Ferrari 12Cilindri: entusiasma ed è “alla mano”

La Ferrari 12Cilindri è una Granturismo “classica”: due posti, motore (V12 6.5 aspirato e non ibrido) anteriore e trazione posteriore. Una ricetta quasi nostalgica, che nella 12Cilindri Manuale si arricchisce della leva del cambio e del pedale della frizione “by-wire”: si cambia manualmente, ma il cambio è l’otto marce con doppia frizione del modello di partenza, presentato due anni fa. Invariato il V12, con i suoi 830 CV e 678 Nm di coppia. Ciò che cambia, parecchio, è il prezzo, che cresce addirittura di 195.000 euro: in questa cifra non c’è “solo” il cambio, ma anche un pacchetto di personalizzazioni che ognuno dei 1.499 clienti di questa serie limitata può scegliersi su misura. 

Esternamente, cambia solo la mostrina laterale, su cui si trova il logo “Manuale”, realizzato tramite laser. Inoltre, la fascia frontale e le ali posteriori hanno una finitura gessata (righe chiare molto discrete), omaggio alla Ferrari 365 GTB/4. Un trattamento specifico è stato riservato allo scudetto, ai cerchi forgiati a cinque razze con design specifico e al battitacco in alluminio con logo della vettura inciso.

Non appena si apre la portiera, a colpire l’attenzione sono la leva, il pomello, e il “cancelletto” del cambio (la “griglia” dentro cui scorre la leva). E poi i tre pedali: quello della frizione non c’era, in una Ferrari, dal 2014 (nella California). Più nel dettaglio, il cancelletto riprende la griglia a sei innesti (gli ultimi due rapporti si possono innestare solo nella modalità automatica, che si seleziona con il pulsante “D” nel tunnel), con retromarcia in alto a sinistra. Il pomello, tondo e in alluminio, ha una serigrafia retroilluminata che indica i sei rapporti e la modalità di guida attiva (automatica/manuale). Tornando al cancelletto di selezione ha la piastra in acciaio e integra la plancetta dei comandi e l’alloggiamento della chiave. 

Il cambio resta il doppia frizione a 8 rapporti della 12Cilindri “normale”, che si gestisce però, appunto, con leva e pedale della frizione, progettati per ricreare il più possibile le sensazioni di un vero cambio manuale. Ed effettivamente lo sforzo richiesto per azionare la leva, consistente però mai eccessivo, rende il tutto molto realistico, tanto quanto gli scatti e le resistenze della leva lungo la sua corsa. L’elemento che però ci ha stupito maggiormente è la frizione by-wire, che comunica con l’elettronica che gestisce il cambio e il V12 e permette di modulare millimetricamente il freno motore.

La sensazione è quella di una frizione “vera” e tornare a gestirla con il piede, in prima persona, quando si guida tra le curve, è qualcosa di cui si sentivamo la mancanza. Inoltre, per rendere il più possibile “da manuale” l’esperienza di guida, in Ferrari hanno fatto in modo che, se il guidatore non coordina bene frizione, leva e acceleratore, il cambio si impunti (la marcia non entra), si generi uno strappo o persino uno spegnimento del motore. Il tutto, in modo molto realistico, con reazioni “analogiche”. 

Come la 12Cilindri, la 12Cilindri Manuale utilizza l’elettronica per aumentare la sicurezza, ma anche per estrarre il massimo dalla meccanica e far divertire tutti, anche chi non è pilota. Questo significa che, guidando puliti, si riesce ad avvicinare il limite con l’elettronica che, in modo quasi impercettibile e senza mai “abusare” dei freni, corregge gli eccessi.

Se poi si vuole osare un po’ di più, spostando il “manettino” su TC Off (controllo di trazione disattivato), la Ferrari 12Cilindri Manuale ti fa credere di essere un abile pilota. L'elettronica infatti continua a lavorare, ma “più in là”, dando la possibilità di correggere le sbandate di potenza meno esasperate.

A questa facilità di controllo contribuiscono l’equilibrata distribuzione dei pesi (48,4% davanti e 51,6% dietro) e lo sterzo rapido, preciso, capace di comunicare bene ciò che accade sotto le ruote. Non meno importante l’apporto delle quattro ruote sterzanti, che oltre a rendere più agile l’auto garantiscono reazioni sempre progressive e “naturali”. 

Il vincolo del cancelletto di selezione delle marce ha imposto un limite, se così si può chiamare: manualmente si possono selezionare le prime sei marce. Settima e ottava si hanno solo in modalità automatica. C’era un modo per avere settima e ottava anche in manuale? Probabilmente sì, ma avrebbe reso meno naturale l’esperienza di guida.

Non solo: se si vuole comandare il cambio con leva e frizione, lo si fa tra le curve, non quando si va alla ricerca della velocità di punta (ammesso di trovare una pista con un rettilineo lungo a sufficienza). E comunque, in sesta, a detta degli ingegneri che l’hanno sviluppata, la Ferrari 12 Cilindri Manuale tocca i 310 km/h circa… Può bastare? Per il resto, ci aspettiamo che il comfort sia lo stesso, più che buono per una granturismo da oltre 800 CV, della 12Cilindri con il cambio F1; la prova è stata piuttosto breve ed esclusivamente in pista. 

La Ferrari 12Cilindri Manuale si può avere in 25 colori che attingono dalla tradizione Ferrari. Tra questi, il Rosso Rubino, l’Argento Nürburgring, il Nero Daytona, il Rosso Dino, il Giallo Montecarlo e il Verde Zeltweg. Non mancano inoltre dettagli come il battitacco standard in alluminio, che riporta inciso il logo della vettura, mentre quello in fibra di carbonio disponibile su richiesta vede il logo vettura verniciato.