Audi A3 allstreet: promossa nella guida, con un “debito” sulle buche

A due anni dall’ultimo restyling, l’Audi A3 riceve un secondo aggiornamento (qui per saperne di più) con nuovi accessori per la sicurezza e una plancia tutta nuova dominata da un maxischermo ricurvo come quello della suv Audi Q3.

Noi abbiamo guidato l’Audi A3 allstreet (la versione con una carrozzeria dallo stile più “avventuroso” e rialzata di 3 cm rispetto a quella della Sportback) con il 1.5 turbo a benzina mild hybrid e il cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce.

L’ibrida del test ora ha 160 CV (10 in più di prima) e rispetta le normative antinquinamento Euro 7 con un anno di anticipo. Volendo, la allstreet c’è anche con il 2.0 turbodiesel da 150 CV (da € 41.750) e ibrida plug-in a benzina con 204 CV (da € 47.100).

Nella grintosa versione S line guidata, l’Audi allstreet TFSI S line S tronic costa € 45.400 e di serie ha avvolgenti sedili in tessuto ed ecopelle riscaldabili e regolabili elettricamente (quello del guidatore anche con memoria), il “clima” trizona e i principali sistemi di sicurezza.

La guida semiautonoma ora include l’assistente al cambio della corsia in autostrada (sopra i 90 km/h, una freccia bianca nel cruscotto indica quando ci si può spostare a destra o a sinistra e a quel punto l’auto è in grado di effettuare un sorpasso e di tornare in carreggiata) e il parcheggio da remoto (dall’app della casa si può far parcheggiare l’auto da sola con il telefonino).

Per avere queste sofisticate funzioni, però, bisogna acquistare a parte il pacchetto Tech Pro, che comporta un extra di € 4.150. 

Nell’abitacolo dell’Audi A3 allstreet fa una gran scena la grande superficie vetrata ricurva in cui il nitido e personalizzabile cruscotto digitale di 11,9” è affiancato dal display centrale di 12,8”. Da quest’ultimo passano pressoché tutte le funzioni di bordo, a partire dal “clima”: i comandi per regolarne la temperatura restano sempre in evidenza, ma per gestire i flussi dell’aria bisogna entrare in un menù dedicato, il che comporta inevitabili distrazioni dalla guida. 

I tasti nelle razze del volante fisici (prima erano a sfioramento) sono comodi, mentre quelli nella consolle per inserire le quattro frecce e aprire la schermata per spegnere gli avvisatori acustici degli aiuti alla guida sono infossati: per raggiungerli, bisogna allungare un po’ il braccio. Ci sono due prese Usb-C e non manca la piastra per la ricarica senza filo degli smartphone, che però non tiene ben saldo il telefonino.

Lo spazio a bordo per quattro è buono, ma un eventuale quinto passeggero al centro del divano deve fare i conti con un tunnel centrale alto e largo una ventina di cm. I 380 litri di capienza del bagagliaio coi cinque posti in uso sono un valore nella media, ma il vano è assai curato e si sfrutta bene anche grazie al divano in tre parti reclinabili (di serie dalla Business Advanced, che fa risparmiare € 2.800 in meno).  

Dell’Audi A3 allstreet TFSI S line S tronic si apprezza innanzitutto la grinta dei 160 CV combinati: merito dell’efficace “triangolazione” tra il motore a corrente da 12 CV, il quattro cilindri turbo e il dolce e lesto cambio a doppia frizione. Convincono pure l’agilità e la tenuta di strada: l’auto curva rapida e piatta.

Migliorabile, invece, il comfort: le grandi gomme ribassate e la taratura piuttosto rigida delle sospensioni si traducono in contraccolpi piuttosto secchi sull’asfalto ammalorato. I consumi? Il computer di bordo a fine test indicava 13 km/l. Il dato è lontano da quello medio “ufficiale”, ma si tratta di un caso limite: abbiamo guidato su strade tortuose assai trafficate, e con parecchi tratti in salita.