Dodge Challenger R/T 500 73'

Pubblicato il 1 agosto 2011

Listino prezzi Dodge Challenger non disponibile

Qualità prezzo
5
Dotazione
2
Posizione di guida
4
Cruscotto
3
Visibilità
3
Confort
4
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
4
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
4
Media:
4.0833333333333
Perché l'ho comprata o provata
Sono un gran appassionato di Muscle Car e circa undici mesi fa il mio sogno si è avverato, per riuscire a procurarmi i soldi necessari per l'acquisto di un veicolo simile ho dovuto compiere sacrifici enormi(due lavori, e nessun auto per un anno), ma alla fine grazie al mio meccanico di fiducia, quando portai a far sistemare l'auto di mia madre, mi disse che un suo cliente <"vendeva un ferro vecchio come piacciono a te">, mi si illuminarono gli occhi, mi disse che la vendeva completamente restaurata a 22'500 euro trattabili. Io possedevo una somma a disposizione giusta per comprarla ed un eventuale elaborazione( di circa 12 mila euro), contattai il privato, andai a vedere l'auto.. .nel giro di un 10 minuti lo richiamai per concludere l'affare, la somma fu fissata a 20'000 euro. Il ferro vecchio in questione è un Dodge Challenger R/T 500 del 1973
Gli interni
GLI INTERNI: Sono una dolce sinfonia di linee semplici e arrotondate, gli interni in pelle nera, circondano ogni cosa, il cruscotto di forma rettangolare di pelle anch’esso è rivestito, il tachimetro e gli altri indicatori incastonati e ben visibili sulla lastra di legno(io l’ho rimpiazzata con della radica vera color chiaro) Ho aggiunto un lettore cd collegato con le casse, che hanno la stessa posizione e forma di quelle vecchie, invece alloggiano i nuovi subwoofer. I sedili sono “bombati” quindi risultano essere molto morbidi, le portiere imbottite e rivestite di pelle e con un inserto centrale anch’esso in radica, delimitato da un bordo di alluminio cromato. La cosa che salta all’ occhio è il volante a tre razze di alluminio spazzolato, che porta all’elemento centrale in plastica nera, mentre la corona è di radica. Il tunnel centrale è semplice… la zona del cambio e il pomello sono in radica, e a lato li tunnel è ricoperto di pelle. GLI ESTERNI: appena riverniciata la portai a casa, presi una sedia e mi misi ad osservarla… quell’arancione con delle fasce color nero gli davano eleganza che deriva dall’arancione e la sportività dalla fascia laterale e sul cofano color nero… saltano subito all’occhio gli specchietti cromati e tutte le modanature esterne cromate… cerchi classici da Muscle car cromati anch’essi (da 16”) e le immense gomme posteriore larghe ben 27,5cm. La vista posteriore è quella che mi piace di più perché li in basso si scorgono 4 terminali quadrati e più in alto i fari... l’elemento che rispecchia più gli anni 70’… rettangolari, schiacciati, e li in mezzo spicca un piccolo rettangolo… i fari della retro L’anteriore rispecchia l’aggressività del 8.2 litri… i quattro fari tondi che danno l’effetto di uno sguardo deciso, li separa la griglia a “nido d’ape” con la scritta "Challenger R/T" in argento(l’ho voluta fare d’argento) mentre la scritta R/T in rosso Ferrari, se si da un’occhiata al cofano risalta la banda nero opaco che separa le due bocchette. Il tettuccio è basso con ampie “vetrate”… poi ci si accorge di un pezzo di corona del volante spuntare e far risalto sui sedili neri con le cinture a 4 punti. Un concentrato di potenza allo stato puro e di un auto che ha fatto la storia…
Alla guida
Potente, senza controlli, 8.2 litri che tira fuori la potenza di ben 701cv…selvaggia, aggressiva. Fino ai 1500 giri è calma, dai 1600 ai 2400 inizia a, ma quando si superano i 2000-2500 giri tira fuori il meglio di se fino a 6000 giri. In città non si va molto bene perché l’auto è lunga 4.8 metri e larga quasi 2 metri, ma l’agilità non le manca. Il particolare che mi piace di più della mia Dodge è che se fai una curva “secca” e si accelera al massimo. Come tutti sapete un 8,2 litri v8 a benzina e tea l’altro a carburatori… consuma come una portaerei a pieno regime però regala soddisfazioni che NESSUN altra auto può dare… nemmeno una Ferrari (ho provato una California)… quando si preme a fondo l’acceleratore si vede il contagiri che schizza a 5mila giri, il compressore volumetrico a corpo farfallato fischia come un jet in fase di decollo, le gomme posteriori da 275/50 R16 iniziano a scaricare tutta la potenza a terra, dietro di te si produce una nuvola bianca, motore esercita una forza tale da permette all’avantreno sulla parte destra inizia ad alzarsi, quando le gomme iniziano a far presa al suolo è gia ora di cambiare e di ingranare la seconda, anche li si avverte un leggero slittamento che scompare attorno agli 85Km/h, da li in poi dovrò solo cambiare e arrivare in quarta e da li in poi ci sarà un allungo pazzesco che ti porterà fino a 280km/h (testata su strada)… al momento di frenare pesi di non potercela fare invece i dischi anteriori carbo-ceramici e le pinze a 6 pistoni fanno il loro dovere. Appena ho imboccato la statale pensai "vediamo se tira", affondai con decisione il pedale dell'acceleratore, nello stesso sitante sentivo il V8 da 8,2 litri che iniziava a "rockeggiare", sentii l'avantreno alzarsi(di 2 centimetri),il posteriore schiacciarsi a terra e la parte anteriore destra sollevarsi ancora di più rispetto tutto il resto...era la torsione che il motore applicava al telaio. quando arrivai a 160 km/h decisi che era ora di staccare il piede dall’acceleratore...ero persino commosso... Sempre lo stesso giorno ero al semaforo... mi era davanti una fiat punto elaborata che sgasava, appena si accese la lanterna verde lui accelerò...io e la mia Dodge pensammo <"ti facciamo vedere noi come si accelera ad un semaforo">, spostai la leva del cambio che era in P e la portai in marcia... a quel punto si scatenò l'inferno... premetti il pedale dell’acceleratore, l'auto raggiunse il limitatore (6230 giri, perché il motore è grosso) le gomme iniziarono a fischiare fino ai 65km/h circa, quando le gomme acquistarono aderenza mi sentii schiacciato contro il sedile, si innescò la seconda, lasciandomi un po di "respiro" per poi premermi con violenza ancora sul sedile in pelle, arrivai a tallonare la fiat... appena il camion liberò la strada, affondai con decisione in pedale dell'acceleratore... mi fece sorridere la faccia incredula del giovincello alla guida della punto... Tra noi due si istaurò un feeling… sembrava che mi parlasse... che solo certi motori danno… lo sa bene chi li prova e se ne innamora. Dopo 20 giorni dall'acquisto sentivo che non mi bastavano più 390 cv e decisi che era ora di spendere il resto dei soldi per l’elaborazione… pensai di fare una cosa soft per arrivare a 420cv… invece aggiunsi pistoni forgiati, compressore volumetrico a corpo farfallato (non a vista), due carburatori Quadricorpo, scarico artigianale, cambio completo a 4 velocità automatico-sequenziale, ponte posteriore rinforzato, sospensioni sportive e assetto rigido, cerchi e pneumatici, impianto frenante, filtri vari, collettori, blocco motore in ghisa artigianale, candele, cavi ad alta conducibilità, valvole, alleggerimento del veicolo, gabbia a 6 ponti, cinture a 4 punti di ancoraggio, albero motore rinforzato, serbatoio da 110litri, batteria e cavi, motorino di accensione potenziato, eliminazione del vecchio impianto elettrico e configurazione del nuovo impianto, volante diretto.(se mi sono dimenticato qualcosa lo scriverò come commento)
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei?? La ricomprerei ad occhi chiusi, neanche le blasonate ferrari mi danno emozioni come la mia Dodge... E poi... un mix esplosivo di un auto che ha fatto la storia assieme alla "sorella" Charger e la potenza allo stato puro... Il risultato sarà emozioni che nessun altra auto ti darà. PRO:una bomba pronta ad esser detonata(potenza e velocità), gli interni adatti a una famiglia composta da 3 persone grazie al baule molto capiente CONTRO: costi di manutenzione elevati (soprattutto la benzina) e il rischio di esser beccati (questo rischio può esser trascurato se la si fa passare come esemplare speciale dalla casa constuttrice come ho fatto io, e portate con sè tutte le certificazioni) Regala emozioni indimenticabili... (la prima volta che la portai a casa mi ero commosso...mi succede ancora adesso...) Dodge Challenger R/T 500 del 1973.
Dodge Challenger R/T 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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4.8
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Ritratto di bravoemotion
25 agosto 2011 - 20:46
1
se hai davvero quest'auto come dici... dacci una prova concreta... cmq seriamente ma i 16 anni li hai compiuti?
Ritratto di Volvo4Ever
25 agosto 2011 - 21:49
non avra nemmeno guidato una bici....e poi come fa a darci una prova concreta...
Ritratto di bravoemotion
25 agosto 2011 - 22:51
1
puo fare un cartello con scritto dodge nel cuore e farsi una foto con questo cartello seduto al volante della dodge in questione e postarlo poi come avatar..ma siccome la dodge in questione non la possiede non può farsi la foto....
Ritratto di mauri85
26 agosto 2011 - 11:47
ti faccio i complimenti xkè mi sono divertito molto a leggere la tua "prova"...la prox volta xò se devi inventare le cose cerca di informarti meglio xkè qui non siamo fessi...
Ritratto di Gino2010
26 agosto 2011 - 14:01
Ma i phaser al plasma quanto possono costare secondo te?Si possono mettere su questa dodge?Perchè io volevo metterli sulla mia Enterprise ma il signor Spock mi ha detto che è possibile farlo solo sui modelli che erano in produzione dal '69 al '72,mentre la mia è stata prodotta nell'89 ed a bordo non c'è più il capitano Kirk ma Picard. Grazie in anticipo per la tua risposta
Ritratto di nicolas88
27 agosto 2011 - 12:27
peccato che in italia i motori non si possano modificare come in america, non si puo cambiare motore, nè tantomeno freni. per i freni è più semplice, basta collaudarli alla motorizzazione e ti dicono se vanno bene o no, ma per il motore non si può far niente, non si può montare un motore diverso da quello con cui nasce la macchina( se ho un 2.0 non posso montare nemmeno un 2.2. è illegale. e comunque non solo in italia, ma anche in quasi tutta europa. poi torno a dire: è inutile scrivere prove( se veramente è una prova reale) su auto modificate, non serve a niente! beh gioca meno alla x-box/play-station e guarda meno Fast And Furious
Ritratto di Al86
29 agosto 2011 - 21:02
Scusa, ma alcune cose non mi tornano, La "tua" Challenger è del '73 giusto? Quindi è una prima generazione e l'R/T è quella col 426 Hemi (stesso motore della Charger R/T), quindi è un 6.98l, la 500 è una versione della Charger (non della Challenger) "derivata" da quella che correva nel campionato NASCAR (e comunque montava sempre il 426 Hemi e non il 440 Big Block) sostituita nel '69 dalla Charger Daytona, e la Challenger (come la Charger) come Big Block non montava un 8.2l, ma un 7.2l (appunto il 440 e comunque non sulla R/T). Poi la frenata sulle americane di quegli anni era tutt'altro che ottima (dischi carboceramici?!), assieme alla totale incapacità nell'affrontare decentemente le curve, l'altro grosso limite delle americane era proprio la frenata pressoché inesistente. Infine parli di cambio a 4 marce, poi parli anche di posizione "P", quindi intendi un cambio automatico, il chè è un controsenso perché la Challenger (come la Charger) aveva solo tre tipi di cambio, 3 marce manuale sulle meno potenti, 4 marce manuale e l'automatico TorqueFlite a 3 rapporti... Se devi inventare prima documentati...
Ritratto di Roc
25 novembre 2011 - 20:49
è bravo il pallonaro!! avevo sentito odore di fesserie già quando hai detto che hai sentito alzarsi l'avantreno di 2 centimetri !!!
Ritratto di bmwe34
28 aprile 2012 - 16:51
6
Forse ti credi una persona esperta o informata e forse credi che chi sta dall'altra parte è scemo ma non è cosi..... prima di tutto se tu hai una dodge come questa che ci hai parlato nex te lo vende per 20.000 euro ma servono almeno 80.000 poi 2 cosa ma tu sai come sono fatti i freni con 6 pistoncini?????....TU NON HAI UNA BICI CARO E NON UNA DODGE
Ritratto di cami71
22 maggio 2012 - 18:14
1
Questa è stata l'unica (per ora) pagina che ho letto divertito dall'inizio alla fine. Complimenti a tutti, a chi ha scritto la recensione e a tutti coloro che hanno poi risposto. Soprattutto a chi ha toccato 2 elementi importanti della questione: Nella recensione mi ha fatto tenerezza vedere un ragazzo sacrificarsi per un sogno. Poi però nel proseguo della pagina si legge che oggi ha una DODGE (presunta) e un Chevrolet 2.2 .... in 2 anni, nemmeno le "igieniste dentali" fanno sti soldi! e tanto meno per mantenere poi i 2 mezzi. Dunque... io amo la Gran Torino. Un giorno me la prenderò, magari solo la carozzeria... da mettere in giardino, ma qualcosa mi ci devo prendere!!! PS. il mio pensiero filosofico: diamo ai giovani di oggi il vero gusto di una vera auto. ps. chissà che fina ha fatto quello della PUNTO elaborata superata al semaforo....
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