Dacia Sandero Stepway: a gas è vispa e pure automatica

Anche con l’aggiornamento di fine 2025 la Dacia Sandero rimane disponibile in due versioni “di base”: la Streetway e questa Stepway, che ha l’assetto rialzato e ampie protezioni in plastica sulla carrozzeria. L’auto cambia poco fuori, ma è più ricca e sicura e ha nuovi motori e cambi.

Ridisegnati i paraurti e i fari, che integrano differenti luci diurne; cambia anche la mascherina, con dei quadretti sulla griglia, mentre i fanali sono collegati da un adesivo nero sul portellone. Inoltre, le parti in plastica non verniciata ora integrano il 20% di materiale riciclato, visibile a occhio nudo sotto forma di piccole scaglie chiare.

Dentro, la novità che si nota di più è il sistema multimediale con schermo di 10”, di serie dall’intermedia Expression. Convince per reattività e facilità d’uso, ha Android Auto e Apple CarPlay senza cavetto e può essere abbinato al navigatore e alla piastra di ricarica (entrambi in pacchetti, da 450 euro). Inedito per il modello anche il cruscotto digitale di 7”: ha una grafica accattivante, è di facile lettura e, nelle versioni Eco-G a Gpl, mostra anche l’autonomia residua a gas oltre che a benzina.

Il serbatoio a “ciambella” del Gpl, sempre ospitato sotto il bagagliaio, nel vano della ruota di scorta, è ora di 50 litri anziché di 40 e affianca il contenitore della benzina di pari capacità. Lo spazio per i bagagli non cambia e resta buono, ma come prima la soglia di carico è alta da terra e in lamiera non rivestita: facile graffiarla durante le operazioni di carico e scarico.

Sul montante anteriore sinistro è poi presente una telecamera che controlla che il guidatore tenga gli occhi sulla strada: è richiesta dalle più recenti norme sulla sicurezza europee e si affianca a una migliorata frenata automatica, che agisce anche in presenza di pedoni o ciclisti. Rinnovate inoltre le telecamere esterne, che ora mostrano cosa c’è davanti e di lato (sebbene non ci sia una vista a 360°). Le immagini sono però decisamente sgranate, specie quella di retromarcia.

Invariate le qualità dello spazioso abitacolo, realizzato con materiali piuttosto economici ma con un design riuscito e colori che rallegrano l’ambiente. Utili poi i due attacchi YouClip, a cui è possibile agganciare accessori dedicati, come luci a led, portaoggetti o portabibita che hanno prezzi da 19 a 49 euro; un terzo è all’interno del portellone e altri due (33 euro l’uno) possono trovare posto sul retro dei poggiatesta anteriori: utili per collegarci un portatablet (€ 27).

In Italia la più venduta saranno sicuramente le versioni bifuel a Gpl, anche perché costano addirittura meno delle 1.0 solo a benzina da 110 CV. I prezzi delle Eco-G partono da 16.500 euro per la spartana Stepway Essential, che ha il “clima” ma non il volante regolabile in profondità. Al posto del precedente 1.0 da 100 CV c’è ora un nuovo 1.2 da ben 122 CV, sempre turbo e a tre cilindri; il cambio manuale a sei marce in altre Dacia ha dimostrato di essere ben manovrabile.

Altra novità è la possibilità di avere la Dacia Sandero a Gpl anche con la trasmissione automatica. Prima, infatti, questa era riservata alle versioni a benzina ed era di tipo a variazione continua di rapporto (qui https://www.alvolante.it/prova/dacia-sandero-streetway-10-tce-cvt la nostra prova con rilevamenti strumentali). Ora, invece, è proposto un cambio robotizzato a doppia frizione e a sei rapporti: il sovrapprezzo è di 1.600 euro, ma la comodità è indiscutibile e secondo la casa i consumi restano invariati.

Alla guida si apprezza la grinta del nuovo 1.2, che non è rumoroso e trasmette qualche leggera vibrazione solo quando si attiva lo stop & start o al regime minimo. Riuscito poi l’abbinamento con la trasmissione automatica EDC, che ha passaggi di rapporto dolci e abbastanza puntuali.

Sono presenti pure le palette al volante per selezionare manualmente le marce, ma non si sente la necessità di usarle, anche perché la risposta in scalata arriva in ritardo. Potrebbero tornare utili giusto a chi traina spesso dei carrelli, il cui peso in salita o discesa potrebbe portare a qualche impaccio se l’elettronica passasse automaticamente a una marcia più alta.

Anche nel passaggio alla benzina, quando la potenza massima si riduce di 8 CV, la Dacia Sandero Stepway rimane vivace; come prima, però, lo sterzo è il suo punto debole: con 3,3 giri da un lato all’altro è demoltiplicato e anche la precisione non è fra i pregi. Inoltre, in manovra qualcuno potrebbe volerlo più “leggero”. Non male, invece, l’assorbimento, anche sui tratti di asfalto rattoppato e sui rallentatori di velocità.