Cupra Formentor: è tornata, con prepotenza

Uscita di scena nella primavera del 2024 con l’aggiornamento della Cupra Formentor (fra le novità, il frontale rivisto e l’impianto multimediale aggiornato), ora torna la versione più sportiva di questa crossover lunga 446 cm: affianca le altre, sempre scattanti ma più tranquille, a benzina, ibride (leggere o ricaricabili) o a gasolio. Si chiama VZ5 (da veloz, veloce in spagnolo, e per i cinque cilindri del 2.5 turbo a benzina) e ha la bellezza di 390 CV, un rapido cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce e la trazione integrale. 

Invece del differenziale posteriore ci sono due frizioni a comando elettroidraulico, ciascuna collegata a un semiasse, che ripartiscono la coppia motrice istante per istante per garantire la massima trazione: per esempio, nelle curve arrivano più cavalli alla ruota esterna, che ha più aderenza perché maggiormente “caricata”. 

Ancora presto per parlare di prezzi: le uniche certezze sono che la Cupra Formentor 2.5 VZ5 sarà in vendita da inizio 2026 (verosimilmente a febbraio inoltrato), probabilmente in un solo allestimento già molto ben equipaggiato, e che potrebbe costare circa 78.000 euro. Si tratta di un modello esclusivo non solo per prezzo e prestazioni, ma anche per il numero di esemplari prodotti: saranno appena 4.000, per tutto il mondo.

Nel test su un tortuoso tratto collinare chiusa al traffico, la Cupra Formentor 2.5 VZ5 ci ha fatto divertire, senza chiedere un eccessivo impegno nella guida. Per affrontarlo, abbiamo inserito con il comodo tasto nel volante la modalità di guida Cupra, la più sportiva, e la funzione manuale per il cambio con le levette (fin troppo piccole) dietro il volante. Il 2.5 spinge con ferocia, raggiungendo in un lampo il limitatore a 7.000 giri, ma anche con progressività, accompagnato da una “voce” coinvolgente: 4,2 i secondi dichiarati nello “0-100”, con punta di ben 280 orari. Il cambio infila rapido una dopo l’altra le sette marce e con la trazione 4x4 e i larghi pneumatici 255/35 R 20, il grip è elevato: dopo una manciata di metri stiamo già correndo ben oltre i limiti ammessi dal Codice. 

Alla fine del rettilineo, affrontiamo in pieno una curva ad ampio raggio, che ci fa apprezzare l’appoggio immediato e sicuro della Cupra Formentor 2.5 VZ5. Si apre, quindi, un breve rettilineo e una curva con cambio di pendenza della strada: l’auto si mantiene stabile, senza perdere direzionalità e trazione.

Poi, una stretta doppia curva a “S”. La frenata è potente (a sei pompanti le pinze, che mordono dischi forati 37,5 cm), il cambio scala dalla sesta alla seconda marcia senza tentennamenti o contraccolpi, e l’auto s’inserisce rapida con un rollio minimo, aiutata dallo sterzo preciso e consistente, ma non molto diretto. Il retrotreno segue la traiettoria senza alleggerimenti che possano mettere in apprensione. 

Nel parte del test su strade aperte al traffico, inserita la modalità Comfort e la funzione automatica del cambio, la Cupra Formentor 2.5 VZ5 si rivela docile; lo sterzo non si alleggerisce molto e le sospensioni a controllo elettronico restano dure, ma non eccessivamente scomode per una simile sportiva. Il cambio diventa un po’ lento nei passaggi di marcia, ma è sempre dolce e il cinque cilindri risponde con prontezza. 

L’abitacolo della Cupra Formentor 2.5 VZ5 ricalca quello delle altre versioni. Si distingue per i dettagli color rame e i ricercati rivestimenti in microfibra. I sedili avvolgenti non risultano stretti e dispongono di comode regolazioni elettriche. Così voluminose, però, le poltrone tolgono “aria” a chi siede sul divano. E la seduta del divano è accogliente sui lati e meno al centro, dove il passeggero si ritrova fra i piedi il tunnel della trasmissione. 

Ben leggibile il cruscotto digitale di 10,3” con quattro configurazioni a scelta, fra cui la più sportiva con il grande contagiri al centro. Intuitivo lo schermo di 12,9” dell’impianto multimediale a sbalzo al centro della plancia, che in alto e in basso riporta due fasce con i comandi principali. Meno pratica la superficie tattile sulla cornice inferiore del monitor per regolare il volume dell’audio e la temperatura del climatizzatore. 

Quanto al baule, è ben accessibile dal portellone ad apertura motorizzata ma non enorme: a divano in uso, la capienza dovrebbe essere come nel modello pre-restyling: 410 litri.

Lo spoiler anteriore in fibra di carbonio, come quello posteriore che incorpora le quattro uscite dei tubi di scarico montati in diagonale, differenziano la Cupra Formentor 2.5 VZ5 dalle altre versioni. La linea resta la stessa: spigolosa, slanciata e con dettagli originali. Per esempio, gli inserti che sembrano due “denti” nella grande mascherina e la marcata nervatura che evidenzia la larghezza dei parafanghi posteriori. Non meno ricercate le luci “a triangoli”, tratto distintivo del marchio spagnolo.