Euro7" ... ti consiglio ti portare le tue esperienze in una chat di aspirapolveri, sicuramente potresti ricevere elogi
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Gigiok
16 settembre 2026 - 21:00
@spendo: nulla da dire sulle prestazioni e su alcune qualità che molte auto elettriche portano in dote (baricentro basso, distribuzione dei pesi, gestione della coppia etc), ma nella dinamica di guida resta un fattore fondamentale che la fisica impone e che neanche le elettriche possono ignorare: la massa.. potranno dissimularla, ma rimane ed è soggetta a precise leggi della fisica..
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DemaFab
16 settembre 2026 - 20:31
Appunto "ha dominato"...
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Il Bavarese
16 settembre 2026 - 12:08
Oddio, 50k non mi pare proprio un costo da citycar. Va bene che ormai i listini sono impazziti, ma insomma...
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 12:09
Un altra auto termica da 330cv quanto costa?
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 12:10
Una termica da 330cv quanto costa mantenerla?
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Il Bavarese
16 settembre 2026 - 12:14
Si, ma questa sempre 50k costa e non e' certo il prezzo di una citycar. Costo benzina vs ricarica elettrica ok, ma sempre 50k devi scucire
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RaptorF22Stradalee
16 settembre 2026 - 12:53
Spendo vai a trollare da un altra parte che non sei credibile
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 14:45
Credibile di cosa? Che ha 330 cv e che costa un meno di un quinto usarla rispetto ad una termica da 330cv? Il confronto economico e dinamico tra una termica da 330 CV e un'elettrica da 330 CV evidenzia un netto divario: mantenendo ferma la benzina in garage si sfiorano i 3.000-4.000 € all'anno solo tra bollo, superbollo e manutenzione ordinaria (cambio olio, candele, filtri e usura freni), mentre l'elettrica vanta 5 anni di esenzione totale dal bollo e una manutenzione annua ridotta a poche centinaia di euro; sui 15.000 km annuali, inoltre, la spesa per la benzina 100 ottani supera i 3.500 € contro circa 800-1.000 € di ricarica domestica. A questa abissale differenza di costi si aggiunge la resa prestazionale: mentre i 380 CV del motore termico sono parziali ed erogati solo a un preciso regime di giri e dopo il ritardo di scalata del cambio o di pressione dei turbo, i 330 CV dell'elettrico mettono a disposizione il 100% della coppia e della potenza in modo istantaneo fin da zero giri, garantendo un'efficienza, uno scatto da fermo e una risposta dinamica incomparabili nell'uso reale.
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DemaFab
16 settembre 2026 - 20:32
Perle ai porci...
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ul_Togn
16 settembre 2026 - 15:12
Il prezzo NO, mantenerla SI.
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GG64
17 settembre 2026 - 05:30
Come tutte le altre le venderanno solo a km0 oppure qualche folle che paghi il nuovo lo trovi sempre che vuole l'auto vergine...
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marcoveneto
16 settembre 2026 - 13:36
"Spendo" io parlavo puramente di un fattore estetico...Questa linea da monovolume non mi è mai piaciuta!
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 14:41
Ok questo é un altro discorso.. l'estetica é soggettiva.. ma mi darai ragione sui costi del mantenimento e delluso di una e d'altra.. poi se per voi farsi svenare ogni volta che la su usa.. buon per voi.. e bene anche per lo stato e le accuse..
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 14:41
.. e le accise
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RaptorF22Stradalee
17 settembre 2026 - 07:11
Accisete!
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marcoveneto
17 settembre 2026 - 07:42
Certo, indubbio che i costi di gestione siano diversi...però per una devi avere un buon fotovoltaico, per l'altra basta un semplice garage. Dettaglio non da poco. Io allo stato attuale non riuscirei a ricaricare a casa da FV o da batteria. Dovrei cambiare casa...
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Euro7
17 settembre 2026 - 09:41
Ma non é obbligatorio il fv... chi lo dice? Io non lo ho e spendo comunque il 20% rispetto ad una termica
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Polselli
17 settembre 2026 - 13:06
Ancora con la storia del fotovoltaico......vabbe....
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ziobell0
16 settembre 2026 - 10:40
gli interni sembrano quelli della puma, cioè da mezzo commerciale
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 10:44
Dentro fa angoscia, fuori è grassa, definirla una sportiva è un insulto alle auto sportive, qualcuna sicuramente la venderanno, ma non sicuramente al cliente che vuole usarla per andarci di traverso, ammesso che possa (l'articolo non riporta nemmeno se abbia un differenziale a slittamento limitato che per me è indispensabile su una sportiva).
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Ultimojedi
16 settembre 2026 - 10:46
Concordo, ma la Ioniq 5N è molto simile ed è denominata "sportiva". Per correre corre, ma anche l'occhio vorrebbe la sua parte.
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6su100
16 settembre 2026 - 10:52
Vabbè, le Tesla (SM) che hanno potenze similari non ne fanno ugualmente a meno? (Mentre forse lo adotta la Junior ev Veloce...)
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 11:20
Tesla ne fa a meno, ma giustamente come mi diceva mia madre da bambino: "se i tuoi amici si buttano da un ponte, tu faresti altrettanto?".
Un'auto spacciata per sportiva, soprattutto oltre una certa fascia di prezzo, senza un LSD è come un sedere senza buco
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6su100
16 settembre 2026 - 11:34
Guarda non lo so, non la guido. Però leggo spesso di possessori che ne sono iperentusiasti in termini prestazionali a tutto tondo (tipo che sfiderebbero pure una Ferrari o Lambo, con una Performance), e mai nessuno ad aver sollevato l'obiezione/lamentela per non avercelo un diff.mecc. ; azi probabilmente gli darebbe noi l'avercelo (per eventuali rogne future) mi sa. Poi, magari ti sapranno meglio dire loro (Performance o sing.motor che sia)
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6su100
16 settembre 2026 - 11:35
gli darebbe noiA
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 12:09
Un LSD elicoidale (tipo TorSen) come unico problema ha che è significativamente più costoso da produrre rispetto ad un differenziale libero, tolto quello la manutenzione è pari ad un differenziale libero.
La realtà è che con i controlli elettronici non escludibili, di cui è vittima la quasi totalità delle auto moderne, rendono l'applicazione di un LSD quasi ridondante, dato che possono simularne l'effetto tramite ABS ed EBD: il diff libero trasmette sempre più coppia alla ruota con minor resistenza all'avanzamento e pinzando la ruota che slitta si riesce a trasmettere più coppia alla ruota che ha più grip, ma oltre a distruggere i freni in tempi relativamente brevi (in caso di guida allegra), "ruba" potenza ed ha un funzionamento non sempre lineare e prevedibile, a differenza di un elicoidale che non blocca solo quando hai una delle 2 ruote priva di grip (ma come insegnano i piloti basta dare una frenata col piede sinistro per ovviare al problema).
Che poi nessuno si lamenti della sua esistenza è normale, la maggior parte di chi parla di auto elettriche superiori a tutto il resto lo fa principalmente sul dritto, dove un'auto con trazione integrale è molto difficile che faccia slittare una ruota, a differenza di auto sportive con 2 ruote motrici e una buona dose di cavalli, mentre in curva, come dicevo prima usano i controlli elettronici per simulare un LSD
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Gordo88
16 settembre 2026 - 13:04
Il differenziale non serve perchè avrà l' elettronica non disinseribile quindi taglia subito.. è adatta a fare degli spari e basta
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Nientenick
16 settembre 2026 - 10:53
I 600 km di autonomia, sono se non usi la macchina.
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nik66
16 settembre 2026 - 11:03
esatto, se ti metti a 200 km/h (un po' pochi per una GTI da 326 cv) per 3 o 4 km quanta autonomia ti rimane?
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elio883
16 settembre 2026 - 16:13
Troppo forte , ha ha ha ha ha ha ha ha ..........
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DemaFab
16 settembre 2026 - 20:34
Ai 200 puoi andare solo in pista...
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 11:15
Ma dai.. vuoi dirmi che sulle strade aperte al pubblico pupi usare una sportiva stile rally? Ci rendiamo conto? Una "sportiva" ti consente di farti una tiratina veloce su qualche passo di montagna... con questa ti doverti, 330 cv subito pronti ad ogni accelerata.. e al ritorno in discesa recuperi il 30/40%...
Il tutto risparmiando 80% in confronto a qualsiasi termica...
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 12:16
Concordo che sarebbe insensato parlare di fare 5 km a 200km/h se non fosse che siamo in Italia e in strada fanno tutti un po' come gli pare, vorrei però precisare che il 30/40% che recuperi in discesa lo hai speso in più in salita, quindi stai solo recuperando una parte di quello che hai già consumato precedentemente, che poi sia comunque più vantaggioso rispetto al termico credo che lo sappiano ormai anche i sassi
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Il Bavarese
16 settembre 2026 - 13:08
In realtà a quanto leggo in giro , a parità di salita e discesa, la salita è più onerosa rispetto alla quantità di energia recuperata in discesa, non è che la pareggia.
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 14:31
Esatto, ogni volta che si commuta l'energia cinetica in energia elettrica (o viceversa) una parte di quest'energia viene persa come energia di trasformazione, di solito sotto forma di energia termica, motivo per cui è sempre meglio andare in rilascio piuttosto che rigenerare (ove possibile)
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 16:00
Infatti ho detto che recuperi il 30-40%
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 16:59
Si ma son cifre buttate a membro di canide, a partire dall'80% di risparmio nei confronti "di qualsiasi termico": una BEV con consumi medi di 16 kWh ogni 100 km ha costi di percorrenza simili ad una Panda a metano, considerando un prezzo della corrente di 0,3€ ogni kWh, quindi caricando esclusivamente a casa. Risparmierai i costi di manutenzione, ma pagherai anche di più le gomme (a causa della maggiore massa e delle maggiori sollecitazioni che causa l'immediatezza dell'erogazione dei motori elettrici). Se si vuole fare propaganda, quantomeno si dicano le cose correttamente, altrimenti chi le cose le sa mette in mostra le pagliacciate e si perde il poco di buono fatto fino a quel punto. Non sparate cifre a caso tanto per, o se lo fate, che sia con raziocinio.
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Gigiok
16 settembre 2026 - 21:04
+ 1000.. sempre puntuale mxcinquista..
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Spendo1QUINTOconEV
17 settembre 2026 - 09:53
Caro MXcinquista.. hai TOPPaTO: Confrontare una sportiva da 330 cavalli con una Panda a metano pur di far tornare i conti dimostra solo una disperata ginnastica mentale: la matematica pura, su pari prestazioni (330 CV / 243 kW su 15.000 km/anno), parla chiaro ed è impietosa. Per la termica parliamo di circa 1.860 € di solo bollo e superbollo, oltre 2.900 € di benzina 100 ottani (a 10 km/L) e 700 € di manutenzione tra olio, filtri, candele e freni, per un salasso annuo che sfiora i 5.500 €. Con l'elettrica, grazie all'esenzione bollo e a una gestione intelligente della ricarica di casa a circa 0,10 €/kWh, la spesa per l'energia si ferma a soli 255 € all'anno, che sommati a circa 150 € di tagliandi portano il totale a poco più di 400 €: parliamo di meno di un tredicesimo del costo di gestione della termica (oltre il 92% di risparmio netto). T1rare in ballo l'usura delle gomme — che al massimo incide per un centinaio di euro l'anno — per provare a colmare un baratro di oltre cinquemila euro di differenza non è un'analisi tecnica, è arrampicarsi sugli specchi.
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MXcinquista
17 settembre 2026 - 10:24
Sei tu che hai parlato di "una termica qualunque", parole tue non mie, se poi non ti ricordi nemmeno cosa hai scritto ti raccomando una dieta ricca di p.e.s.c.e (censuriamo pure gli animali?), che essendo ricca di fosforo aiuta la memoria.
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Spendo1QUINTOconEV
17 settembre 2026 - 12:20
Era sottinteso, davo x scontato la vostra bontà mentale.. di paragonare auto simili in potenza... e come vedi il confronto é impietoso... indifendibile il vostro voler dire che una termica é come una bev in fatto di costi... poi chi vuole andare a lavorare qualche giorno al mese solo per mantenere meccanici e benzinai... libero di farlo... :-)
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MXcinquista
17 settembre 2026 - 12:32
Così hai ragione, ma se scrivi "Una termica qualunque" non stai dicendo "una termica equivalente in termini di performance"; non ho nè intenzione nè bisogno di difendere a spada tratta il motore termico, ma l'italiano è una splendida lingua, usarlo correttamente non permette fraintendimenti, consiglio di usarlo di conseguenza.
Come già detto sono favorevole alla transizione verso la motricità elettrica, ma credo anche che vada fatta con criterio, personalmente anzichè elargire denaro pubblico per far comprare auto nuove a privati ed aziende avrei preferito aprire le maglie omologative per permettere restomod di auto più datate implementando powertrain elettrificati (ibridi o BEV), ma si sa, comprare nuovo aiuta di più le aziende che producono auto nuove, e lo trovo un controsenso, in quanto riqualificare un prodotto vecchio è nettamente più ecologico che non produrre un'auto da 0, soprattutto se il 50% del prodotto proposto fino a ieri erano BEV derivate da auto termiche.
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nik66
16 settembre 2026 - 11:08
la GTI edition 50 dell'articolo accanto vale sicuramente la spesa secondo me
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Gordo88
16 settembre 2026 - 13:06
Eh beh a confronto assolutamente
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TheMatt1976
16 settembre 2026 - 11:12
Volkswagen ID.3 GTI e Porsche Taycan Turbo. Entrambe elettriche. Entrambe dello stesso Gruppo automobilistico. Stesso Direttore Marketing?
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Quello la
16 settembre 2026 - 11:18
Eh, ma VW è in crisi. Ma va?
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 11:22
330 cv con costi di gestione di una citycar SUPER... e sverniciare tutte le auto di pari potenza termiche ad ogni accelerata... :-)
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6su100
16 settembre 2026 - 11:37
50k di solo acquisto sono un po' lontani dall'idea di spesa da citycar. Ad occhio
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alvolanaftonee
16 settembre 2026 - 11:43
Caro 6su100 dovevi risponderlo non asfaltarlo. Ahahahahahahaha
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 16:01
Manco sapete leggere.. ho scritto DI GESTIONE!!! Quanto pattume....
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shpartalloj harabela
16 settembre 2026 - 16:35
per la digestione ti consiglio un alka seltzer , per te lo fanno anche al litio
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MXcinquista
16 settembre 2026 - 12:20
oltre al fatto che un'auto di 30 anni con meno della metà dei CV ha una velocità di punta più alta, non che sia particolarmente rilevante nel panorama automobilistico moderno, ma so di gente che su autostrade italiane a 300km/h ci è arrivato ben più di una volta
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Spendo1QUINTOconEV
16 settembre 2026 - 16:02
Se si vuole definire la migliore auto solo per la velocità di punta.....
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MXcinquista
17 settembre 2026 - 09:20
Sia mai! Però commercializzare una vettura sportiva con una velocità di punta abbastanza contenuta, soprattutto in rapporto alla cavalleria disponibile, per me resta un mistero; capisco che oltre certe velocità l'esborso energetico diventi quasi proibitivo, ma potendo recuperare parte di quell'energia in rilascio, non capisco perchè un brand tedesco decida di produrre vetture che su parte del loro territorio verrebbero "sverniciate" da vetture nettamente più umili. Che poi la velocità di punta non sia tutto sulle auto sportive lo so bene, ma se mi vieni a dire che "questa svernicia tutte le termiche di pari potenza ad ogni accelerata", oltre a dire una grande castroneria (ci son termiche con meno cv che questa manco le vede), devi considerare che poi passa a prender la paga in autostrada. Siamo oggettivi, le sportive elettriche non hanno senso, l'elettrico è bello perchè è economico da gestire e pratico nell'utilizzo quotidiano se si ricarica a casa e se non si fanno 500 km al giorno, le auto sportive sono mezzi che compromettono tutto per restituire sensazioni di guida uniche, qua di unico c'è solo il proprietario nell'annuncio di vendita dopo che è finita la magia dello "0-100 in 5,6s in totale silenzio". Ed è una magia che finisce in fretta.
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alvolanaftonee
16 settembre 2026 - 11:45
Con questo sgorbio elettrico sicuramente Volkswagen si risollevarà dalla crisi finanziaria che sta attraversando. Ahahahahahahaha
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Sepp0
16 settembre 2026 - 12:00
Io, boh, ragazzi, capisco che devono rientrare dai costi di ricerca e sviluppo ma un’auto del genere a un prezzo del genere è commercialmente invendibile. Troppo cara per il 90% della gente e quel 10% che avrebbe il grano a quella cifra prende giustamente altro. Purtroppo, per me, bocciata.
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Pintun
16 settembre 2026 - 12:07
Interni squallidi e linea che di sportivo non ha mulla
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Tistiro
16 settembre 2026 - 12:40
Carissimi vwagghiani, adoperatevi a migliorare la produttività dei vostri prodotti, che sono anche validi ma un po cari, in stile toyota e lasciate perdere per ora ste cagghiate inutili. Avrete tempo per divertirvi a progettare giocattoli sfiziosi, ma ora credo che l icombenza principale sia altro.
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fastidio
16 settembre 2026 - 13:01
Usare le parole GTI e "sportiva" su un'auto da 2000 kg...complimenti al marketing. Quando si ricorderanno che la sportività in primis si fa con un peso contenuto?
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Gordo88
16 settembre 2026 - 13:07
Azz invece di passare alla mk8 R potevo optare nuova fiammante id3 gti..:))
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02-0xygenerator
16 settembre 2026 - 13:10
Continuo a capire poco, il perché delle versioni sportive nelle auto elettriche. Sulle termiche ok, negli anni 90. Ma oggi ?
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Gordo88
16 settembre 2026 - 14:12
Negli anni 90 perchè tu sei anziano..
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Alexspc79
16 settembre 2026 - 13:17
ma manco i sedili regolabili elettrici...
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6su100
16 settembre 2026 - 13:20
Per preservare la batteria?
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Vate
16 settembre 2026 - 13:27
È un'aberrazione elettrica utile a far parlare e fare pubblicità. Secondo me le uniche elettriche che hanno senso sono le macchinette cittadine che si ricaricano la sera nel box; tutto il resto immagino che siano fallimenti annunciati.
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AZ
16 settembre 2026 - 13:47
Migliorata, ma l'autonomia rimane fantasiosa.
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elio883
16 settembre 2026 - 13:56
Questa cosa costa troppo .
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otttoz
16 settembre 2026 - 16:01
Alla spina
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otttoz
16 settembre 2026 - 16:03
I 50.000€ sono giustificati dalla presenza delle maniglie d'appiglio
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TheMatt1976
16 settembre 2026 - 16:34
Fanno parte del pacchetto Performans, a soli 2.000 euri.
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Miti
16 settembre 2026 - 16:39
Secondo voi l'auto in causa fa parte del piano di rilancio della Wag...
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Odex
16 settembre 2026 - 17:14
Rimango sgomento dal ripetere degli stessi inutili, vecchi ed astiosi commenti ogni volta che si parla di una macchina elettrica...Che questa macchina non piaccia è pacifico: io personalmente odio tutte le auto finte sportive con più di 200 cv, qualunque sia il motore. Non c'entra nulla con l'elettrico. Io vorrei invece capire come si comportano i freni, se il multilink al posteriore con il peso della batteria sia adeguato, come si comporta come handling nei tornanti montani, quanto il baricentro terribilmente più basso di un normale suv a motore a scoppio faciliti la tenuta di strada, ecc. ecc. Che faccia 200 km o 400 km lo so da me e non ho bisogno che sia ripetuto ogni volta. Come so, perché faccio il pieno spesso, che oggi il diesel con oltre 2,4 Euro al litro. Vorrei capire cosa ci prospetta il futuro: quanto sono puzzate di sottoprodotti della combustione le nostre città lo so bene.
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Spendo1QUINTOconEV
17 settembre 2026 - 10:03
Se cerchiamo solo un puro divertimento sportivo allora é logico che c'è altro.. ma per una guida sprintosa, togliersi soddisfazioni ogni giorno, spendendo in GESTIONE come una citycar.. e come unica auto di famiglia.. allora va benissimo
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Jimgoose
16 settembre 2026 - 22:04
tutta la grinta che solo le auto strette,alte con la zeppa e la forma da monovolume sanno esprimere
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BZ808
16 settembre 2026 - 23:33
Di hot ha sicuramente il prezzo...
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Lapo NBA
16 settembre 2026 - 23:36
Quando pensi di aver toccato il fondo, e invece inizi a scavare...
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CR1
17 settembre 2026 - 04:55
E' la ferrari luce della volkwagen basta venderne 2,0 e fai un milione
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GiaZa27R
17 settembre 2026 - 08:13
scopiazzare la terminologia (GTI in questo caso) per attrarre acquirenti fa proprio ridere. Fate auto elettriche con le loro caratteristiche, anche di prestazioni, e basta , senza voler emulare auto che non sono !!!!
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NITRO75
17 settembre 2026 - 08:55
E si, se ne sentiva proprio la mancanza.....ma perchè non GTE che tra l'altro lo hanno già usato loro sulla Golf?
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