Audi A6 Allroad: più muscoli, gran motore

Non basta più definirla una famigliare con l’assetto rialzato e qualche protezione in più: questa volta cambia parecchio anche la carrozzeria. La nuova Audi A6 allroad è larga ben 199 cm, oltre 11 in più della A6 Avant da cui deriva, e ha carreggiate ampliate di 7,4 cm davanti e di 7 dietro. I passaruota pronunciati le danno un aspetto più sportivo e imponente, accompagnato da paraurti specifici e sfoghi dell’aria dietro le ruote anteriori.

Il risultato convince, anche se le finiture nere lucide nella parte inferiore della carrozzeria fanno un po’ perdere il senso delle protezioni: eleganti da vedere, sembrano meno adatte a sopportare senza pensieri i piccoli graffi nell’uso lontano dall’asfalto.

Lunga 502 cm, questa quinta generazione conserva le caratteristiche fondamentali del modello: trazione integrale e sospensioni pneumatiche adattive di serie. Al debutto si può scegliere fra la 3.0 V6 turbodiesel mild hybrid da 299 CV del nostro test e, per la prima volta per una allroad, una ibrida ricaricabile a benzina da 367 CV.

L’abitacolo riprende quello della A6 Avant, con una plancia dominata dagli schermi. Il cruscotto digitale di 11,9” affianca il display centrale curvo di 14,5”; nella S line provata è di serie anche quello di 10,9” davanti al passeggero. Il sistema multimediale si basa su Android Automotive OS, permette di scaricare applicazioni e integra un assistente vocale con ChatGPT. TLa gestione del climatizzatore attraverso lo schermo richiede più attenzione dei comandi fisici. Anche le superfici lucide dei comandi al volante non sono il massimo della praticità.

Gli assemblaggi appaiono accurati e la disponibilità di rivestimenti pregiati, pellami e personalizzazioni consente di rendere l’ambiente ancora più ricercato. Peccato per alcuni dettagli: il nero lucido della consolle centrale trattiene facilmente le ditate e si presta ai graffi, mentre certe plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono poco consone al prezzo dell’auto.

Impeccabile, invece, la posizione di guida: le ampie regolazioni permettono di sistemarsi bene e nella S line quelle dei sedili anteriori sono elettriche, con memoria per il guidatore.

Dietro, i due passeggeri laterali hanno spazio adeguato e viaggiano comodi. Ben diversa la situazione di chi occupa il posto centrale: la seduta è stretta e il voluminoso tunnel sul pavimento obbliga a divaricare le gambe.

Neppure il bagagliaio è un punto di forza. I 466 litri dichiarati sono pochi per una famigliare che supera i cinque metri e circa un centinaio in meno rispetto alla precedente generazione. Il vano, comunque, ha forme regolari, rivestimenti curati e soluzioni utili: sono di serie il portellone e il tendalino elettrici, le guide fermacarico e lo schienale del divano frazionato in tre parti.

Scegliendo la e-hybrid, la batteria riduce ulteriormente la capacità a soli 404 litri, che diventano 1.423 ripiegando il divano, contro i 1.497 della diesel. Questa versione abbina un 2.0 turbo a benzina da 252 CV a un motore elettrico da 143 CV, per 367 CV combinati.

L’accumulatore ha una capacità effettiva di 20,7 kWh e, secondo Audi, permette di percorrere fino a 102 km in elettrico; accetta ricariche in corrente alternata fino a 11 kW. Il prezzo parte da 88.650 euro.

Il 3.0 a gasolio è uno dei motivi migliori per scegliere la nuova Audi A6 allroad. I suoi 299 CV si accompagnano a 580 Nm disponibili già a 1.500 giri: la spinta è corposa, continua e pronta anche quando si riprende velocità senza scalare.

È la stessa famiglia di motori della nuova Q7, ma con una differenza importante: sulla suv la versione di pari potenza eroga 630 Nm ed è abbinata a un cambio automatico con convertitore di coppia a otto marce; qui ci sono 50 Nm in meno e un robotizzato a doppia frizione con sette rapporti.

All’atto pratico, non si sente la mancanza di ulteriore coppia. Il cambio è rapido quando si cerca brio, ma anche fluido nella guida tranquilla, senza far rimpiangere un automatico tradizionale. La casa dichiara appena 5,4 secondi nello “0-100” e una velocità massima autolimitata a 250 km/h: prestazioni notevoli per una wagon che, in ordine di marcia e conducente compreso, pesa quasi 2.200 kg.

Alla prontezza del V6 contribuiscono due sistemi distinti. Il mild hybrid a 48 volt utilizza una batteria di 1,7 kWh e un motore elettrico che può fornire fino a 24 CV e 230 Nm di supporto, oltre a consentire brevi spostamenti con il diesel spento, per esempio in manovra. Il compressore elettrico, invece, comprime l’aria diretta al motore senza dover attendere che i gas di scarico mettano in piena azione il turbo.

Può raggiungere 90.000 giri in un quarto di secondo e aiuta a ridurre il ritardo di risposta all’acceleratore. Il risultato è un’erogazione particolarmente piena anche ai bassi regimi. Per i consumi, Audi dichiara fra 15,6 e 17,2 km/l, secondo la configurazione: valori da verificare con una prova strumentale.

Rispetto alla precedente A6 allroad, lo sterzo rappresenta un progresso evidente: è più preciso, comunica meglio quello che accade alle ruote anteriori e rende piacevole anche affrontare una strada ricca di curve. Gli ingombri restano importanti, soprattutto in larghezza, ma l’auto si lascia condurre con naturalezza. La trazione integrale quattro ultra inserisce le ruote posteriori quando serve, potendo scollegarle nelle condizioni favorevoli per contenere gli attriti.

A richiesta, per la diesel, ci sono anche le ruote posteriori sterzanti, utili per agevolare le manovre e aumentare l’agilità. Le sospensioni con molle ad aria e ammortizzatori a controllo elettronico, di serie, svolgono molto bene il loro lavoro. Su asfalto filtrano efficacemente le irregolarità e assicurano un comfort elevato, senza rendere la vettura poco controllata nei cambi di direzione.

Sulle strade bianche permettono invece di aumentare la distanza dal terreno: nelle modalità Offroad e Offroad+ l’assetto sale di 1,5 cm rispetto al livello normale, mentre con la funzione Lift si arriva a 3,5 cm in più, fino a 35 km/h. In questa configurazione la luce minima dal suolo raggiunge 19,1 cm.

Al contrario, da 120 km/h la carrozzeria si abbassa automaticamente di 2 cm, avvicinando il comportamento a quello di una famigliare più stradale e migliorando l’aerodinamica. I 5,5 cm indicati dalla casa rappresentano quindi l’intera variazione fra la posizione più bassa e quella più alta.

La nuova Audi A6 allroad 3.0 TDI parte da 82.350 euro nell’allestimento Business, che comprende già le sospensioni pneumatiche, i cerchi di 19”, i sedili anteriori riscaldabili, la chiave comfort, la telecamera posteriore e il cruise control adattativo.

La Business Advanced costa 88.150 euro e aggiunge, fra l’altro, i cerchi di 20”, i fari a matrice di led, le telecamere perimetrali, i rivestimenti in pelle e similpelle e il climatizzatore a quattro zone.

Per la S line del test servono 91.350 euro: sono compresi i sedili sportivi con regolazioni elettriche e memoria per il guidatore, il terzo schermo, i vetri posteriori oscurati e ulteriori assistenti, fra cui il monitoraggio dell’angolo cieco e il cruise control adattativo con mantenimento al centro della corsia.

La e-hybrid costa rispettivamente 88.650, 91.450 e 95.250 euro nei tre allestimenti e comprende già dalla Business le quattro ruote sterzanti. Cifre elevate, alle quali le numerose possibilità di personalizzazione possono aggiungere parecchie migliaia di euro.