Skoda Epiq: spazio abbondante e un certo sprint

La Skoda Epiq è una crossoverina elettrica tutta nuova; elegante e spaziosa, nasce sulla stessa base tecnica della Volkswagen ID. Cross (qui il nostro test della preserie). È lunga appena 417 cm, sette in meno della “sorella” Skoda Kamiq a benzina, eppure ha un bagagliaio di 475 litri (75 in più).

La 55 Selection del test ha 211 CV e la trazione anteriore, una batteria da 52 kWh effettivamente utilizzabili e un’autonomia media dichiarata di 441 km. Durante l’autunno del 2026 arriveranno anche le versioni con “pila” da 37 kWh e prezzi più bassi: la Epiq 35 (115 CV) e la Epiq 40 (135 CV), rispettivamente con prezzi da 26.400 e da 27.700 euro. Di queste ultime non si conoscono ancora le autonomie medie dichiarate, che stimiamo però intorno ai 300-350 km.

La Skoda Epiq si presenta con un frontale alto, dominato dalla mascherina nera che unisce le luci diurne a led (a forma di “7”). Più in basso ci sono i fari veri e propri, quasi celati all’interno della carrozzeria e anch’essi collegati da una striscia nera. Nel paraurti si notano invece otto feritoie. Le fiancate sono abbastanza filanti: appariscenti le protezioni in plastica nei passaruota e nella parte bassa della carrozzeria. Il posteriore è ben proporzionato, i fanali hanno la stessa forma dei fari.

Gli interni della Epiq sono moderni e propongono anche gradevoli materiali morbidi nella parte alta della plancia e delle porte. Nel complesso, l’impressione è quella di trovarsi di fronte ad assemblaggi robusti, che trasmettono un senso di solidità. Comodi i sedili riscaldabili (di serie per la Selection), con fianchetti abbastanza spessi, e non troppo ingombrante il tunnel centrale “a ponte”.

L’infotainment ha un display di 13” dalla buona risoluzione e con icone intuitive, ma i sottomenù fra cui navigare sono tanti: dallo schermo si controlla il “clima” (automatico bizona di serie per la Selection), che però si può gestire anche da pratici comandi fisici posti appena sotto il display.

Un po’ più scomoda è invece la “barra” a sfioramento per alzare e abbassare il volume dell’impianto audio a sette altoparlanti. Piccolo e non molto personalizzabile il cruscotto digitale di 5,3”, che non brilla neppure per la quantità di informazioni.

La Skoda Epiq ha un abitacolo ben sfruttabile. Davanti due adulti (anche se alti) hanno tutto lo spazio che serve. E sul divano si possono accomodare senza grossi problemi tre passeggeri di media corporatura: il divano ha una seduta larga, il pavimento è piatto e il mobiletto al centro non infastidisce chi siede in mezzo.

Peccato che manchino le utili maniglie d’appiglio nel soffitto. Il baule, con soglia a 75 cm da terra, ha un’imboccatura ampia e il doppiofondo sotto il piano di carico è talmente grande che, oltre ai cavi di ricarica, potrebbe starci un borsone. Ottima la capienza complessiva: a divano su ci sono ben 475 litri a disposizione, e abbassandolo si arriva a 1.345 litri. 

La crossoverina è spinta da un motore elettrico anteriore. La batteria al litio accetta fino a 105 kW alle colonnine “veloci” in corrente continua (un valore nella norma); secondo la casa, si passa dal 10% all’80% di carica in circa 25 minuti. Più lunghe le attese se ci si collega alle prese in corrente alternata: a 11 kW, per un “pieno” di corrente servono 5 ore e mezza.

La scheda tecnica riporta un’autonomia media di 441 km; al termine del test, svoltosi principalmente su strade provinciali di montagna e in autostrada stimiamo che, in media, i 350 km siano agevolmente alla portata: si tratta comunque di un dato preliminare, che ci ripromettiamo di verificare col nostro centro prove.

La Skoda Epiq è scattante, agile e ben insonorizzata. Anche a velocità autostradale il rombo dovuto al rotolamento dei pneumatici e i fruscii aerodinamici originati dai (piccoli) specchi laterali non infastidiscono più di tanto. La Skoda Epiq scatta e riprende con un notevole brio: per la casa sono necessari 7,1 secondi per raggiungere i 100 km/h; un valore che ci è parso veritiero.

Lo sterzo abbastanza leggero torna utile nelle manovre, e nel contesto urbano si può anche attivare la guida monopedale (finora non disponibile sulle altre Skoda elettriche); basta far ruotare il selettore di marcia in posizione B (Brake). In questo modo la frenata rigenerativa viene intensificata al massimo e l’auto decelera fino al completo arresto autonomamente, senza che il guidatore debba premere il pedale del freno.

Un po’ scomoda da raggiungere mentre si guida la bacchetta sotto la leva delle frecce per regolare il limitatore di velocità e il cruise control: distrae. Buono il “molleggio”, nonostante il ponte torcente al posteriore l’auto non sobbalza troppo sulle buche e, allo stesso tempo, non corica eccessivamente di lato quando si affrontano le curve in velocità. 

La Skoda Epiq 55 del Primo Contatto ha di serie i vetri posteriori scuri, il “clima” bizona, il volante (e i sedili anteriori) riscaldabili, i cerchi di 18” ed Apple CarPlay e Android Auto wireless. Per avere la guida semiautonoma si deve acquistare il pacchetto Travel da 1.150 euro e servono altri 1.000 euro per i fari a matrice di led.

La più ricca First Edition (38.600 euro) aggiunge il volante sportivo a tre razze con palette per intensificare o ridurre la frenata rigenerativa, i cerchi in lega di 20”, il tetto nero e le calotte degli specchietti (insieme ai montanti anteriori e centrali) arancio a contrasto.