Jaecoo 5: una confortevole full hybrid

In anticipo sul lancio in Italia previsto per l'inizio del 2026, abbiamo potuto guidare la Jaecoo 5 1.5 full hybrid (che la casa chiama SHS-H, Super Hybrid System-Hybrid). L'evento è stato organizzato in Cina dalla Chery (proprietaria del marchio), che l'ha pubblicizzato applicando degli adesivi sulla carrozzeria. La Jaecoo 5 è una crossover compatta lunga 438 cm, 12 meno della Jaecoo 7 già in vendita in Italia e con cui condivide la meccanica e l’aspetto squadrato e massiccio.

La Jaecoo 5 full hybrid dovrebbe essere proposta in due allestimenti, con prezzi intorno ai 30.000 euro. Si affianca alle versioni già in vendita: quella solo a benzina, con il 1.6 turbo da 147 CV e il cambio a doppia frizione (da 27.500 euro), e l'elettrica da 211 CV (da 35.500 euro), accreditata per 402 km di autonomia media.

La Jaecoo 5 full hybrid è dotata di un 1.5 turbo da 143 CV privo di cambio; una frizione lo collega alle ruote motrici anteriori solo in certe situazioni di guida: per esempio, ad andatura costante a velocità autostradali.

In tutti gli altri casi il quattro cilindri si attiva quando serve, funzionando a regime costante, per alimentare un generatore elettrico da 82 CV che ricarica la batteria da 1,8 kWh. A fornire la trazione è un motore elettrico da 204 CV, che lavora da solo o col 1.5. La potenza combinata del sistema ibrido è di 224 CV.

Il sistema ibrido della Jaecoo 5 favorisce la marcia a corrente e, specie alle andature medio-basse, dà la sensazione di guidare un’auto elettrica: la Jaecoo 5 è pronta nella risposta all’acceleratore, fluida e non si avvertono rumori o vibrazioni. Nel test in autostrada e in collina, la Jaecoo 5 ci è sembrata soprattutto comoda: le sospensioni morbide assorbono efficacemente le sconnessioni della strada e i rumori esterni non disturbano i passeggeri.

Lo sterzo è leggero, ma non molto preciso, e un certo rollio rallenta la Jaecoo 5 nelle curve. Potenti i freni, ma il pedale ha una corsa molto lunga. Va detto, però, che abbiamo guidato la versione di preserie, ancora suscettibile di migliorie. Stando al computer di bordo, nel test la Jaecoo 5 ha consumato poco: circa 18 km/l.

Anche l’abitacolo della Jaecoo 5 riprende quello della più grande Jaecoo 7 nella forma lineare della plancia, che è poco invadente e rifinita con buona cura. Il display del piccolo cruscotto è chiaro e sulla destra evidenzia varie informazioni a scelta. L’altro grande display, disposto in verticale al centro della plancia, raggruppa i servizi di bordo.

Qui è nella versione per la Cina, ma la logica di funzionamento resta quella, intuitiva, dei modelli europei del gruppo Chery. L'abbiamo apprezzato anche nella visualizzazione della variante cinese di Apple CarPlay, che permette comunque di attivare le funzioni del climatizzatore senza dover tornare ai menù della “home page”: dovrebbe essere lo stesso per la versione europea.

Prartici il tunnel “a ponte”, con vani nella parte superiore e inferiore (dotata di poco accessibili prese Usb), oltre ai sedili in ecopelle pensati anche per chi trasporta animali domestici: sono atossici, antigraffio e si lavano facilmente. Sedili che sono comodi, non eccessivamente duri, e permettono di viaggiare in posizione rialzata. Accogliente il divano, abbastanza largo per accogliere anche tre adulti senza troppi sacrifici. Nel mobiletto, i diffusori per l’aria e le prese Usb. La casa non ha ancora diramato la capienza del baule, che ci è sembrata discreta: stimiamo circa 380 litri.