Opel Astra Sports Tourer: il comfort convince

A quattro anni dal lancio, la Opel Astra si aggiorna con un restyling che le dà un bel tocco di modernità. L’aggiornamento riguarda sia la berlina a cinque porte sia la Sports Tourer, la wagon del nostro test (€ 1.200 in più). L’auto è già ordinabile, con le prime consegne previste per giugno, e i prezzi partono da 32.450 euro, che diventano 33.650 per la famigliare.

La mascherina ora integra il logo della casa illuminato e nuove luci diurne che formano una croce. Arrivano anche paraurti ridisegnati con vistosa forma a freccia nei due lati, i fari a matrice di led (di serie nella lussuosa Ultimate) ora hanno oltre 50.000 punti luminosi e gli interni sono rivisti. Nuovi anche i cerchi in lega, mentre spariscono le cromature: i dettagli esterni sono tutti neri.

L’abitacolo mantiene un’impostazione austera ma è ben fatto. La plancia, realizzata con plastiche morbide e ben assemblate, ospita due schermi di 10”: il cruscotto digitale, dalla grafica essenziale e con qualche scritta piccola, e il display “touch” che gestisce un sistema multimediale non sempre intuitivo. I molti comandi fisici aiutano a non distrarsi; meno riuscite le bocchette del “clima”, prive della rotella per regolare la portata dell’aria separatamente dalla direzione del flusso. La piastra per la ricarica wireless dello smartphone è di serie in tutte.

Il restyling porta su tutte le Opel Astra i nuovi comodi sedili anteriori Intelli-Seat, ispirati ai sellini delle biciclette da corsa: la rientranza centrale riduce la pressione sul coccige e la poltrona del guidatore (tranne che nella versione “base” Edition) è certificata dall’ente esperto nella postura AGR. Dietro in due si viaggia comodi: c’è molto spazio per le gambe e la testa mentre il posto centrale è meno accogliente. I vani portaoggetti sono numerosi e il bagagliaio, oltre ad avere una soglia di carico bassa (62 cm) è ampio: 597 litri, che diventano 1.634 abbattendo i sedili posteriori.

Escono di scena la 1.2 a benzina da 131 CV e l’ibrida plug-in più potente, da 224 CV. Restano la 1.2 mild hybrid del nostro test, la turbodiesel 1.5 da 131 CV (che costa a 500 euro in più della 1.2), l’elettrica da 156 CV (che ora dichiara 445 km di autonomia invece di 416 e introduce la funzione V2L per alimentare dispositivi esterni, come una bicicletta a corrente) e l’ibrida plug-in a benzina con 196 CV totali e un 1.6 turbo sotto il cofano.

Il 1.2, abbinato a un fluido cambio robotizzato a doppia frizione a sei marce, è silenzioso e, se non si inserisce la modalità Eco che smorza fin troppo la risposta, garantisce un buon brio: 9,3 i secondi dichiarati nello “0-100”. La Sports Tourer dovrebbe consumare poco (22,2 km/l secondo la scheda tecnica, circa 18 in base al computer di bordo a fine test) e nel comportamento stradale: nonostante i quasi 1.400 kg di peso è maneggevole. Si inclina poco di lato in curva, ha uno sterzo preciso in velocità e freni potenti e ben modulabili. Le sospensioni filtrano bene le sconnessioni, nonostante i grandi cerchi di 18” e le gomme a spalla bassa 225/40 presenti sull’esemplare del nostro test (optional da € 300).

La Opel Astra Sport Tourer 1.2 Hybrid GS del nostro primo contatto costa 36.450 euro. Una cifra che include una buona dotazione: cerchi in lega di 17”, chiave elettronica, “clima” bizona, retrovisori ripiegabili elettricamente e telecamera a 180°. La Ultimate, con ruote di 18”, costa € 2.150 in più e aggiunge l’avviso di traffico posteriore, i fari a matrice di led, l’head-up display e il parabrezza riscaldabile. La Edition (33.650 euro) ha invece cerchi di 16”, “clima” monozona, cruise control adattativo e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Peccato per la garanzia di soli due anni, il minimo di legge.