Audi Q3: rapida, anche nella ricarica

In vendita da poco, la nuova Audi Q3 c’è anche ibrida plug-in, solo a trazione anteriore. Particolare rivelatore di questa versione è solo lo sportellino per il cavo di ricarica nel parafango anteriore sinistro, mentre il resto della carrozzeria è come nelle “sorelle”: grintosa, con luci sottili (dietro si illuminano persino i quattro anelli del logo), enormi prese d’aria e verniciatura non protetta dai graffi (questa S Line Edition non ha neanche gli inserti neri sotto le porte). 

L’ibrido è lo stesso della berlina Audi A3 (qui il primo contatto), composto da un 1.5 turbo a benzina da 177 CV, abbinato a un motore elettrico da 116 CV integrato nel cambio robotizzato a doppia frizione e a sei rapporti; la potenza complessiva è di 272 CV. La batteria da 25,7 kWh lordi (19,7 kWh quelli realmente utilizzabili) si ricarica attraverso l’azione della frenata rigenerativa o dalla presa di corrente: servono due ore e mezza per fare un “pieno” di energia ricaricando in corrente alternata a 11 kW, ma è anche possibile utilizzare le colonnine rapide in continua. L’auto accetta fino a 40 kW; in questo caso, per il costruttore, bastano 30 minuti per lo 0-90% (ma alle colonnine “fast” la corrente può essere costosa: a volte, si spende meno andando a benzina). 

La nuova Audi Q3 e-hybrid si avvia sempre nella modalità EV, puramente elettrica. Secondo la casa si possono percorrere 119 km senza far intervenire il motore termico. In attesa di verificare questo dato con l’ausilio del nostro Centro Prove, possiamo dire che il computer di bordo della vettura utilizzata per questo primo breve test indicava un’autonomia elettrica vicina ai 100 km. Grazie all’unità a corrente, che fornisce i suoi cavalli con grande prontezza, la marcia è fluida e vivace sia in città, sia fuori; una volta selezionata la modalità ibrida, la Audi Q3 e-Hybrid avvia il 1.5 turbo benzina solo quando si preme con decisione l’acceleratore (o la batteria si scarica). 

Come evidenzia il dato dichiarato sullo “0-100” (6,8 secondi) la vettura scatta con notevole rapidità, ma il passaggio tra marcia elettrica e ibrida non è molto fluido. Inoltre, chiedendogli tutto, il 1.5 fa sentire in modo marcato il suo rombo. Lo sterzo è preciso, anche se accelerando forte si notano delle reazioni (il volante diventa più duro da girare e l’auto tende a tirare da un lato); le sospensioni assorbono a dovere buche e tombini, pur garantendo una buona compostezza tra le curve (e la vettura del test non disponeva degli ammortizzatori a controllo elettronico presenti nel pacchetto Tech Pro, che costa 3.600 euro). Non così convincente la frenata: il pedale ha una corsa un po’ troppo lunga. 

L’abitabilità della nuova Audi Q3 è più che soddisfacente. I sedili anteriori, dal taglio sportivo, offrono un ottimo sostegno anche nei viaggi più lunghi; dietro, lo spazio per le gambe e la testa è generoso sui lati, mentre il passeggero centrale deve fare i conti con il tunnel, che limita un po’ il movimento dei piedi. Tuttavia, grazie al divano piatto, anche in tre si viaggia senza troppi sacrifici.

Azzeccato il selettore del cambio sul piantone dello sterzo: una scelta che libera spazio nel tunnel centrale per portaoggetti, portabicchieri e per la piastra di ricarica wireless per i cellulari. Quest’ultima, dotata di sistema di raffreddamento, è davvero efficiente: in un quarto d’ora ripristina circa il 15-20% della batteria del cellulare senza farlo surriscaldare, cosa non comune. Non il massimo della praticità, invece, i comandi a sfioramento nel volante.

Il bagagliaio ha forme regolari, il portellone motorizzato e lo schienale del divano in tre parti reclinabili. Ma (a causa dell’ingombro del sistema ibrido), non è capiente: 375 litri a sedili su. Se vi serve spazio, ordinate il pacchetto “portaoggetti e panca posteriore plus”: per 400 euro otterrete il divano scorrevole di 13 cm, che porta la capacità a 462 litri (rinunciando un po’ di spazio per le gambe di chi sta dietro).

Il design degli interni è moderno e ben studiato. La plancia, meno sporgente rispetto a quella della generazione precedente, rende l’abitacolo più arioso. Molto piacevole la fascia in tessuto che attraversa tutto il cruscotto e si ritrova anche nella parte alta dei pannelli porta. Meno riuscite le superfici in plastica nera del tunnel, del volante e delle porte: tendono a rigarsi (e a riempirsi di impronte) in poco tempo.

Capitolo schermi: l’ Audi Q3 può contare su un grande display del sistema multimediale di 12,8”, curvo e orientato verso il guidatore. Il sistema basato su Android Automotive è rapido, personalizzabile e consente di scaricare nuove app - come YouTube, utilizzabile solo a vettura ferma - da uno store Audi dedicato, distinto da quello Google. Ben leggibile e definito anche il display di 11,9” del cruscotto. Peccato solo che i due schermi rettangolari siano inseriti in una sola cornice arrotondata; si creano ampie e irregolari fasce di colore nero, poco gradevoli all’occhio. 

La nuova Audi Q3 e-hybrid è già ordinabile, con prezzo di partenza di 49.800 euro per la Business. Ma di serie c’è poco: per avere la retrocamera, il cruise control adattativo, gli specchietti ripiegabili elettricamente e i sedili anteriori con regolazione (elettrica) del supporto lombare serve almeno la Business Advanced, che costa 53.000 euro. La S Line Edition del test ha le ruote di 19” (di 17 o di 18” per le altre), sedili più avvolgenti, fari con fascio luminoso variabile e indicatori di direzione che si accendono “scorrendo”.