Mazda CX-5: comodamente e senza fretta

Terza serie per la suv Mazda CX-5: cresce di 12 cm in lunghezza rispetto alla generazione precedente, toccando i 469 cm. La piattaforma meccanica è la stessa del modello precedente, ma aggiornata, tanto che aumenta di 12 cm anche il passo (la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori). Nuovo il motore: al posto del 2.0 a benzina da 165 CV, ecco il 2.5 aspirato (già montato dalle Mazda 3 e CX-30) da 141 CV, sempre mild hybrid; sparisce invece il 2.2 a gasolio. 

Nel 2027 arriverà un full hybrid progettato dalla casa, che utilizzerà questo 2.5 per la parte termica. Il cambio è solo automatico, mentre la trazione può essere anteriore come nell’auto del test, oppure integrale, a 2.300 euro in più. I prezzi, nonostante l’aumento delle dimensioni e il fatto che il modello è nuovo, sono simili a prima. 

Esternamente le differenze si notano subito, ma è altrettanto chiaro che si tratta di un’auto della casa giapponese: la nuova Mazda CX-5, che dal vivo appare più compatta dei suoi 469 cm, conserva la carrozzeria levigata e il design privo di orpelli. Confermati anche i fari sottili, la grande griglia anteriore e i finestrini piuttosto piccoli rispetto alle dimensioni della fiancata. 

Dietro, l’auto ricorda la “sorella” maggiore CX-60, in particolare per i fanali posteriori a sviluppo orizzontale; il logo sul portellone è stato sostituito dalla scritta per esteso. Come in tutte le auto della casa dotate di motore endotermico, il terminale di scarico è vero e non un profilo cromato applicato sul paraurti.

Netti i miglioramenti nell’abitacolo: lo stile è più semplice ma sempre raffinato, mentre il cruscotto, ora tutto digitale, è di 10,3”. Al centro della plancia, lo schermo di 15,6” (o 12,9” nelle versioni meno ricche) cattura l’attenzione e il sistema multimediale convince: si basa su Android Automotive, è intuitivo e velocissimo. Inoltre, sono previste funzionalità come l’intelligenza artificiale di Google, Gemini.

Più che buoni i materiali, almeno nella più ricca versione Homura di questo primo contatto: le plastiche sono morbide nelle parti più in vista e, in quelle meno esposte, sono comunque gradevoli; i sedili, in questa versione, possono essere in pelle nera o beige. A non convincere, degli interni della nuova Mazda CX-5, sono certi comandi: anche il “clima” si gestisce dallo schermo centrale, mentre i tasti nelle razze del volante sono di tipo capacitivo: una sorta di via di mezzo tra quelli fisici e quelli a sfioramento, che non brilla per facilità d’uso. 

Nettamente migliorata, rispetto alla vecchia Mazda CX-5, l’abitabilità posteriore: sui posti laterali, anche i più alti hanno tanti cm per gambe e testa; in mezzo, il comfort è leggermente inferiore, per via del tunnel centrale e dell’imbottitura più spessa del divano, ma si sta comunque bene. Ampio il bagagliaio: la capienza aumenta di 61 litri, per un totale di 583 litri. Utili le leve nelle pareti per reclinare lo schienale, che non crea alcuno scalino con il piano di carico: far scorrere gli oggetti è più facile.

Tra i numerosi aiuti alla guida della nuova Mazda CX-5, uno dei più innovativi è il Proactive Driver Assist, che aiuta nei rallentamenti: quando si rilascia l’acceleratore, dà automaticamente un leggero supporto alla frenata, per esempio quando ci si sta avvicinando a una curva o a un’altra auto: funziona in modo graduale e senza mai disturbare. Debutta poi il sistema in grado di fermare l’auto facendola accostare sulla destra, nel caso in cui il guidatore avesse un malore o, comunque, non dovesse rispondere ai richiami del sistema di controllo dell’attenzione.

Con 141 CV, e considerando i 1.629 kg di peso, lo scatto non è tra le doti della nuova Mazda CX-5: la casa dichiara 10,5 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Eppure l’auto ha una notevole prontezza di risposta, che è quello che serve per cavarsela nel traffico: quando si accelera, la velocità aumenta subito, per quanto non in modo così rapido (con il 2.5 che si fa sentire un po’). Buono il lavoro del cambio: non fulmineo, ma vellutato, si sposa bene al tipo di auto.

Azzeccata la taratura delle sospensioni: assorbono bene buche e avvallamenti, senza cedere troppo al rollio tra le curve. Lo sterzo? Preciso, anche se non dei più diretti. Ottimo il funzionamento del cruise control adattativo e del sistema che tiene l’auto al centro della corsia,  comodo il tasto (alla sinistra del volante) con cui disattivare gli avvisi sonori degli aiuti alla guida.

Per quello che offre, non è un'auto cara: al di là dei 35.900 euro della versione base (che comunque ha i fari full led e la guida semiautonoma di serie), anche i 38.900 della Center-Line non sono eccessivi dato che i arricchisce del portellone motorizzato, dei sedili anteriori riscaldabili, dei cerchi di 19” (invece che di 17) e di tanto altro.

La Homura di questo Primo contatto supera i 45.000 euro, ma ha di serie i sedili in pelle e riscaldabili (gli anteriori ventilati), i fari con fascio luminoso variabile in automatico, lo schermo di 15,6” e le luci ambiente nell’abitacolo. Pochissimi gli optional: il tetto apribile in vetro (€ 1.500) e la vernice metallizzata, da 950 euro.

Per i primi mesi, la casa fa un ulteriore sconto di 2.000 euro per tutte le versioni (3.000 in caso di finanziamento), per cui il prezzo di partenza scende a 33.900 euro. Ulteriori 1.500 euro in meno, indipendentemente dal finanziamento, per chi è già cliente della Mazda.