PRIMO CONTATTO

Fiat Nuova 500: chic, ecologica e bella da guidare

La Fiat Nuova 500 è un’elettrica sfiziosa, ricca sul fronte delle dotazioni di sicurezza e curata negli interni, se non per pochi dettagli. Davvero piacevole la guida, anche fuori città.
Pubblicato 23 ottobre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 31.400
  • Autonomia (dichiarata)

    321 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    4 ore e 15 min
  • Capacità della batteria

    42 kWh
Fiat Nuova 500
Fiat Nuova 500 Icon
Ben più che un nuovo modello

Fra le auto che hanno fatto la storia dei rispettivi marchi, la Fiat 500 è tra le più conosciute. Alla praticità ed economia della prima generazione del 1957, il modello del 2007 ha aggiunto un’immagine più chic, oltre a una tecnologia più moderna, al passo con gli standard di sicurezza dell’epoca (fra le citycar è stata la prima ad avere sette airbag, incluso quello per le ginocchia del guidatore). La “magia” del cambiamento si ripete oggi, con l’arrivo della Nuova 500, che va ad affiancare le 500 a benzina e ibride, ed è solo elettrica: un segno dei tempi, in cui l’attenzione per l’ambiente diventa uno degli elementi di scelta di un’auto. Rispetto per l’ambiente che nel caso della nuova Fiat 500 non passa solo dalle emissioni nulle allo scarico, ma anche dalla scelta di materiali, come il tessuto Seaqual (ottenuto da plastiche riciclate, recuperate in parte dal mare). E poi c’è la produzione, rigorosamente made in Italy, che vede lo stabilimento di Mirafiori ammodernarsi anche sotto il profilo della compatibilità ambientale: dall’uso calmierato dell’acqua nei processi di produzione e di verniciatura, alla produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili, come l’energia solare. Inoltre, proprio per la nuova Fiat 500 verranno create 700 colonnine di ricarica bidirezionali: ogni citycar collegata potrà non solo prendere energia dalla rete, ma anche fornirne, se necessario, nei momenti di picco.

Stile inconfondibile

Se i contenuti della Fiat Nuova 500 sono innovativi (il 96% dei componenti cambia rispetto al vecchio modello), lo stile è un’evoluzione di quello che è stata una delle chiavi del suo successo. I fari sono sempre tondeggianti, ma con luci diurne sottili, e (a richiesta) full led. Il cofano corto sembra appoggiato sui parafanghi, come da tradizione, e richiama il passato anche l’intero profilo, per finire coi fanali che sono un altro omaggio al tempo che fu, seppur rivisti in chiave moderna. Rivoluzionarie, invece, le maniglie a filo della carrozzeria. La Fiat Nuova 500 è più grande del modello a benzina che affianca: la lunghezza passa da 357 a 363 cm, mentre in larghezza l’incremento è di 5 cm (ora sono 168). Quattro i centimetri in più in altezza, che arriva a 154 cm. Ma a colpo d’occhio è difficile accorgersene. Quest’auto resta a misura di città, ma, come abbiamo appurato, nel nostro test drive non si trova a disagio neppure su strade extraurbane e in autostrada.

Interni chic e hi-tech

A bordo della Fiat Nuova 500 si nota ancora di più il salto generazionale: un elemento per tutti, è il comando touch per aprire le porte, che rimpiazza le classiche maniglie. Le finiture sono curate (anche se stonano un po’ le plastiche rigide per la parte superiore delle porte) e la praticità non manca: l’assenza della leva del cambio (al suo posto ci sono dei tasti) ha permesso di liberare tanto spazio fra le poltrone, dove trova posto una serie di portaoggetti. L’auto del nostro test è una Icon, la più ricca dopo il modello di lancio La Prima. Ha di serie il sistema multimediale Uconnect 5 con schermo di 10,3”, Apple CarPlay e Android Auto senza fili e il Wi-Fi in grado di fare da hotspot per 8 dispositivi. Una “chicca” la chiave elettronica a forma di monile: potete persino indossarla come una collana, se non avete una tasca dove tenerla. Di serie fin dalla base Action (che costa 26.150 euro) il cruscotto digitale configurabile, in questo caso abbinato a un supporto per connettere il cellulare che fa da sistema multimediale e che si gestisce dal volante. La versione intermedia Passion (29.900 euro) ha un multimediale con touch screen da 7”. Le stesse versioni si ritrovano nella Cabrio, che costa 3.000 euro in più, e nell’originale 3+1 (qui per saperne di più), che ha una piccola porta posteriore che si apre controvento per migliorare l’accesso al divano o rendere più semplice la vita a mamme e papà che devono allacciare le cinture di un seggiolino montato sul divano (in questo caso il sovrapprezzo è di 2.000 euro). 

A proposito di tecnologia…

Di serie per tutte le versioni della Fiat Nuova 500 i sistemi di sicurezza ormai irrinunciabili, come la frenata automatica (con individuazione anche di pedoni e ciclisti), l’allarme anti-colpo di sonno, il mantenimento in corsia, il riconoscimento dei cartelli stradali e il limitatore di velocità “intelligente” (con l’ok del guidatore si adatta alla velocità riportata nei cartelli stradali, letti dalla telecamera). La Passion aggiunge anche il cruise control, ma entrambe hanno cerchi in lamiera di 15 pollici, mentre la Icon li ha in lega di 16”. A differenziare la versione base concorre anche la meccanica: oltre ad avere meno cavalli (95 CV anziché 118), ha un sistema di ricarica in corrente meno rapido, a 50 kW anziché 85. Il che vuol dire che per rifornire l’equivalente di 50 km di autonomia impiega circa 10 minuti contro i cinque del sistema più potente. Più piccola la batteria della Action, che ha una capacità nominale di 23,7 kWh contro i 42 (37,6 effettivi delle versioni più ricche): questo riduce l’autonomia media da 321 a 185 km, dichiarata in base al ciclo WLTP. Per tutte, non mancano la ricarica da una presa domestica a 2,3 kW o da una colonnina trifase a 11 kW: i tempi per fare il pieno, nel caso della batteria da 42 kWh, sono rispettivamente di circa 15 ore e di poco più di 4 ore.

Via con la “musica”

Iniziamo il nostro test della Fiat Nuova 500 accomodandoci sulla comoda poltrona di cui apprezziamo le ampie regolazioni: in particolare, quella in altezza è decisamente migliorata (nel vecchio modello la seduta basculava nel salire). Anche il volante ora si regola in altezza e in profondità, rendendo molto semplice trovare la posizione di guida ideale. Lo spazio in altezza e in larghezza non manca (a differenza che nei posti dietro), e il pavimento rialzato non toglie troppo agio, anzi garantisce una postura più simile a quella di una berlina (nel vecchio modello, invece, si stava seduti un po’ troppo in alto). Premuto il tasto di avviamento e inserita la marcia avanti (con un altro pulsante) non resta che accelerare: lo scatto è prontissimo e ci si muove in silenzio, senza neppure avvertire troppo quel sibilo che contraddistingue molte vetture elettriche. La guida è facile e confortevole. Le dimensioni compatte e il ridotto diametro di svolta assicurano un’agilità notevole nel traffico e nei parcheggi.

La visibilità a bordo della Fiat Nuova 500 non è eccezionale, né dal lunotto né dal parabrezza (ingombrante la zona della telecamera dietro lo specchietto retrovisore interno), ma ci si abitua in fretta. In aiuto vengono anche i sensori di parcheggio posteriori (350 euro) e la nitida retrocamera del pacchetto Eye Park (€ 1.000). Utile, anche perché la luce di retromarcia al centro del paraurti è un po’ troppo esposta agli urti. In città abbiamo apprezzato la modalità di guida Range, che consente di utilizzare un solo pedale, quello dell’acceleratore: appena lo si rilascia, l’auto rallenta rapidamente, senza che occorra toccare il freno (salvo che nelle situazioni di emergenza). In modalità Normal, invece, si sfrutta di più l’inerzia e, togliendo il piede dall’acceleratore, si decelera dolcemente. La terza funzione, denominata Sherpa, riduce le prestazioni a favore dell’autonomia: cala il brio, e la velocità massima è di 80 km/h (superabili in caso di necessità premendo a fondo l’acceleratore). La si può utilizzare quando la batteria è a corto di carica…

A suo agio ovunque

Le doti di scatto e silenziosità si apprezzano anche fuori dalle mura cittadine: la Fiat Nuova 500 può dire la sua anche quando si guida in modo brillante fra le curve e non fa sentire troppo il peso di 1290 kg (293 sono dovuti proprio alla batteria). Sopra i 110-120 km/h si avverte qualche fruscio, mentre il rumore delle gomme è sempre ben filtrato. Ok anche l’assorbimento delle sconnessioni. Lo sterzo è preciso e piuttosto pronto, e l’auto danza bene fra le curve. In autostrada, poi, si può sfruttare la guida semiautonoma di Livello 2 (è nel pacchetto Co-Driver, 1.500 euro), che regola, oltre alla distanza dagli altri veicoli, il centraggio della vettura nella corsia: una dotazione unica fra le citycar. Alla fine del nostro test, la “nostra” Fiat 500 si è dimostrata una piacevole compagna di viaggio in ogni tipo di strada. Ma dopo un’ottantina di chilometri percorsi la carica della batteria è scesa di un terzo rispetto al via: difficile, quindi, replicare i 321 km dichiarati dalla casa. A occhio, l’autonomia reale dovrebbe aggirarsi attorno ai 250 km. Ma lo verificheremo con un test più approfondito.

Secondo noi

PREGI
> Qualità. L’abitacolo raffinato è tra gli elementi più distintivi di questa citycar.
> Stile. Evolve in chiave moderna e originale i tratti caratteristici del passato.
> Tecnologia. Oltre ai tanti sistemi di assistenza alla guida, si apprezza il raffinato sistema multimediale della Icon.

DIFETTI
> Luci di retromarcia. Al centro del paraurti, sono troppo esposte agli urti. 
> Pannelli delle porte. La parte superiore in plastica rigida è sottotono rispetto al resto dell’abitacolo. 
> Visibilità. Scarsa quella dal lunotto (soprattutto con i poggiatesta posteriori in posizione d’uso). E davanti la zona impegnata da telecamere e sensori dietro allo specchietto è ingombrante.

SCHEDA TECNICA

Motore 
Tipologiaelettrico sincrono
Potenza massima kW (CV)/giri87 (118)/n.d.
Coppia max Nm/giri220/n.d.
  
Batteria 
Tipologiaioni di litio
Capacità kWh42 (37,6 effettivi)
Tensione volt400
Tempo di ricarica15 ore 15 min (a 2,3 kW da presa dom.)
 4 ore 15 min (a 11 kW trifase)
 35 min (0-80% a 85 kW in corr. cont.)
  
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)150
Accelerazione 0-100 km/h (s)9
Autonomia (km)321 (ciclo WLTP)
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm363/168/153
Passo cm232
Peso in ordine di marcia kg1290
Capacità bagagliaio litri185/550
Pneumatici (di serie)195/55 R16

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Fiat Nuova 500
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Ritratto di katayama
23 ottobre 2020 - 20:38
A quando il tanto atteso testa a testa con la Abarth 595 Scorpioneoro?
Ritratto di desmo3
24 ottobre 2020 - 19:13
6
e se poi la Abarth perde? chi se la comprerà più :D
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 20:51
;)
Ritratto di Flynn
23 ottobre 2020 - 22:25
Bella, bene bravi .... e potete anche tenervela.
Ritratto di domila
23 ottobre 2020 - 23:38
Un modello iconico. A differenza di ciò che successe con la Punto, con la 500 hanno continuato a farla. Peccato per il prezzo, così alto, di questa versione elettrica. L’estetica mi piace (d’altronde, trovo le linee a ovetto di sempre a dir poco caratteristiche), se si esclude il disegno di questa specie di “strano naso” nel frontale, e dei gruppi ottici posteriori: mi sembrano troppo schiacciati e a mio avviso rovinano la coda.
Ritratto di MotorG
24 ottobre 2020 - 00:38
2
Favolosa ... un dsolo dubbio sulle autonomie ...
Ritratto di Biondi stefano
24 ottobre 2020 - 06:53
Questa 500 si compra con il cuore,non con il cervello.(visto il prezzo, abitabilità e autonomia) Finalmente con accessori al passo con i tempi. Solo una curiosità: ma il mantenimento di corsia in città,si usa veramente??
Ritratto di Giuliopedrali
24 ottobre 2020 - 09:29
Mi sembra che la vera novità consista nella trasformazione del brand nel brand 500 all'interno di Fiat in un brand elettrico, ovviamente si è scelta la parte più vincente di tutta FCA-PSA.
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 11:04
Se vai sul sito ufficiale della Cinquecentovetrine vedi colorini, tessutini e pure il ricamino della scritta FIAT. Fanno casino pure lì.
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 10:46
L'aspetto tragicomico di quest'auto è che non corrisponde ad alcuna reale domanda di mercato e che potrà essere qundi venduta solo a fronte di vere e proprie imposizioni. È pertanto in netta contrapposizione col concetto stesso di libertà che caratterizzò la sua antesignana. In aggiunta, si sbandiera tanto l'impiego di tessuti realizzati utilizzando il filato Seaqual Yarn ottenuto da plastica riciclata (per il 10% di origine marina e il 90% terrestre), ma non si specifica da nessuna parte la percentuale relativa rispetto al totale del tessuto usato. D'altro canto, si usano batterie Samsung di tipo NMC 111 (con Nichel, Manganese e Cobalto in egual proporzione, 1:1:1 appunto) che contegono Cobalto, per estrarre il quale viene impiegata sistematicamente ed intensivamente manodopera infantile (più sopra ironizzavo con l'espressione, molto amara certo, "moda bimbo"). E infatti anche le specs di dettaglio della batteria non sono riportate da nessuna parte. Mi sta tutto bene, il mondo purtroppo va così, è fatto così, ma non si vada oltre un certo limite se non altro...
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 11:02
Potrebbe trattarsi anche di una NCM 622, o perfino di una NCM 811, la sostanza non cambia d'una virgola. Magari lo specificassero da qualche parte...
Ritratto di Giuliopedrali
24 ottobre 2020 - 11:44
Nessuna domanda reale di mercato: dimentichi le donnine carine che sembra sempre che poverine non possono neanche permettersi una bicicletta e poi per loro alla fine comprare questa o un mega SUV elettrico allo stesso prezzo è esattamente uguale...
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 13:11
Se la confronti con la Smart EQ, anche Forfour, questa 500 vince a mani basse. Se la domanda ci fosse realmente, flotte e sharing a parte, il prodotto sarebbe oggettivamente apprezzabile. Mi ricollego al tuo commento iniziale: "Queste sarebbero le auto che Fiat deve fare, quelle che gli altri o imiteranno o faranno tra qualche anno". Hai ragione, è così. Sono avanti, cinesi a parte. Ma loro non si sono infilati in un cul-de-sac limitativo (MB non ha impegnato un asset importante come lo è 500 per FCA in un all-in quantomeno azzardato). La Smart, del resto, è sempre stata usata unicamente in contesti urbani, la 500 un po' ovunque (è nel suo DNA, fino a prova contraria). Lo insegna Roma, più che milano. Roma è stata la città che ha fatto nascere il fenomeno degli "scooter di plastica", sul finire degli '80 (che poi sono diventati un enorme business continentale per via della loro oggettiva funzionalità e convenienza). Ecco, io prenderei proprio Roma come osservatorio e non, come si è soliti fare, Milano. Milano è affollata di tipi da spiaggia d'ogni genere (tra cui la clientela potenziale cui tu fari riferimento). Pertanto non fa testo e nemmeno può fare numeri, quelli veri. Se avrà successo a Roma, rivedrò ogni mia opinione in merito. Per me quello è il vero banco di prova, lo è sempre stato.
Ritratto di Giuliopedrali
24 ottobre 2020 - 14:48
Penso appunto che tanti compreranno la Dacia Spring o la Ora R1 di Grande Muraglia, però in città tanti e tante compreranno questa e la specialità italiana: auto da città eleganti soprattutto per un pubblico femminile, dalla 500 alla 600, alla Bianchina, Ypsilon, A112 etc è salva e guarda al futuro, poi che siano costose è vero ma le donne spendono...
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 14:55
In aggiunta, come per gli scooter si è passati dalla scocca portante ai telai rivestiti con sovrastrutture di plastica, così si dovrebbe fare anche in campo automotive, con mezzi più leggeri a parità di sicurezza. In definitiva, le carrozzerie in lamiera delle vetture di dimensioni piccole o compatte costituiscono solo un'addizionale di costi e pesi. Ed è esattamente la strada che ha imboccato Daimler con Smart. Tra una decina d'anni nei segg. A e B si dovrà necessariamente adottare un paradigma progettuale diverso rispetto alle "auto grandi". Un po' la stessa cosa che è successa col downsizing dei motori. A quel punto la transizione all'elettrico sarà naturale e si tornerà al concept originario e geniale della Swatch car, declinato però su dimensioni maggiori. Per me lo "schema Smart" è quello che s'imporrà. La Smart ForFour del 2004 non ha avuto successo perché era evidentemente troppo avanti e perché era una soluzione di compromesso.
Ritratto di desmo3
24 ottobre 2020 - 19:07
6
ho dovuto guidare una Smart for4 aziendale per un annetto abbondante e ti assicuro che come schema è una CAG@TA PAZZESCA
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 19:41
La "sorella" della Renault Twingo o della Mitsubishi Colt (quella più grande e uscita di produzione da un pezzo)? Comunque, modello a parte, la plastica ha certamente i suoi limiti. La combinazione di una cellula rinforzata e di pannelli di rivestimento può anche costare di più e risultare meno razionale se prevede più pezzi, più assemblaggi, ecc. Tesla sta muovendo in quella direzione con una struttura portante ridotta a pochi pezzi pressofusi e coi pannelli imbullonati. Se i pannelli di rivestimento ("pelle" in gergo tecnico) contribuiscono alla robustezza complessiva, la lamiera è ovviamente meglio, imprescindibile direi. In questo momento, poi, la plastica è malvista a prescindere, quindi... Staremo a vedere.
Ritratto di desmo3
24 ottobre 2020 - 19:48
6
la W453 ossia la seconda generazione... comunque non parlo di estetica dei rivestimenti, piuttosto di tenuta di strada (zero), distribuzione dei pesi, consumi (pazzeschi) et similia
Ritratto di katayama
24 ottobre 2020 - 20:55
Sì, ok. La termica ha quei limiti (è una tutto-dietro con l'avantreno che "vola"). Ti cuoce pure la spesa nel bagagliaio, se è per quello... D'accordo. Io la intendo in chiave elettrica, quella attuale, con le batterie sul pavimento del pianale a bilanciare le masse e il motore molto più leggero.
Ritratto di HaldeX
24 ottobre 2020 - 11:06
1
Molto bella come linea, non capisco il senso di sviluppare una versione 3 porte ed una versione 3+1. Perché non sviluppare solamente la 3+1?
Ritratto di RubenC
24 ottobre 2020 - 13:20
2
Perché magari qualcuno che usa l'auto da solo preferisce tenersi quei soldi per la porta in più per prendere qualcos'altro.
Ritratto di Giuliopedrali
24 ottobre 2020 - 11:46
La 3+1 secondo me a tanti non piacerà e poi servira più per riporre le borse più che per far entrare qualcuno sui sedili posteriori, in realtà è quasi l'unica auto a 2 porte ormai e vende dapperttutto, questo è un merito di Fiat, adesso aumentano la posta.
Ritratto di desmo3
24 ottobre 2020 - 19:04
6
le borse solitamente le ripone il conducente e dubito che vada dall’alto lato solo solo a questo scopo... ed esiste il bagagliaio comunque
Ritratto di Ferrari V12 6-5L
24 ottobre 2020 - 14:20
Non capisco perché se è il primo contatto della versione coupé ci siamo le foto della cabrio.
Ritratto di desmo3
24 ottobre 2020 - 19:02
6
comunque tutto Premium su quest’auto e poi lo schienale della panca posteriore è tipo quello di un van... metallo verniciato nero, che la Panda al confronto sembra di lusso
Ritratto di Horizon2020
24 ottobre 2020 - 21:58
È accaduto. Più di 30mila euro per una scatola di tonno su 4 ruote. Siamo sa pazzia pura.
Ritratto di OB2016
25 ottobre 2020 - 09:19
1
“l’assenza della leva del cambio (al suo posto ci sono dei tasti) ha permesso di liberare tanto spazio fra le poltrone, dove trova posto una serie di portaoggetti”. La leva del cambio nella 500 berlina è sul cruscotto, per cui non si libera nessun spazio tra i sedili per lei...Tra i sedili c’era la leva del freno a mano...mi chiedo se questo Giovanni Lopez di lavoro faccia il giornalista o cosa. Complimenti.
Ritratto di RubenC
25 ottobre 2020 - 09:38
2
Penso che si riferiscano al fatto che non essendoci tutti i componenti meccanici del cambio è stato possibile ricavare un "buco" fra i portaoggetti e la plancia dei comandi.
Ritratto di OB2016
25 ottobre 2020 - 10:05
1
Assolutamente, nella 500 berlina tutti i leveraggi sono sotto la leva all’interno del cruscotto, tra i sedili c’è solo la leva eel freno a mano....
Ritratto di OB2016
25 ottobre 2020 - 10:10
1
Qui puoi vedere foto del posizionamento della leva del cambio: https://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-500-hybrid/foto#fiat-500-hybrid-2020-02_01_0
Ritratto di andrea750
25 ottobre 2020 - 14:14
Insomma queste elettriche sono bellissime, vanno benissimo, adatte a qualsiasi contesto, pure economicissime però strano non le compra nessuno...chissà perché
Ritratto di Rav
25 ottobre 2020 - 15:46
4
Mi piace tanto e spero di riuscire ad andarla a vedere dal vivo, e magari provare, in concessionaria. Al momento un'auto elettrica non fa per me, però secondo me questa 500 elettrica è davvero azzeccata.
Ritratto di andrea750
25 ottobre 2020 - 16:06
Azzeccata per girare nella ZTL ed andare a prendere l'aperitivo in centro o fare shopping sempre in centro. Dubito ci si possa fare altro
Ritratto di RubenC
26 ottobre 2020 - 09:37
2
Non capisco questo astio verso gli aperitivi e perché vengono tirati fuori in ogni articolo sulla 500. Ma poi, con l'autonomia che ha, l'aperitivo lo puoi andare a prendere a 300 km di distanza...
Ritratto di andrea750
26 ottobre 2020 - 17:05
Certo, credici
Ritratto di Rav
26 ottobre 2020 - 11:11
4
In fin dei conti è una 500, una vettura concepita prevalentemente per la città o come seconda macchina. Sono pochi quelli che intraprendono un viaggio lungo con una 500 alimentata a benzina o diesel, la maggior parte viene usata attorno a casa. Secondo me è azzeccata perchè piccola ed elettrica ottima in città. Non è una macchina enorme e votata a viaggi e carichi ma che poi fa 200km e si ferma.
Ritratto di andrea750
26 ottobre 2020 - 17:05
Secondo me molto meglio una e-up per lo stesso scopo
Ritratto di katayama
25 ottobre 2020 - 17:38
yumak 24 ottobre 2020 - 21:35 Dice che Xpeng P7 Perfomance 0 a100 4 sec 430 cv autonomia 700km, anti Tesla costa uguale a questa scatoletta. littlesea 24 ottobre 2020 - 21:51 X cosa? Ahahahahahahahaha!!! yumak 24 ottobre 2020 - 22:14 https://insideevs.it/reviews/441311/xpeng-p7-performance-ipo-prova-autonomia/ https://www.youtube.com/watch?v=OSNEqZPoBqE&feature=emb_rel_pause ***Right there! And that's not all. Not even by far. Want to go on?***
Ritratto di lovedrive
25 ottobre 2020 - 21:18
saranno i politici locali a darle una mano e questo in tutt'europa. i centri urbani della grandi città saranno solo accessibili per le elettriche . la city tax di londra sara nulla per le elettriche e cosi via. poi scusate , da noi le 500 vengono comprate soprattutto dalle donne che al limite portano anche i bambini a scuola ( per loro comoda la 3-1). il prezzo è ragionato e poi ci sara sempre un modello più economico, uno piu pratico , uno piu .... pero questa a i numeri da avere successo, perchè anche chic. vedremo.
Ritratto di Challenger RT
26 ottobre 2020 - 02:41
Secondo me sta meglio con la targa quadrata dietro. Quella che inizia per "Z" per intenderci. Chissà se qualcuno farà questa richiesta all'atto di immatricolarla...
Ritratto di roe
26 ottobre 2020 - 11:54
1
Bella, ma troppo cari gli accessori
Ritratto di roe
26 ottobre 2020 - 11:55
1
Bella, ma troppo cari gli accessori
Ritratto di lordpba
26 ottobre 2020 - 12:25
8
Bellissima, peccato per quell'elettrico unico, al momento. La migliore soluzione per me sarebbe un ibrido
Ritratto di lovedrive
26 ottobre 2020 - 18:02
l'Ibrido è già listino. sara mild-hybrid, però c'è.
Ritratto di yumak
27 ottobre 2020 - 10:21
1
Plug-in Low cost
Ritratto di Roberto Carnevale
26 ottobre 2020 - 13:20
Mah, tutte questa divagazioni personali. Al Volante la promuove a pieno titolo. Poi, la comprerà chi è interessato (per dimensioni e caratteristiche tecniche) e se la può permettere. Sarà un successo? il mercato solo lo dirà.
Ritratto di puccipaolo
26 ottobre 2020 - 20:51
6
cON L'APERTURA TOUCH delle portiere sono così sicuri che l'auto non potrà mai avere un problema elettrico...un avaria...un banale fusibile che impedisca al sistema di aprire le portiere....si sentono disavventure di auto che cadono in laghi o in sottopasssaggi con alluvioni in atto...se non hanno previsto niente di meccanico sei fregato!
Ritratto di andi9
27 ottobre 2020 - 08:59
Soliti oggetti perfettamente inutili, 200 km o poco più di autonomia reale e più di 4 ore per caricarsi, servirebbe solo a chi fa un tragitto esclusivamente urbano, ma allora va anche in bicicletta!
Ritratto di flacogta
29 ottobre 2020 - 10:42
4
Mi piace!
Ritratto di flashrandom
30 ottobre 2020 - 08:06
C'è un errore nel prezzo, lo avete scambiato con quello della BMW serie 3....
Ritratto di yumak
31 ottobre 2020 - 22:19
1
Come vi dicevo, questo è futuro prossimo delle auto elettriche. https://insideevs.it/news/451701/tesla-sconti-supercharger/
Ritratto di Albeee94
1 novembre 2020 - 19:08
3
Molto bella, ma perché non dar la possibilità di scelta al cliente per le alimentazioni?? Non sono tante le persone che al giorno d’oggi hanno più di 30 mila euro da spendere per una citycar... si doveva fare la carrozzeria aggiornata con ibrido plug in, diesel, metano, gpl ed elettrico... cosi vi tirate la zappa sui piedi da soli secondo me...
Ritratto di RubenC
7 gennaio 2021 - 07:37
2
Non tutti possono spendere € 30.000... e infatti la 500 si porta a casa a € 15.000.
Ritratto di polymoog
11 novembre 2020 - 10:46
Vi sconsiglio di comprarla dal concessionario Fiat Maccio' Auto di Genova Cornigliano. Peccato non riuscire a incollare lo screenshot di una conversazione. Che maleducati...
Ritratto di roe
20 giugno 2021 - 12:55
1
grazie per l'informazine
Ritratto di Claypikes
12 novembre 2020 - 19:20
Buona sera a tutti non potevo non registrarmi x dare la mia testimonianza. Firmato questa sera contratto x la Nuova 500 elettrica Passion. Premetto che sono un motociclista da sempre per me il termico è ed è sempre stato e rimarrà linfa vitale, fino a quando non ho provato oggi questo scatolino “come definito da alcuni” che ha prestazioni di un Abarth, si proprio così. Lèggevo sopra i prezzi listino assurdi esorbitanti, non è assolutamente vero tra ecobonus, incentivo rottamazione ed eventuali scontistiche applicate dai concessionari, sono a detrarre oltre €.10.000 il che diventa un prezzo allineato al mercato termico, ma con innumerevoli vantaggi. Io con una 500 sia abarth che ibrida che elettrica non mi sognerei mai di fare un viaggio di 1000 e passa km , ma nemmeno di 500 km. Provata in tangenziale con vari dossi avvallamenti ecc. la 500 si comporta meglio della mia BMW . Ha una raffinatezza e linearità di guida incredibile. Si vede che la velocità è autolimitata arriva a 150 km/h quando c’è ancora quasi metà corsa altra di acceleratore. Le rifiniture interne ed esterne sono ottime come anche le sospensioni. Provata che eravamo 4 persone a bordo avevo scommesso che nelle salite avrebbe arrancato, ebbene ho perso la scommessa. 220 Nm di potenza dicono tutto. Unica pecca se proprio devo trovarla è x i cerchi bruniti che sul configuratore sono un optional disponibile a pagamento, ma non erano ordinabili e non sapevano il motivo in concessionaria “questo mi ha deluso”. Poi, la concessionaria non aveva un depliant del modello ordinato, non sapevano darmi ragguagli sulla wallbox, ma tutto sommato è comprensibile essendo un auto nuova . Concludo questa mia recensione dicendo “Se non volete acquistare la Nuova 500 elettrica, non la provate. Se salite a bordo siete fregati !!!
Ritratto di Geffri
8 dicembre 2020 - 20:31
Un bel mezzo per girate in citta. Ma le colonnine di ricarica dove sono in citta? Poi 31000 euro chi se la compera, forse magari chi ha gia una Audi Q 7 o simile in garage. E poi Fiat non può continuare a vivere solo di mini auto.
Ritratto di delfino84
7 gennaio 2021 - 07:33
Che gran schifezza
Ritratto di bt_xfile
11 giugno 2021 - 18:01
Mi piace leggere tutti i messaggi che avete scritto, ma vedo che la maggior parte punta ad auto straniere e sinceramente fino a qualche anno fa lo facevo anche io, ma ora viene prodotta una buona citycar completamente made in Italy e continuate a dire che quelle straniere sono migliori, e questo vale per l'80 % di quello che produce l'Italia, e per fortuna che all'estero il made in Italy è super apprezzato perché guardate che che se tutti comprano al estero e gli stranieri non comperano prodotti made in Italy noi andiamo a spasso, bisognerebbe apprezzare di più quello che facciamo, non siamo incompetenti, siamo solo bravi a parlar male su quello che facciamo.
Ritratto di Giuseppebarbagallo1
19 giugno 2021 - 09:52
La macchina è bella, ma troppo delicata ed i tecnici Fiat non riescono a riparare i numerosi problemi elettronici che si presentano. Aggiungo che il customer service Fiat non riesce a darti l'assistenza che necessiti. Da quasi tre settimane la mia 500e Icon è in officina per una spia sulla sicurezza accesa! Ovviamente la gestione del mio caso da parte del c.s Fiat è stata pessima e mi stanno causando numerosi disagi e privazioni, soprattutto adesso che arriva la stagione estiva! Pensateci prima di fare un acquisto così importante! Potreste ritrovarvi a pagare tantissimo per un elettrodomestico su ruote troppo complicato per i tecnici che non sono preparati ad operare su questi mezzi.
Ritratto di bt_xfile
19 giugno 2021 - 18:40
Purtroppo è lo scotto dei pionieri, e bene o male sono tutte sulla stessa barca, auto molto più costose hanno lo stesso problemi, e anche le endotermiche non sono esenti da problemi di vario genere, l'elettronica è diventata parte integrante di tutti i mezzi, la speranza è che siano solo problemi software che sono risolvibili con degli aggiornamenti, sarebbe molto peggio se fossero meccanici/eletrici
Ritratto di Giuseppebarbagallo1
19 giugno 2021 - 21:21
Sicuramente saranno errori di gioventù che non mi impediranno di scegliere l'elettrica per mille motivi, ma l'assistenza clienti non può permettersi errori con chi ha dato fiducia all'elettrico facendo da pioniere per la Fiat. Il cliente della 500e è il miglior "mezzo pubblicitario" per la Fiat e se è soddisfatto il passaparola si diffonde velocemente, ma se è deluso il passaparola corre ancora più veloce! Forse i geni del marketing in Fiat dovrebbero pensarci...
Ritratto di bt_xfile
20 giugno 2021 - 10:06
Avendola presa pure io non posso che essere d'accordo
Ritratto di Claypikes
20 giugno 2021 - 14:10
bene dopo 3500 km percorsi al costo energetico di soli 75€ posso dire a voti pieni che è una gran macchina completa. È una 500 lo spazio è quello, occorre organizzarsi per andare oltre i 360 km di autonomia, colonnine presenti ovunque, elettronica fantastica, problemi zero. La mia è la 118 cv per chi ha il piede pesante prestazioni incredibili, sembra di guidare un kart. Prezzo la mia è una Icon ho comperato con molti optional e wallbox compresa , con sconti concessionario ecobonus e rottamazione mi è venuta 23.200 . Soddisfattissimo ⭐️ ⭐️⭐️⭐️⭐️
Ritratto di bt_xfile
20 giugno 2021 - 15:35
Io un Action un po' più piccolina in potenza e batteria, ma presa prettamente per casa/lavoro. Non vedo l'ora che mi arrivi, comunque con rottamazione e sconti 17k come una qualche utilitaria.
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