Hyundai Ioniq 6: elettrica, ma che “bomba”

La Hyundai Ioniq 6 N è la versione estrema, quella più potente e grintosa, dell’originale berlina elettrica coreana. Progettata per far divertire anche in pista, ha una scocca e sospensioni irrigidite (con ammortizzatori a gestione elettronica), freni maggiorati e uno sterzo più diretto.

Rispetto alle altre versioni ha un aspetto molto più “cattivo”, con un frontale dominato da prese d'aria attive (si aprono solo se c’è necessità), minigonne sottoporta maggiorate e ampi passaruota. Dietro, spiccano l’imponente ala “a collo di cigno” e, nell’ampia zona verticale di colore nero, l’estrattore aerodinamico nella parte bassa.

La Hyundai Ioniq 6 N è spinta da due motori elettrici: uno davanti e uno dietro, con trazione su tutte le ruote. L’unità anteriore ha 226 CV e quella posteriore 383 CV; in tutto, sono 609 CV, che salgono a 650 CV (per un tempo di 10 secondi) premendo il tasto N Grin Boost nel volante. 

Tante le chicche tecnologiche di cui dispone la Hyundai Ioniq 6 N per un utilizzo sportivo il più possibile efficace… e divertente. La modalità N Torque Distribution (selezionabile, come la gran parte delle altre, dai menu nello schermo centrale) consente di regolare la ripartizione della potenza tra l’asse anteriore e quello posteriore, su 11 livelli: si può avere un’auto molto bilanciata, oppure con tutta la spinta dietro per un comportamento da pura trazione posteriore.

Il sistema N Drift Optimizer  permette persino di impostare una modalità specifica per il drifting (cioè la guida di traverso, in derapata), bilanciando in tempo reale l’erogazione dei motori e lo slittamento delle ruote per facilitare il controllo della sbandata, rendendo le manovre intuitive anche per chi non è un pilota professionista. Non manca il Launch Control, che ottimizza la trazione di tutte le ruote nelle accelerazioni da fermo: la casa dichiara 3,2 secondi nello “0-100”. 

Per rendere ancora più coinvolgente l’esperienza di guida, la Hyundai Ioniq 6 N, come la “sorella” Ioniq 5 N Performance AWD (qui il primo contatto), può contare su altre soluzioni tecnologiche che rendono il feeling di guida della Ioniq 6 N simile a quello di una supersportiva tradizionale: si tratta del cambio automatico simulato N e-Shift e del sistema sonoro N Active Sound+. Il primo simula elettronicamente il comportamento di un cambio a doppia frizione a 8 rapporti.

Così, quando si cambia marcia con le palette al volante, il software interrompe per un istante l’erogazione della potenza, creando artificialmente quello strattone che si sente quando si cambia a tutta velocità in un’auto sportiva con motore termico. E simula perfino il limitatore di giri, smettendo di spingere come farebbe un motore a scoppio.

Il sistema N Active Sound+, invece, utilizza 10 altoparlanti (otto interni e due esterni) per generare un rombo che ricorda quello di un motore termico che risponde in tempo reale alla pressione dell’acceleratore e all’inserimento delle marce virtuali, con tanto di scoppiettii allo scarico (col rumore che effettivamente viene dalla parte posteriore). La simulazione del cambio appare ben riuscita, rendendo la guida sportiva esaltante e facendo quasi dimenticare di essere al volante di un’auto elettrica, e pure il rombo appare realistico.

L’abitacolo della Hyundai Ioniq 6 N differisce da quello delle varianti meno potenti per i numerosi dettagli sportivi. I due display di 12,3” del cruscotto digitale e del sistema multimediale hanno grafiche specifiche, con contagiri virtuale e indicatori di temperatura della batteria nelle modalità di guida più sportive.

Il volante è stato completamente ridisegnato per ospitare i pratici pulsanti rapidi per le modalità di guida personalizzate (quello azzurro in alto a sinistra per scegliere tra Eco, Normal e Sport), il tasto rosso in alto a destra per l’N Grin Boost, e i due in basso con le modalità più sportive “N”, che aggiungono la simulazione del cambio e del rombo del motore.

Si aggiungono, poi, i sedili sportivi a guscio con fianchetti pronunciati per un efficace contenimento laterale nelle curve veloci; il soffitto in Alcantara nera e le cuciture a contrasto nella tonalità Performance Blue, richiamata anche nelle cinture di sicurezza. In più, il sistema di luci ambientali è stato potenziato e interagisce con la guida, per esempio lampeggiando per segnalare il momento ideale della cambiata simulata (N Ambient Shift Light). Il baule non è molto grande e la soglia di carico alta da terra (75 cm).

Quanto alla guida, in circuito la Hyundai Ioniq 6 N sa davvero far divertire, nonostante la massa superi i 2.000 kg. Le sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico sono rigide, tanto da frenare ogni movimento laterale della carrozzeria in curva, e l’accelerazione è impressionante (la gestione elettronica della trazione è davvero efficace).

Nelle “chicane” (curve strette ravvicinate, a “S”) anche ad alta velocità la tenuta di strada è elevata e infonde sempre grande sicurezza, anche grazie ai pneumatici Pirelli P Zero (su cerchi in lega di 20”) sviluppati su misura per questo modello. Potente e resistente alla fatica l’impianto frenante maggiorato, anche nel gravoso impegno in pista. 

Le numerose configurazioni selezionabili dal menù N del display della Hyundai Ioniq 6 N consentono di variare un po’ tutti gli aspetti della dinamica di guida, intervenendo sulla risposta di motore, sterzo e ammortizzatori, ma anche di selezionare l’N Pedal, utile nella guida di tutti i giorni, nel traffico e in città, ovvero la modalità di guida one-pedal, che sfrutta la frenata rigenerativa per far rallentare l’auto non appena si toglie il pedale dall’acceleratore, senza toccare il freno.

In città il comfort non è male per una sportiva: solo sui dossi e sulle buche profonde si genera qualche fastidioso scossone. Un po’ più a suo agio nei percorsi extraurbani, l’auto si dimostra non troppo rigida e piuttosto silenziosa, anche a velocità autostradali.  

E l’autonomia? Quella ufficiale media è di 487 km, inferiore rispetto alle altre versioni, a causa dei cerchi di 20” e dei motori ad alte prestazioni che aumentano il consumo energetico. Per quanto riguarda le opzioni di ricarica, la batteria da 84 kWh della Hyundai Ioniq 6 N beneficia dell’architettura a 800 volt, che permette una gestione alle colonnine molto rapida, accettando fino a 260 kW in corrente continua. Per la casa, sfruttando le stazioni di ricarica ultraveloci, l’auto può passare dal 10% all'80% della carica in circa 18 minuti. In condizioni ottimali, bastano solo 15 minuti per recuperare oltre 320 km di autonomia.

Il sistema è multicarica: può connettersi sia a infrastrutture a 800 V che a quelle più comuni a 400V senza bisogno di adattatori esterni, grazie a un inverter interno che eleva la tensione quando necessario. Per la rigenerazione quotidiana a casa o in ufficio, invece, il caricatore di bordo supporta una potenza fino a 11 kW (un po’ pochi). In questo caso, secondo la Hyundai una ricarica completa (dal 10% al 100%) richiede circa 7 ore e 35 minuti.