Per la Volkswagen inizia l'era del full hybrid

NOVITÀ ASSOLUTA

Negli ultimi anni a credere in modo convinto alla tecnologia full hybrid sono stati soprattutto i costruttori orientali, con la Toyota in testa. Le case automobilistiche europee, con la sola eccezione del gruppo Renault, hanno finora preferito soluzioni ibride leggere o plug-in, forse nella convinzione che la transizione all’elettrico sarebbe stata più rapida.

La Volkswagen cerca ora di colmare il divario con i concorrenti introducendo sulle Golf e T-Roc la nuova tecnologia full hybrid, una proposta che si posiziona tra le varianti mild e le plug-in permettendo di muoversi per brevi tratti in modalità elettrica (soprattutto in città), pur senza dover dipendere da cavi e colonnine di ricarica.

Le nuove varianti delle Golf e T-Roc Hybrid saranno disponibili a partire da ottobre del 2026: non si conoscono al momento le caratteristiche tecniche del sistema, ma la casa di Wolsfburg ha annunciato che sono previsti due livelli di potenza: 136 e 170 CV.

COM’È FATTO

Il sistema ibrido della Volkswagen trasmette la potenza alle ruote anteriori e si basa sull’integrazione di tre elementi chiave (vedi disegno qui sotto): il modulo ibrido, il propulsore a benzina sovralimentato (TSI) e la batteria agli ioni di litio. All’interno del modulo ibrido trovano spazio un motore elettrico che si occupa della trazione, un secondo motore elettrico che funge da generatore, l’elettronica di potenza, un differenziale e una trasmissione a rapporto unico.

Tale modulo comprende inoltre una frizione a dischi multipli gestita elettronicamente da una centralina dedicata, che ha il compito di connettere o escludere il motore termico dalla catena cinematica. Nella sezione anteriore del veicolo sono alloggiati anche il compressore del climatizzatore e il servofreno, entrambi a funzionamento elettrico.

Per quanto riguarda l’accumulatore ad alto voltaggio, si tratta di una batteria con tecnologia a celle NMC (nichel-manganese-cobalto) con una capacità lorda di 1,6 kWh, posizionata sotto il pianale nella parte posteriore sia della Golf che della T-Roc.

COME FUNZIONA

La Volkswagen spiega di aver ottimizzato la sinergia tra il motore 1.5 TSI evo2, le due unità elettriche e la batteria per massimizzare efficienza e comfort. Il sistema gestisce autonomamente tre modalità operative:

• puramente elettrica, ideale per la silenziosità nei contesti urbani; 
• in serie, dove il motore termico funge da generatore per alimentare l’unità elettrica senza essere collegato alle ruote; 
• in parallelo, attiva sopra i 60 km/h, in cui il propulsore a benzina diventa la fonte di trazione principale supportato dall’elettrico durante le accelerazioni.

Il conducente può inoltre personalizzare l’esperienza di guida tramite tre profili specifici. La Comfort è la più bilanciata, mentre la modalità Eco limita la potenza al 70% per ridurre i consumi. Il profilo Sport, infine, accentua la reattività della vettura anticipando il passaggio alla modalità in serie per garantire la massima spinta immediata.