PRIMO CONTATTO

Lotus Emira: tanta guida e un po’ di comfort

Piccola, leggera, potente, questa la classica ricetta delle sportive di Hethel. L’ultima nata con il 3.5 V6 da 405 CV non fa eccezione, ma aggiunge quel pizzico di comfort che mancava. Migliorabile, però, lo sterzo.
Pubblicato 25 luglio 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 102.780
  • Consumo medio (dichiarato)

    8,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    243 grammi/km
  • Euro

    6d
Lotus Emira
Lotus Emira 3.5 V6 First Edition
L’ultima solo a benzina

Come da tradizione, il suo nome inizia per E. In alcune lingue ormai scomparse significa “colei che conduce”. Visto che la Lotus Emira sostituisce, in un sol colpo, tutta la precedente produzione Lotus (Elise, Exige ed Evora), può essere interpretato con il fatto che l’auto chiude un’era e ne apre un’altra: questo è l’ultimo modello mosso da un motore a benzina (i prossimi saranno 100% elettrici) e il primo interamente nuovo sotto la nuova gestione della cinese Geely, che nel 2017 ha rilevato il marchio britannico. 

Rispetta la tradizione

Dal punto di vista tecnico la Lotus Emira si riallaccia agli ultimi modelli della casa, con il suo telaio in estrusi di alluminio incollati e rivettati. Una soluzione di origine aeronautica che coniuga leggerezza (il telaio pesa circa 100 kg) e robustezza. Il motore, manco a dirlo, è in posizione centrale, alle spalle di pilota e passeggero. Bassa, larga tonica e compatta, nelle forme sinuose la Lotus Emira si fa notare e s’ispira alla Evija, la sportiva elettrica da 2000 CV prossima al debutto (leggi qui la news). Non si tratta, però, di un design fine a sé stesso, ma dettato da esigenze aerodinamiche. Un esempio? Le feritoie che, come graffi, tagliano il cofano anteriore servono a migliorare l’aderenza del flusso d’aria alla carrozzeria.

Attenta al comfort

Efficienza aerodinamica a parte, la Lotus Emira è anche un’auto agile perché, come tutte le Lotus, pesa poco. Anche se i suoi i 1405 kg non la fanno passare fra le sportive più leggere della casa, sicuramente è un valore interessante per una coupé, nel nostro caso, con un motore plurifrazionato e con tutte quelle dotazioni oggi irrinunciabili. Con la Emira, infatti, il costruttore inglese “alza il tiro”, lanciandosi su un terreno finora esplorato soltanto in parte con la Evora, ovvero quello delle coupé superspoprtive sì, ma anche versartili per un uso quotidiano. Un gradino più in su, insomma, rispetto alle Elise ed Exige, meno inclini a compromessi tra prestazioni e comfort perché votate ai patiti della guida pura (meglio se in pista), ma delle quali il nuovo modello mantiene tutte quelle emozioni che una Lotus sa trasmettere.

A differenza dei modelli appena andati in pensione, la Lotus Emira è più comoda, spaziosa (ha un baule degno di questo nome), meglio rifinita e dotata di tutto quello che ci si aspetta da una vettura della sua categoria. I sedili sono ampi e confortevoli, rivestiti in pelle e ben profilati per trattenere il corpo anche nei cambi di direzione più bruschi. All’altezza delle attese anche il livello di digitalizzazione, con un display da 12,3’’ dietro il volante che racchiude tutta la strumentazione e uno schermo tattile da 10,25’’ da cui si gestiscono i servizi di bordo: dal climatizzatore automatico, alle connessioni con i telefoni. Almeno per il momento, però, continuano, a mancare gli Adas, ovvero sistemi di sicurezza come la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in cosia.

Pronta a scatenarsi

Quello che non cambia è la sensazione di trovarsi al volante di una vera macchina sportiva. La Lotus Emira è sicuramente una gran turismo comoda con cui, volendo, “prendersela con calma” e viaggiare con un filo di gas, ma basta selezionare la modalità di guida Sport (con bilanciere nel tunnel) per ritrovare una verve da Lotus doc. L’acceleratore risponde più prontamente e il 3.5 V6 da 405 CV (di origine Toyota e già montato sulla Exige e sulla Evora) spinge con rabbia fino a quasi 7000 giri, senza mai perdere un colpo grazie al lavoro infaticabile del compressore volumetrico. Il cambio manuale a sei marce (a 2.670 euro quello automatico con convertitore di coppia) è rapido, preciso e un po’ più manovrabile di prima. Dettaglio, quest’ultimo, che lo rende meno affaticante nella guida normale (anche se la frizione non è delle più morbide). Qualche purista, però, potrebbe lamentare che sia meno verace del precedente.

In pista sa il fatto suo

A differenza delle Elise ed Exige, progettate per un un utilizzo in pista o, comunque, piuttosto “estremo”, la Lotus Emira non ha necessariamente bisogno di essere portata al limite per regalare emozioni. Questo, naturalmente, non significa che non si trovi a suo agio tra i cordoli. Anzi: sul circuito di prova che si snoda accanto alla fabbrica di Hethel, l’auto ha sfoderato un’agilità davvero sorprendente e tutta la prontezza d’inserimento in curva che ci si attende da una Lotus. Molto potente e sicura la frenata, che non compromette mai, nemmeno nelle situazioni più critiche, la stabilità. La pressione sul pedale dell’acceleratore, comunque, va dosata con cautela perché la pronta risposta del V6 può innescare qualche sbandata impegnativa da correggere quando si è a ruote sterzate. Specialmente in modalità Track, e quindi con gli aiuti elettronici alla guida completamente disinseriti, serve perizia.

Sterzo copione

Il carattere esuberante della Lotus Emira si è manifestato anche nella parte del test svolta su strade aperte al traffico. Guidarla a ritmi sostenuti nelle anguste stradine di campagna è elettrizzante, grazie alla notevole reattività dell’auto, prontissima nei cambi traiettoria. Semmai, se l’asfalto non è pefettamente liscio, può risultare fastidiosa la tendenza dello sterzo a “copiare” le imperfezioni del fondo stradale. Niente male, per una sportiva, l’assorbimento delle buche. Le emozioni, insomma, sono garantite, ma per godersele appieno bisogna stare sempre molto concentrati. D’altronde, stiamo parlando di una Lotus. Ovvero di un’auto che richiede un rapporto uomo-macchina molto intenso e anche la giusta dose di “fatica”, ma che, in cambio, sa regalare emozioni forti.

Già in vendita

La Lotus Emira nella verisone di lancio First Edtion con il 3.5 V6 del test è già in vendita a 102.780 euro. Di serie Android Auto e Apple CarPlay, il cruise control, gli interni in pelle e le ruote forgiate di 20”. Ordinabile anche il modello con il 2.0 turbo da 360 CV e il cambio a doppia frizione derivati dalla Mercedes A35 AMG: costa 95.480 euro.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Niente male per una sportiva.
> Guida. È molto appagante
> Linea. Ha fascino e si fa notare.  

DIFETTI
> Adas. Non sono previsti aiuti alla guida come la frenata automatica d’emergenza.
> Inserimento delle marce. La frizione non è leggera. Qualche purista avrebbe gradito un innesto dei rapporti un po’ più contrastato. 
> Sterzo. Tende a copiare le imperfezioni della strada.a

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 3456
No cilindri e disposizione 6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri 298 (405)/ 6800 giri
Coppia max Nm/giri 420/n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 243 (WLTP)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 290
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,3
Consumo medio (km/l) 8,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 441/190/123
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1405
Capacità bagagliaio litri 151/208
Pneumatici (di serie) 235/35 R 20 ant. - 285/35 ZR 20 post.
Lotus Emira
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Ritratto di Sprint105
25 luglio 2022 - 18:30
Mi piacciono tanto questi aggeggi qui.
Ritratto di Trattoretto
25 luglio 2022 - 18:45
Finalmente una Lotus confortevole. Sarebbe da prendere solo per questo. Quindi con il feeling di guida Lotus, ma che non stanca come una Elise. Intelligente la scelta di adottare un motore Toyota, che dovrebbe dare una certa garanzia di affidabilità ed economicità. Prezzo alto come per tutte le auto in questo periodo.
Ritratto di Goelectric
25 luglio 2022 - 19:35
Ma non é mercedes amg?
Ritratto di Goelectric
25 luglio 2022 - 19:39
Pardon, "ce anche mercedes amg"
Ritratto di PONKIO 78
26 luglio 2022 - 17:02
Questa Lotus se la fuma la Mercedes Amg…. ;-))))
Ritratto di - ELAN -
26 luglio 2022 - 11:15
1
Non lo era già la EVORA "confortevole"?
Ritratto di Alvolantino
25 luglio 2022 - 18:47
Fortuna che é l'ultima a benzina inquinante, le prossime elettriche oltre a essere migliori in tutto a partire dalle prestazioni, la faranno diventare solo un brutto ricordo questa.
Ritratto di Trattoretto
26 luglio 2022 - 10:46
Infatti credo che avrà una vita vita breve. In pratica il numero è pari ai motori ordinati a Toyota e Mercedes. Il tempo di ultimare la piattaforma elettrica su cui costruire le varianti elettriche. Lo stabilimento Lotus è piccolo, non credo abbiano lo spazio per tenerla in produzione.
Ritratto di Edo-R
25 luglio 2022 - 18:58
Quel 3.5 V6 io lo vedo spompo, sarebbe stato meglio un biturbo V6 più piccolo, data l'auto. A questo punto prenderei la versione 2.0.
Ritratto di giulio 2021
25 luglio 2022 - 19:08
Io l'avevo detto che questi dopo aver costruito circa 50.000 auto in quasi 30 anni (dalla Elise in poi), cioè nulla: qualche migliaio all'anno circa, diventavano l'unico concorrente credibile di Porsche, poi la Emira in se non sarà eccezionale anche se è una gran macchina, però sono gli unici credibili, giapponesi, italiani e altri. o troppo tecnologici e di culto, o troppo da hypercar, o troppo manga style, di questi ne sentiremo molto ma molto parlare.
Ritratto di Flynn
25 luglio 2022 - 19:38
Non vedo l’ora di vedere le nuove fotocopiatrici laser a colori Lotus.
Ritratto di marcoluga
25 luglio 2022 - 21:37
2
Concorrente di Porsche... ah, ah,ah
Ritratto di Tu_Turbo48
25 luglio 2022 - 22:10
@Giulio Si certo come no Lotus l'unica concorrente credibile di Porsche Ahahahahahaha che ridere.!!!!
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
28 luglio 2022 - 23:28
@Edo-R io invece preferirei il V6.
Ritratto di fred3000
29 luglio 2022 - 15:28
OK il fascino del V6, ma il 2.0 turbo lo si può elaborare molto più facilmente.
Ritratto di fred3000
29 luglio 2022 - 15:27
anche io: molto più facilmente elaborabile
Ritratto di S_Bianc0
25 luglio 2022 - 19:14
Davvero bella però 1405 kg non è che siano proprio pochi, soprattutto parlando di una Lotus. Ma la cosa migliore secondo me è il fatto che resiste (per ora) all'elettrificazione e resta una sportiva pura. Ma purtroppo pensano già all'Eletre... Sarà un po' come Aston Martin con la Cygnet...
Ritratto di giulio 2021
25 luglio 2022 - 19:23
Dobbiamo anche renderci conto che la stagione della Elise è finita, cioè puoi avere tutta la guidabilità che vuoi ma oggi non potresti più immatricolare un'auto senza nemmeno gli airbag, diventa come la Morgan o la Caterham Seven: un ultra nicchia, del resto anche una semplice Alfa 33 di più o meno quell'epoca aveva prestazioni davvero notevoli rispetto alla media e una guidabilità fiabesca, però aggiungici : airbag, ABS, sistemi elettronici di controllo e irrobustimenti nella carrozzeria + altro per adeguarla ai tempi e diventerebbe una Tipo qualsiasi, in Lotus sono stati fin troppo bravi.
Ritratto di Flynn
25 luglio 2022 - 19:53
In effetti se all’epoca guidavi un Piaggio Porter per può essere che quel cassone della 33 Imola ti potesse sembrare un’auto decente.
Ritratto di Vincenzo1973
25 luglio 2022 - 20:10
scusa Giulio ma perche il peso in questo e' giustificato ed in altri, tuoi discorsi, no? dipende solo dalla simpatia?
Ritratto di marcoluga
25 luglio 2022 - 21:41
2
Quel cesso di Alfa 33 che mi aveva assegnato l’azienda passò più tempo dai meccanici che in strada. Ero quasi sempre sulle auto sostitutive. Tra queste una fantastica Audi 80, che oltre ad essere anni luce migliore della 33 era pure meno cara. Peccato l’azienda passava solo auto del gruppo Fiat...
Ritratto di Vincenzo1973
26 luglio 2022 - 07:20
@marcoluga sei stato sfortunato. quello che ho guidata io per un anno , passando di mano in mano a gente che se ne fregaba altamente, non si fermava mai, e nonostante i suoi solo 88 cv era divertentissima...solo il cambio tendeva ad impuntarsi
Ritratto di Trattoretto
26 luglio 2022 - 10:51
Con la 33 1.3S ho percorso 200 mila chilometri senza mai aver bisogno di manutenzione straordinaria (nemmeno la frizione), nonostante l'utilizzo tipo dragster (una volta la benzina costava meno). Ceduta poi ad un contadino che la usava per il trasporto degli ortaggi, quindi si è fatta pure l'off road.
Ritratto di Voltaren
26 luglio 2022 - 18:39
Mai letto o sentito parlare da nessuna parte della "guidabilità fiabesca" della 33, una normalissima tutt'avanti che non eccelleva né per lo sterzo né per i freni né per il telaio e con un motore al suo ultimo stadio di sviluppo.
Ritratto di BZ808
25 luglio 2022 - 19:19
Anche con questo colore fa decisamente scena!
Ritratto di Vincenzo1973
25 luglio 2022 - 20:11
in realta' il peso e' paragonabile a quello della Evora che montava lo stesso motore: Massa in ordine di marcia 1.415 kg (evora)
Ritratto di puccipaolo
25 luglio 2022 - 20:19
8
1500/400=3.75 Kg/cv EMIRA 798/248=3.75 Kg/cv ELISE 2021 stesso rapporto peso potenza, ma ovviamente più macchina. Più usabile senza eccedere nei fronzoli. Continua a piacermi molto questa filosofia inglese. Certo non me la posso permettere, ma potendo la preferirei ad una Porsche o analoghe sportive.
Ritratto di Quello la
25 luglio 2022 - 21:38
Eppero’, caro Pucci, non conta sempre e solo il rapporto peso/potenza. Come diceva staltro, meglio un KG in meno che un CV in più.
Ritratto di puccipaolo
25 luglio 2022 - 21:45
8
Hai perfettamente ragione. Ma lo trovo un giusto compromesso per usabilità e divertimento. Non credo sarà mai l’unica auto in garage, ma per un weekend sarà meglio dell’Elise. Provata e amata….
Ritratto di Goelectric
25 luglio 2022 - 22:25
O come diceva Califano:" mejo 3kg in più, che 3 etti de meno"
Ritratto di realista
26 luglio 2022 - 23:18
1
A lui glie' piacevano le curvy... :)
Ritratto di Tu_Turbo48
25 luglio 2022 - 21:37
Questa Si, che è un'automobile dal vero ed insostituibile piacere di guida, cosa che le future auto elettriche se le possono solo sognare.!!!!
Ritratto di Gordo88
26 luglio 2022 - 01:48
1
Auto vecchia scuola che alla guida sa emozionare come poche.. successore della evora ne migliora lo stile ma ne conserva il 3.5 v6 ( da scegliere assolutamente con questo motore), chissà che abbia molto successo e che lotus così riveda il suo programma futuro fatto solo di modelli elettrici...
Ritratto di IloveDR
26 luglio 2022 - 09:58
3
Automobile inutile, scomoda per andare a fare la spesa, scomoda per portare la famigliola in vacanza, in questo periodo così difficile bisogna dare priorità alle cose veramente utili, questo è solo un giocattolo per gente che ha tanti soldi e tanto tempo libero. Quindi considerandolo giocattolo, si ritrova la solita Lotus che ormai non emoziona, siamo una società di Nerd, che lavora tanto, guadagna relativamente poco rispetto alle esigenze odierne, che la sera mangia cibi riscaldati al micro-onde, poi esausto si sdraia sul Divano Poltrone e Sofà davanti a un TV Maxi 75'' e si addormenta...La Lotus Emira è un'auto inutile, ha senso come copia digitalizzata per XBox e i suoi giochi in 4K...in attesa della Lotus Eletre per emozionarci veramente...quella si che è una Automobile.....Attendere Prego
Ritratto di Edo-R
26 luglio 2022 - 10:05
Non capisco che problemi avete,nello sfogarvi inutilmente con le solite lamentale da frustrati , che nulla c'entrano con un'auto sportiva.
Ritratto di - ELAN -
26 luglio 2022 - 11:14
1
Demenzialità estive.
Ritratto di IloveDR
26 luglio 2022 - 11:31
3
basta uscire dal proprio guscio protettivo, e rendersi conto quanto sia cambiato il Mondo (spesso in peggio)...
Ritratto di - ELAN -
26 luglio 2022 - 15:51
1
...e scoprire un sacco di Polo TDI intorno a te.
Ritratto di Edo-R
26 luglio 2022 - 15:52
:-)))
Ritratto di Gordo88
26 luglio 2022 - 17:19
1
Caro IloveDR ti vedo molto pedralizzato oppure sei proprio tu??
Ritratto di pokemon64
26 luglio 2022 - 18:50
3
Per fortuna non sono tutti nerd e c'è ancora qualcuno che si gode questa tipologia di auto, altrimenti sai che tristezza..... tutti omologati, tutti con auto che non danno emozioni....
Ritratto di realista
26 luglio 2022 - 23:19
1
Fatti la fidanzata
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:12
1
di chi?
Ritratto di - ELAN -
26 luglio 2022 - 11:13
1
Che una vettura così non abbia anche uno sterzo sopraffino fa un pò tristezza, ma siamo sicuri?
Ritratto di fastidio
26 luglio 2022 - 13:10
8
Guardi la prima foto e dici: bella questa Ferrari. Poi invece guardi il frontale e il posteriore e cambi idea: bella questa Alpine.
Ritratto di - ELAN -
26 luglio 2022 - 15:52
1
Poi ti metti gli occhiali e dici: "Bella questa LOTUS!"
Ritratto di fastidio
27 luglio 2022 - 12:53
8
Purtroppo ce li avevo già su gli occhiali..
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:11
1
Cambia oculista allora.
Ritratto di fastidio
28 luglio 2022 - 13:36
8
Ah, avevo messo quelli sbagliati. Ora la vedo bene. Niente, pare sempre una scopiazzatura di Ferrari sulla fiancata
Ritratto di - ELAN -
29 luglio 2022 - 16:15
1
Polifemo! Cmq in parte è vero, prese d'aria e brancardo: prendiamo appuntamento insieme.
Ritratto di ALBARCA
26 luglio 2022 - 18:26
1
Ma in GB è rimasto qualcosa di solo inglese ? O si sono venduti tutto ?
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
26 luglio 2022 - 20:07
Bella macchina questa Lotus. Certo, con 200 kg in meno....
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:11
1
Aston Martin? McLaren?
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
28 luglio 2022 - 23:45
Be' le Aston non sono proprio leggere, le McLaren 765LT/720S e 600LT/570S sì, molto di più la Morgan che cita. Il punto era solo che, con 200 kg di meno, sarebbe stata migliore, anche se più costosa (le McLaren la "frantumano" sul dritto). Comunque gran bel ferro, come Cayman GTS e GT4
Ritratto di - ELAN -
29 luglio 2022 - 16:15
1
Alludevo al made in UK del commento sopra
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:11
1
Morgan!
Ritratto di Alfa1300
27 luglio 2022 - 00:42
Bella macchina e se é come Elise, Speedster, Caterham e Renault Sport Spider avute, sarebbe da farci un pensierino. Comunque, per fortuna, ancora una vera auto e non un ferro da ... stiro.
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:12
1
Non hai avuto una Radical?
Ritratto di - ELAN -
27 luglio 2022 - 14:13
1
Pedrali non ha ancora parlato di elettriche cinesi? Ho letto solo della 33... sarà in ferie.
Ritratto di verdebiancorosso
27 luglio 2022 - 14:24
a me piace, molto. Per motivi oggettivi direi...rapporto prezzo prestazioni, motore Toyota e cambio manuale che significa garanzia di affidabilità, una linea non Manga aggressiva il giusto e dal report sembra Lotus come guidabilità. Non con la 911 ma con Cayman ci sarebbe da pensarci cioè sarebbe solo cosa di gusti senza sbagliare in nessun caso
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