PRIMO CONTATTO

Tesla Model X: superprestazioni (alla spina) e zero emissioni

La Tesla Model X è una crossover elettrica che impressiona per lo scatto e non delude per lo sterzo. Lo spazio c’è, ma le porte riducono la praticità. E per il “pieno” occorre una presa...
Pubblicato 19 gennaio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 130.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    -
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    0 grammi/km
  • Euro

    -
Tesla Model X
Tesla Model X P90D
*la versione P100D ha 611 CV e costa 160.600 euro
 
4X4 elettrica

Tesla Model X

Spazio da monovolume, linea da crossover, prestazioni da supercar e zero emissioni: vista così, la Tesla Model X, la più recente proposta della casa americana specializzata in auto elettriche, pare “l’uovo di Colombo”. Lunga 503 cm, questa vettura ha linee filanti (benché non molto originali) e offre cinque comodi posti, oppure sei o sette (rispettivamente, con un esborso di 3.300 e 4.400 euro, che comprende anche le bocchette posteriori del “clima”). La meccanica è condivisa con la berlina Model S: batterie agli ioni di litio annegate nel pianale (così il baricentro si abbassa, “mascherando” i circa 2400 kg della vettura) e due motori elettrici (uno per le ruote davanti e uno per quelle dietro). Le cifre contenute nelle sigle delle tre versioni (75D, 90D e P100D) indicano la potenza in kWh degli accumulatori; per ciascuna di esse, la casa dichiara (rispettivamente) 417, 489 e 542 km di autonomia e uno “0-100” in 6,2, 5,0 e 3,1 secondi. Quella che abbiamo guidato è una P90D, versione (da poco) non più importata in Italia: la “P” indica la presenza del pacchetto Performance che permette, secondo la casa, di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,3 secondi, esattamente quanto una Porsche 911 GT3 RS da 500 cavalli. Il perché è presto spiegato: i cavalli di questa Tesla sono 539 e la coppia è di ben 967 Nm erogati a zero giri, gli stessi della P100D (160.600 euro) attualmente in vendita nel nostro paese, che ha prestazioni analoghe. Tutte le versioni  godono di 8 anni di garanzia, con chilometraggio illimitato, su motori e batterie, e di 4 anni o 80.000 km di copertura sul resto della vettura.

Porte belle, ma non pratiche

Tesla Model X

Se le forme levigate della Tesla Model X possono non far girare la testa, l’accesso ai posti posteriori si trasforma ogni volta in un piccolo show per i passanti: le porte si aprono infatti elettricamente verso l’alto e sono dotate di sensori che ne bloccano il movimento se rilevano un ostacolo (come un soffitto basso). Inoltre, essendo dotate di un doppio cardine, richiedono appena 30 cm di spazio libero ai lati per potersi aprire. In questo modo si può entrare praticamente in piedi nella vettura, ma rimane comunque la necessità di avere spazio a sufficienza per aprire le porte anteriori, e si perde la possibilità di caricare oggetti sul tetto, come sci o biciclette: la casa offre soluzioni da fissare al gancio di traino (850 euro, va ordinato in fabbrica), ma così la lunghezza della vettura cresce di molto e fare manovra è meno pratico. Inoltre, i vetri posteriori non scendono del tutto. Rispetto ai primi esemplari prodotti, ora serve meno tempo per azionare le porte dietro: circa tre secondi contro i 5-6 di prima (una modifica di software che, come tutte quelle dell’auto, è scaricabile a distanza senza neppure passare in officina).

A cinque è meglio

Tesla Model X

La Tesla Model X ha, di serie, un divano a tre posti con schienale ripiegabile in maniera frazionata, come un po’ tutte le auto a cinque posti. Scegliendo la soluzione a sei o sette, nel baule si aggiungono due sedili (abbastanza ampi, visto che solo chi è più alto di 190 cm “tocca” con la testa), anch’essi con schienale abbassabile; purtroppo, però, per permette di accedere a questi posti, la seconda fila diventa a due o tre poltrone indipendenti (ampie e comode) con regolazione elettrica, ma schienale fisso. Si perde così la possibilità di sfruttare al meglio lo spazio per gli oggetti. In compenso, i centimetri a bordo non mancano, così come la luminosità (la parte alta delle portiere è vetrata). Un secondo bagagliaio è comunque disponibile nel frontale: dentro ci stanno un trolley e un paio di borse morbide.

Raffinato e poco personalizzabile

Tesla Model X

Rispetto alle Tesla di qualche anno fa, le finiture sono migliorate: non siamo ancora ai livelli delle migliori rivali con motore termico, ma plastiche e materiali convincono e in movimento non si avvertono scricchiolii. Pochi gli appunti: qualche plastica poco gradevole da toccare nei pannelli porta, alcuni allineamenti non perfetti nelle modanature e certi comandi (come quelli per vetri, tergicristallo, “frecce” e specchi) ripresi dalla produzione Mercedes di qualche anno fa. Ciò in cui sicuramente la Tesla Model X primeggia è la pulizia delle linee della plancia: che presenta solo due comandi classici, il tasto per l’hazard e quello per aprire il cassetto portaoggetti. Praticamente tutte le funzioni si gestiscono dall’enorme schermo tattile verticale, di 17’’ e ad alta risoluzione. Rapido nelle risposte, è piuttosto intuitivo e permette di comandare anche il “clima” (che, col pacchetto Upgrade Premium da € 5.000, è dotato di filtro anti-smog e antipollini con classificazione Hepa e sistema di pressurizzazione dell’abitacolo che evita che l’aria inquinata entri a bordo). Costantemente connesso al web senza costi o abbonamenti, il sistema permette di ascoltare musica online, navigare sui siti internet, sovrapporre le mappe fotografiche sul navigatore e altro ancora. Peccato solo che manchi la possibilità di scaricare nuove app e di avere i protocolli Android Auto e Apple CarPlay, che permettono di usare molte funzioni del proprio telefonino. In compenso, con l’app ufficiale si può controllare a distanza la vettura: aprendo porte e gestendo le fasi e lo stato di carica di ricarica. L’intero sistema, compresi i software dei sistemi di sicurezza, si aggiorna automaticamente via internet, senza costi aggiuntivi per l’intera vita della vettura.

Ricarica rapida

Tesla Model X

Con un “pieno” la casa promette per la Tesla Model X P90D 467 km di autonomia. Inclusi nel prezzo della vettura, ci sono 400 kWh gratuiti (secondo la casa bastano per circa 2000 chilometri) che si possono prelevare dalle colonnine Supercharger ad alta velocità che la Tesla sta installando in tutto il mondo, lungo le strade principali, e pensate per “aiutare” queste elettriche nei viaggi più lunghi: in Italia ce ne sono 17, ma solo una sotto Roma. Secondo la casa, mezz’ora di ricarica da queste colonnine basta per circa 270 km di autonomia; finito il bonus-omaggio, ogni kWh extra costa 0,25 euro. A queste si aggiungono poi alcune decine di colonnine riservate alle Tesla (a pagamento o meno, a seconda dei casi) installate da hotel, centri commerciali e altri soggetti nel nostro paese. Tutti questi punti sono indicati dal navigatore, aggiornato in tempo reale via internet: impostata la destinazione, l’auto suggerirà anche se e dove fermarsi per un “rabbocco di corrente” che consenta di arrivare a destinazione. Ovviamente, per l’uso quotidiano, chi compra una Tesla dovrà sapere in anticipo dove ricaricarla: magari a casa (con il cavo in dotazione, che accetta più attacchi compreso quello domestico) durante la notte, o in ufficio durante le ore di lavoro.

Rabbia… silenziosa

Tesla Model X

Il posto di guida della Tesla Model X è ampio e le poltrone, ben sagomate, hanno ampie regolazioni elettriche; la prima cosa che si nota è il parabrezza che si estende fin sopra i sedili anteriori, assicurando un’elevata luminosità. Sebbene parzialmente oscurato nella parte alta, in certe condizioni di guida fa arrivare troppa luce negli occhi e a poco servono le sottili alette parasole rotanti, incernierate ai montanti. Accarezzando il pedale destro, la vettura si muove con dolcezza, con la potenza che arriva alle ruote senza interruzioni (il cambio è assente). La coppia è però così elevata e la risposta talmente immediata che le prime volte ci si può trovare a premerlo un po’ troppo, col risultato che l’auto letteralmente si catapulta in avanti con una rabbia che solo poche supercar si possono permettere; e il tutto nel più completo silenzio. Anche senza attivare il launch control, le partenze da fermo tolgono letteralmente il fiato: fino ai 60-70 km/h si rimane increduli su cosa possa fare questa crossover da famiglia. Il sistema di recupero di energia è piuttosto aggressivo: rilasciando il pedale destro si rallenta visibilmente, tanto che spesso ci si può “dimenticare” dei freni (ma non manca la modalità “freno motore ridotto”). A dispetto dei cerchi di 22’’ (6.200 euro) montati sull’auto guidata, grazie anche alle sospensioni pneumatiche (di serie) l’assorbimento di buche e dossi rallentatori si è rivelato di buon livello, così come l’insonorizzazione: in autostrada con asfalto liscio si marcia nel silenzio, con solo qualche piccolo fruscio causato da specchietti e montanti.

Fa (quasi) tutto lei

Tesla Model X

Il nostro breve test si è svolto solo marginalmente su strade tortuose ma, sulle ampie rotonde e sugli svincoli autostradali, la Tesla Model X ha messo in evidenza un’insospettabile agilità: grazie allo sterzo preciso e alla ridotta tendenza ad allargare la traiettoria, si è rivelata più appagante di certe tradizionali berline sportiveggianti. Solo la modulabilità dei freni, specie a bassa velocità, potrebbe essere migliore. Tutte le Tesla (sia le S che le X) hanno di serie tre telecamere anteriori (due per ciascun lato, una posteriore), 12 sensori a ultrasuoni (più quelli per le porte) e un radar anteriore: una moltitudine di “occhi” elettronici che permettono all’auto di guidare quasi da sola in certe condizioni. Con il software Autopilota Automatico (5.600 euro), tirando due volte una piccola leva la vettura inizierà a gestire freni, acceleratore e sterzo per rimanere dentro la propria corsia, seguendo la strada e il traffico; nei chilometri che abbiamo percorso, con linee ben tracciate sul terreno, il sistema ha funzionato in maniera fluida e puntuale, curvando in maniera piuttosto dolce anche in caso di svolte piuttosto marcate affrontate a 130 km/h. Un po’ meno preciso si è invece rivelato il sistema di cambio di corsia automatico: azionando le “frecce”, l’auto decide se ci sono le condizioni per “saltare” di corsia ed esegue la manovra. Più di una volta, però, ci siamo ritrovati con veicoli che venivano da dietro costretti a rallentare vistosamente a causa nostra. Per tutte le funzioni di guida assistita, comunque, al guidatore è richiesto di tenere le mani sul volante, rimanendo di fatto l’ultimo responsabile di quanto la vettura fa.

Secondo noi

PREGI
> Aiuti alla guida. Il sistema di guida semiautonoma è semplice da azionare, ispira fiducia e segue le corsie senza “palleggiare” fra le linee tracciate per terra.
> Guida. A dispetto delle quasi 2 tonnellate e mezza, la Model X si rivela agile, senza essere scomoda. Preciso lo sterzo ed elevata la tenuta di strada.
> Prestazioni. Lo scatto da fermo fa rimanere senza fiato: si lasciano “al palo” fior di sportive.

DIFETTI
> Alette parasole. Sono piccole e scomode da usare: non proteggono adeguatamente dai raggi solari.
> Porte posteriori. Sono un bell’esercizio di tecnologia, ma portano più complicazioni che benefici.
> Posti optional. Le poltrone della seconda fila per chi sceglie i 6 e 7 posti sono comode, ma hanno gli schienali fissi: la praticità ne risente.

SCHEDA TECNICA

Motori2 elettrici trifase
Potenza massima kW (CV)/giri396 (539)/n.d.
Coppia max Nm/giri967/0
Emissione di CO2 grammi/km0
Tipo batteriaioni di litio
Tensione-capacitàn.d. V-90kWh
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250
Accelerazione 0-100 km/h (s)3,3
Autonomia 467 km
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm504/207/168
Passo cm297
Peso in ordine di marcia kgn.d.
Capacità bagagliaio litrin.d.
Pneumatici (di serie)265/45 R20
Tesla Model X P90D
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8
VOTO MEDIO
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Ritratto di MAXTONE
19 gennaio 2017 - 19:27
Uovo di Colombo? Sembra un uovo e basta. Anonima da sembrare una di quelle maquette per gli spot dei cosmetici per l'auto. Bella la meccanica elettrica e il 4x4 che la fanno molto Nikko ma 130.000€ e una linea da 25.000€ la penalizzano di brutto, io non la vorrei neanche regalata a meno che, come per le auto R/C, esista l'opzione di togliere questa scocca e apporvi sopra quella di un altra auto
Ritratto di AMG
19 gennaio 2017 - 20:20
Ahahah, sono d'accordo. Comunque devo dire che regalata la accetterei volentieri. La cifra coma hai detto è troppo alta, vada per una model S che fa da ammiraglia, ma una monovolume da 130 mila anche no, che sia elettrica o a energia solare... La linea poi come hai ben detto è veramente sciatta in proporziona l progetto. Ad ogni modo l'effettiva assenza di difetti, se vuoi evitarmi di considerare grandi difetti quelli citati, la rende davvero notevolmente valida. Io pensavo ne avesse di più. Poi ero avverso ad un auto elettrica con la mole di questa e tutto quel vetro, che d'estate fa solamente alzare la temperatura interna, ovvero l'uso del condizionatore, ovvero diminuire l'autonomia (punto da vedersi bene questo).
Ritratto di luperk
19 gennaio 2017 - 19:38
Ha poco senso valutare le prestazioni delle tesla sullo 0-100, poichè 3,3 secondi è un dato ottenibile solo circa 4-5 volte; una volta che la batteria non è più al massimo, la funzione ludicrous non è più attivabile e lo scatto cala sensibilmente. Preferisco lo 0-100 di circa 5,2 secondi di una cayenne s e hybrid o di una byd tang che essendo ibride possono replicare questo scatto molte più volte della tesla.
Ritratto di Zot27
19 gennaio 2017 - 20:01
Questa fa 3.1 la prima volta e poi può fare anche più di 50 volte 5.0 . Io penso che se si fanno queste accelerazioni troppe volte al giorno poi minimo gira la testa. Quindi la Cayenne mi sa che rimane sempre dietro
Ritratto di luperk
20 gennaio 2017 - 01:09
la model s 90 quando la batteria è sotto il 95% circa scende a 6.5 secondi, questa credo che stia sui 6.5-7 secondi. La cayenne è avanti non solo per questo, ma per altri molti aspetti comunque
Ritratto di maximepierre077
10 agosto 2017 - 22:14
3
La Cayenne è un ce..o che più ce..o non si può! Puzzolente e rumorosa ed inquinante oltremisura: spero che presto tali vetture siano definitamente proibite per la loro inutilità e per essere così inquinanti da essere senza senso per il bene comune che è l'aria che respiriamo!
Ritratto di jabadais
19 gennaio 2017 - 19:53
È di una bruttezza più unica che rara... speriamo nella model 3 perchè con questa davvero non ci siamo.
Ritratto di AMG
19 gennaio 2017 - 20:24
La model 3 in verità ne ricalca perfettamente le linee. Non si accosta più alla S che alla X come idea, e rimane una metà tra una berlinetta ed una monovolume "alla X". Ovviamente le dimensioni sono diverse, ma devo dire che mi ha più deluso quella (la 3) che la X. La X conserva qualche originalità nelle portiere, ed essendo poi quasi un auto dedita interamente alla praticità lo trovavo anche in parte giustificabile la carenza di idee stilistiche. Per la 3 il concetto è diverso. Un auto di fascia più bassa la rende più competitiva anche con le controbattute da parte della concorrenza, e lì puntare anche sullo stile non le avrebbe fatto male, ripeto: a me non piace. ...la S come via di perfezione, Tesla rinnovati.
Ritratto di Mattia Bertero
19 gennaio 2017 - 20:42
3
Deciditi quale fantasiosa auto FCA elettrica sia meglio. 500 o Ypsilon?
Ritratto di lux7
19 gennaio 2017 - 23:34
I "motori" fca sono le migliori? Certo che ne hai di coraggio per dire certe Ca***e. Poi, non paragonare la tua "stufa" infiniti, con la tesla model x. Sono due auto totalmente diverse. il tuo discorso non sta in piedi, La model x pesa 2,5 tonnellate, non è una piuma, e già tanto se riesce a fare i 450km in autostrada. Però li fa con 25 euro. Un suv uguale di potenza, prestazioni e peso, 450 km li fa con 80 euro. che gli vada bene. Perciò, prima di parlare, informati come si deve.
Ritratto di il5toelemento
20 gennaio 2017 - 15:44
Per favore, mi indicheresti esattamente che auto possiedi della infiniti?
Ritratto di V6_Busso
20 gennaio 2017 - 16:40
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di FedericoBentyaga
20 gennaio 2017 - 20:57
Ti prego V6_Busso I almeno evita di trollare paragonando un Diesel a un'auto elettrica, che sono due concetti totalmente diversi: poi la tua "Infiniti" (di dubbia provenienza e legalità) non è un SUV-Monovolume di due tonnellate...infine diciamo che i 5.5 da 0 a 100 sono impossibili con 200 cavalli, a meno che non sia un Lotus Elise...
Ritratto di Fr4ncesco
19 gennaio 2017 - 20:29
2
Assieme alla berlina è l'auto più futuristica di tutte e se il futuro deve essere elettrico meglio secondo Tesla. Esteticamente sembra un modulo spaziale per la forma e la pulizia delle linee, da iperspazio anche l'accelerazione, effetto accentuato dall'assenza delle cambiate e del suono. La reputo più stilosa delle rivali citate. E' un'auto che prenderi, a patto di avere nel garage anche un rombante 8 o 6 cilindri.
Ritratto di Genbu
19 gennaio 2017 - 21:12
È un auto che va valutata più per la tecnologia che per l estetica...la Tesla sta facendo da motore trainante a tutte le case costruttrici di Europa e del mondo..nn è un caso che dalla nascita della Model S oramai è diventata una gara a chi sforna il miglior prodotto emissioni zero,specie sull autonomia e sulla ricarica rapida,da sempre veri talloni d achille (per me il futuro è l idrogeno,ma resta un parere personale).Se poi vogliamo parlare del prodotto in se,è un aegmento quello dei grossi monovolume che poco si adatta a mio giudizio al concetto di elettricità...aspetto con ansia la model 3...più economica innanzitutto,e per di più sicuramente più leggera...se si riuscisse ad avere la stessa potenza e a togliere una tonnellata buona (2.5 t mi sembra davvero tanto)...prestazioni e consumi potrebbero seriamente migliorare
Ritratto di torque
19 gennaio 2017 - 22:37
La Xsara Picasso da 130 mila euro, e la chiamano pure suv!
Ritratto di Dorian
20 gennaio 2017 - 08:15
Mi piace moltissimo, in particolare la sezione frontale e laterale, posteriore c'è di meglio. Comunque se i gusti sono soggettivi, penso sia invece universalmente accettabile, che la tesla produca le auto meglio assemblate del sistema solare! Più che pannelli e lamiere assemblate, sembra scolpita da un blocco pieno! Ho potuto verificare dal vivo in fiera e l'assemblaggio batte persino Porche, le tolleranze tra una lamiera e l'altra sono scarsissime e non ci sono gradini, tutto ha una continuità eccellente. Personalmente sono cose che guardo e che apprezzo molto, innalza la qualità percepita, ma che si traduce in una cura a tutto tondo. Forse la comprerei se avessi la grana e se non mi fossi già promesso una Volvo ahah
Ritratto di Fr4ncesco
20 gennaio 2017 - 10:14
2
Io ho potuto vedere bene una S perché ferma all'autolavaggio mentre aspettavo e tutto mi sembrava tranne che ben assemblata. Ad esempio i bordi cromati attorno i vetri laterali non coincidevano tra uno sportello e l'altro, gli interni invece poco consistenti. L'unica critica che faccio è infatti la qualità costruttiva, però se le nuove sono ben fatte è un altro punto in più.
Ritratto di Dorian
20 gennaio 2017 - 21:01
avremo visto tesla differenti
Ritratto di Dorian
20 gennaio 2017 - 21:53
Ripeto, vedendola in fiera, dava una pista in fatto di assemblaggio anche a certe tedesche comunque ottimamente costruite. Anche se non passo le mie giornate a postare commenti su questo forum, so valutare un'auto guardando e toccando. Se poi quella che hai visto in quell'occasione era sgangherata non so che dirti.
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:37
3
Sciocchezze dette da qualcuno che ne ha vista una per caso (forse...)! Forse le prime, ma io non ne ho mai visto una non ben assemblata. La mia P100D sfornata qualche mese fa, ha fatto impallidire il mio vicino di casa proprietario di una Ferrari FF sia come assemblaggio generale dell'auto, qualità dei sedili (che nella P100D ultime versioni sono assai diversi dai vecchi sedili), ovviamente come spazio, ma soprattutto per prestazione, infatti quando ha provato l'accelerazione e la ripresa della Model S è rimasto semplicemente senza parole...
Ritratto di anarchico2
20 gennaio 2017 - 08:35
Non avrà una linea originale, ma almeno ha una linea, al contrario di quelle ciofeche ineleganti di Lexus e co. Il prezzo è comunque troppo alto per essere una valida alternativa.
Ritratto di MAXTONE
20 gennaio 2017 - 09:10
Perché scomodare la Lexus? La Prius è una miss in confronto a questo blob informe.
Ritratto di anarchico2
20 gennaio 2017 - 10:11
Perché hanno tutte delle linee pacchiane inguardabili, e le Lexus costano un pacco ma non spendono per un designer decente.
Ritratto di Dorian
20 gennaio 2017 - 10:13
Ahahah no dai ti prego ripensaci! Faremo finta di niente, avere preferenze è sacrosanto, ma essere così di parte oltre ogni limite è troppo dai.
Ritratto di anarchico2
20 gennaio 2017 - 16:44
Non sono di parte, mi piacciono le linee pulite ed eleganti, non so che farci, a prescindere dalla marca.
Ritratto di Dorian
20 gennaio 2017 - 21:45
Mi stavo rivolgendo al sig. Maxtone
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:40
3
La nuova Prius con tutte quelle linee e spigoli e salti di carrozzerie è inquadrabile ed orribile. Comunque concordo la Model X è un po' sgraziata, ma comunque come tutti i SUV: sono tutti esteticamente osceni, delle auto inutili e che inquinano assai più di una berlina con lo stesso motore. Per non parlare del fatto che sono degli arieti per le altre povere vetture!
Ritratto di otttoz
20 gennaio 2017 - 08:56
è dotata di "rumore" artificiale per allertare i pedoni distratti?
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:41
3
No! E' una pecca delle Tesla, mentre la GM su Volt ed Ampera ha previsto un micro clacson molto utile.
Ritratto di antalya transfer
20 gennaio 2017 - 12:13
Esteticamente sembra un modulo spaziale per la forma e la pulizia delle linee, da iperspazio anche l'accelerazione, effetto accentuato dall'assenza delle cambiate e del suono. http://www.transferim.net/
Ritratto di puccipaolo
21 gennaio 2017 - 17:36
6
A me sembra solo molto anonima. Io con 130K € mi ci faccio casa al mare
Ritratto di monodrone
20 gennaio 2017 - 14:20
Il colore non aiuta ma rappresenta comunque il top della categoria. Accipicchia, le alette parasole eh... Che problema. Tesla rules!!!!
Ritratto di ForzaPisa
20 gennaio 2017 - 17:41
Sono le batterie: tutte le elettriche pesano un botto.... La zoe 1500 kg, circa il 30% in più di una Clio
Ritratto di lordpba
24 gennaio 2017 - 16:18
8
infatti l'elettrico cosi' e' una presa in giro. Nelle gare di bassi consumi fanno anche 200 300km con un litro di benza, la ricerca e' tutta sui materiali e aereodinamica. Per avere basse emissioni non serve l'elettrico, basta il basso consumo
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:44
3
Beh l'AUDI Q7 SPORT 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC pesa kg.2100 a secco, quindi non mi pare mal fatta un'auto elettrica che pesa solo 300 kg. in più di una analoga come dimensione SUV tradizionale. Sulla Model X come la Model S ci sono circa kg 800 di batterie. L'auto e la carrozzeria sono totalmente in lega leggera, incluso il telaio che è un capolavoro, alloggiando i due motori e le batterie al centro.
Ritratto di puccipaolo
21 gennaio 2017 - 17:34
6
Ma dico Voi gli dareste 130K euro ...per questo coso informe.Vabbè che è figo andare elettrico, ma se la disegnavo io veniva meglio!
Ritratto di neuro
25 gennaio 2017 - 13:09
se fosse stata 60cm più corta si.
Ritratto di otttoz
21 gennaio 2017 - 18:37
mi è arrivata oggi la bolletta elettrica notevolmente aumentata nonstante io cerchi di risparmiare...l'auto elettrica con l'energia a questi prezzi non me la posso permettere!
Ritratto di lordpba
24 gennaio 2017 - 16:16
8
Design veramente scarso, almeno dalle foto. Interni con un accrocchio di TecnoLCD e radica sono proprio un pugno. O fai tutto uno stile moderno/fantascientifico o lo fai sul classico. Cavolo, "armonia" e' la regola 1 del design... vabbe' va...
Ritratto di MATTEOTANGO44
1 febbraio 2017 - 19:45
Mi permetto di riprendere l'articolo di top gear: Quelli della Tesla stavano fumando qualcosa quando hanno proggettato qualcosa del genere. E di sicuro era roba forte....cioè pensateci poter portare la famiglia intera più cane e casa ai 250 allora autolimitati battere molte sportive e supercar nello 0-100 il tutto con batterie....wow questauto non dovrebbe nemmeno esistere è stupefacente che nel 2016 la tesla sia a un millimetro dal fatto che il guidatore può addormentarsi al volante e l'auto ti porti a destinazione (Questo non significa che sia un estimatore della guida autonoma anzi...). Certo l'autonomia ancora nn è il massimo ma già e tanta roba. Cara Tesla se nel 2016 fai questo cosa ci apetta fra 10 anni? Stupiscici!
Ritratto di marcoluga
12 aprile 2017 - 12:50
2
Tanto quelli che abbandonandosi alla guida autonoma di Tesla ci hanno lasciato le penne ormai non possono più leggerti...
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:48
3
Ma che commento da male informato: provala una Tesla e ti assicuro che l'Autopilota non ti permette di addormentarti al volante anzi ti tiene bene attento a non distrarti. Invece ti assicuro che dopo 200 km di autopilota in autostrada che ti ha sgravato dalla tensione continua di mantenere il volante sempre nella posizione corretta, ti sembrerà di essere appena partito da casa... Poi se invece vuoi "barare" e metterti a guardare un DVD, beh in quel caso ü tutta colpa tua....
Ritratto di MIKI70
18 marzo 2017 - 13:27
Apprezzo TESLA per la sua vocazione all'elettrico. Ottime prestazioni, non c'è che dire, ma quegli interni sono proprio brutti da vedere soprattutto quel maxi schermo centrale messo in verticale. Capisco che l'innovazione abbia un costo ma 130K non sono certo pochi per un auto che esteticamente nulla ti attrae ne ti colpisce.
Ritratto di MIKI70
18 marzo 2017 - 13:34
Personalmente visti i risultati raggiunti mi focalizzerei più nel realizzare un auto che sia alla portata di tutti o quasi. Credo che molti automobilisti si aspettino questo in maniera tale di mettere definitivamente la parola fine al motore termico.
Ritratto di maximepierre077
6 settembre 2017 - 22:50
3
E' quello che stanno facendo con la Model 3 e subito dopo con la più piccola SUV Model Y; solo che per raggiungere questo traguardo avevano bisogno di avere prima una fabbrica in grado di sfornare le batterie in quantità sufficiente. Ora l'hanno e quindi possono permettersi di fare ora delle auto ad un prezzo non certo di una Panda, ma di una Giulia o BMW serie 3 entry level...
Ritratto di Badboyberna
17 luglio 2017 - 09:08
Secondo me per un mezzo del genere la linea é l'ultima cosa da valutare, tropo quantomeno "strano" il commento negativo sull'impossibilità di caricare oggetti/gici sul tetto...io sono almeno 10 anni che non uso più portapacchi, utilizzo il gancio da traino, molto comodo, la dinamica di marcia dell'auto e consumi non sono così alterati come sul tetto, inoltre i vari modelli di portabici ribaltabilli sono di ottima fattura. Anche per la retromarcia non vedo alcun problema, tanto hanno quasi tutte la retrocamera e comunque poco o tanto che si veda...lo specchietto retrovisore e quelli laterali non sono li solo per bellezza...
Ritratto di Alakei
Alakei (non verificato)
24 settembre 2017 - 13:09
Di certo Tesla è un nome che si sentirà spesso in futuro. Personalmente non comprerei mai quest'auto, oltre che per il prezzo infatti ritengo che gli interni siano piuttosto poveri. E' una macchina da comprare se si vuole conoscere il mondo Tesla, ma bisogna tenere in considerazione che dopo pochi anni dall'acquisto le batterie perdono potenza e la macchina subirà una pesante svalutazione.
Ritratto di davix-72
6 maggio 2019 - 11:47
1
Peso autovettura non n.d. chissà perchè????? peserà 4500 kg??
Ritratto di ALBERTO Musacchio
25 agosto 2021 - 15:18
Macchina spettacolare. Il problema è TESLA.....il peggior servizio mai visto. Macchina comprata, ma poi rivenduta ad altri (pagamento contante?) ed abbiamo dovuto mettere l'avvocato. Vettura che esce con difetto di fabbrica. Chiamata la concessionaria che garantisce assistenza in loco (dopo due mesi). Assistenza MAI vista. Altre chiamate (l'assistenza non risponde, devi chiamare il commerciale...) e poi una ragazza sgarbata che dice che non manderanno nessuno e questo dopo 4 mesi dall'acquisto di una macchina nuova nata con problemi. E non proprio una utilitaria...Mai visto un servizio cosi maleducato ed inefficente
Ritratto di marcoluga
25 agosto 2021 - 18:27
2
Che sfiga!!! Io comunque preferisco sempre rivolgermi ai rivenditori di fiducia, soprattutto per quanto riguarda prodotti durevoli e costosi come le auto, voglio che qualcuno ci metta la faccia. Meglio aspettare che il mercato sia più maturo (nel senso della rete di distribuzione).
Ritratto di TheChris
9 marzo 2023 - 18:22
Vedo i voti medi di questo sito e davvero non me ne capacito. Sta Tesla X oltre ad essere brutta proprio, costa una follia. Io non ci vedo mezzo motivo per preferirla ad una Porsche Cayenne Hybrid (e di cui arriverà la versione solo elettrica).
Ritratto di PippoPlutoPippoPluto
8 luglio 2023 - 16:35
Come buttare 130.000 euro e passa per una “lavastoviglie” messa su strada
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