Mitsubishi Outlander: è versatile (tranne la ricarica)

Dopo sette anni torna in Italia la grande suv (472 cm la lunghezza) Mitsubishi Outlander, in un’edizione aggiornata e solo come ibrida plug-in a quattro ruote motirci. Una scelta del nuovo importatore del marchio giapponese, la Bassadone Automotive Group (società di Gibilterra, attiva in vari paesi europei).

A diffrenza delle altre Mitsubishi di derivazione Renault di cui abbiamo parlato qui (le case fanno parte della stessa alleanza, insieme a Nissan), la Outlander è un progetto della casa giapponese e anche il modello che la contraddistingue. Ha un aspetto imponente e interni spaziosi ma il suo punto di forza è la mobilità quando l’asfalto finisce.

Ha una “luce” al suolo, pari a 20 cm, per superare più facilmente fondi sconnessi, e il sistema di trazione integrale abbinato a 7 modalità di guida, ne include 3 per fondi a bassa aderenza: neve, sabbia e ghiaia.

A muovere la Mitsubishi Outlander sono quasi sempre i due motori elettrici (uno collegato alle ruote davanti, l’altro a quelle dietro). Il 2.4 si attiva quando servono tutti i 306 CV combinati (ad esempio, nelle salite o nelle forti accelerazioni) o ad andatura costante (la trasmissione è monomarcia) come in autostrada oppure, se la carica della batteria da 22,7 kWh è bassa, per rigenerarla.

Per la ricarica da colonnina sono accettati appena 3 kW in corrente alternata, che richiedono almeno 7 ore per riavere tutta l’efficienza, e 50 kW in continua (circa 30 minuti per ottenere l’80% della carica). In quest’ultimo caso, però, l’attacco è del tipo CHAdeMO: uno standard asiatico poco diffuso in Europa, che complica la ricerca del punto di ricarica.

Tutto questo alternarsi dei motori non preoccupa chi guida la Mitsubishi Outlander che, si fa apprezzare per la dolcezza nell’erogazione e per la prontezza in accelerazione. In quest’ultimo caso, il rombo del 2.4 è ben avvertible ma è uno dei pochi rumori a filtrare in un abitacolo complessivamente ben insonorizzato.

A vantaggio del comfort, anche i sedili morbidi, per la Mitsubishi Outlander del test ventilati e riscaldabili, e le sospensioni morbide: faticano a incassare solo le buche più profonde. Altra comodità, le levette dietro il volante per regolare su cinque impostazioni l’intensità della frenata rigenerativa. Pur scattante grazie ai 306 CV combinati, la Mitsubishi Outlander non è molto agile.

A frenarla nelle curve sono i 2.100 kg abbondanti di peso e il rollìo accentuato. Ciò non toglie che, aiutata dalle 4x4 e dalla generosa impronta a terra dei pneumatici di 20”, questa suv si mantenga stabile.

L’abitacolo della Mitsubishi Outlander è accogliente, tradizionale e per la Instyle del test con eleganti rivestimenti in pelle. Tanti e pratici i comandi fisici, fra cui le manopole nella consolle per il climatizzatore trizona e, nel tunnel, la leva della direzione di marcia e il pomello per le 7 modalità di guida (Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow e Mud). Semplice, ma lento e datato nella grafica, l’impianto multimediale con display di 12,3”. Chiaro e classico il cruscotto digitale configurabile.

Considerato che la Mitsubishi Outlander è un’ibrida ricaricabile il bagagliaio è capiente: 467 litri con i cinque posti in uso. Meno convincente il tendalino: la parte avvolgibile rimane floscia e il velcro non tiene ben salde le due estensioni fissate al divano.

La Mitsubishi Outlander è già in vendita e la scelta è fra quattro allestimenti. L’Instyle del test è il più ricco e nei 59.900 euro include anche il tetto apribile e l’impianto audio con 12 altoparlanti dello specialista Yamaha. La meno cara è la Inform (46.900 euro), che è già ben equipaggiata e con molti aiuti alla guida. Per tutte, seguendo il programma di manutenzione della casa, la garanzia può arrivare a 8 anni o 160.000 km.