Opel Astra: col diesel si guida bene ma scatta poco

Le vendite di auto diesel continuano a calare: oggi valgono meno del 7% del totale, sia perché da inizio anno sono cambiate le accise, rendendo il gasolio più caro della benzina, sia perché il numero di modelli proposti si sta riducendo. Eppure, per chi si sposta molto in autostrada (dove queste auto vantano di solito bassi consumi e autonomia elevata), queste vetture possono essere ancora convenienti.

In questo contesto la Opel Astra, aggiornata lo scorso inverno con modifiche alla mascherina (logo illuminato e luci diurne a croce) e ai paraurti, è diventata una delle diesel meno care. La Edition del nostro Primo contatto costa 32.950 euro ed è spinta da un 1.5 da 131 CV abbinato a un cambio automatico a otto marce. La gamma comprende anche la mild hybrid a benzina da 145 CV (da € 32.450 euro, già provata in versione wagon, qui il primo contatto), l’ibrida plug-in con un 1.6 e 196 CV totali (da € 39.250) e l’elettrica da 156 CV (da € 39.900) con un’autonomia dichiarata di 454 km.

Su strada convince: è agile tra le curve, ha sospensioni che filtrano bene le buche e può contare su uno sterzo preciso e freni potenti. Il quattro cilindri è silenzioso ma non molto brioso ai bassi regimi: la cilindrata contenuta e il cambio fluido ma poco reattivo non aiutano. La scheda tecnica parla di 10,6 secondi nello “0-100”.

Per quanto riguarda i consumi, la casa dichiara 20 km/l e nel nostro test siamo rimasti sopra quota 15 km/l anche guidando in modo “allegro”. Un valore buono, anche se alcune rivali fanno meglio.

L’abitacolo è curato e ben insonorizzato, ma piuttosto austero. Nella plancia, due schermi di 10”: il cruscotto ha una grafica essenziale con scritte piccole, mentre il monitor “touch” gestisce un sistema multimediale non molto intuitivo; bene, invece, la piastra per la ricarica wireless dello smartphone di serie e i comandi piuttosto intuitivi e facili da usare. Il climatizzatore è automatico, ma solo monozona.

L’abitabilità è buona: anche dietro c’è spazio per le gambe e la testa, mentre al larghezza è nella norma. Il bagagliaio è capiente: 422 litri, che diventano 1.339 reclinando i sedili posteriori. La soglia a 69 cm da terra facilita il carico degli oggetti pesanti.

La Opel Astra 1.5 D Edition AT8 ha un prezzo competitivo per una cinque porte diesel spaziosa e con il cambio automatico; di serie ha quello che serve davvero, inclusi i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il cruise control adattativo (oltre ai cerchi in lega di 16”). Consigliabile, poi, il poco costoso pacchetto Tech (350 euro) che aggiunge la chiave elettronica e la retrocamera a 180°.

Mancano l’avviso di traffico in arrivo in fase di retromarcia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, che sono di serie nella lussuosa Ultimate (€ 37.900 euro) e optional a 800 euro nell’intermedia GS (36.950 euro). La garanzia è di due anni con chilometraggio illimitato, il minimo di legge.