Volkswagen T-Cross: vivace e (ora) anche curata

A cinque anni dal lancio, la crossover compatta Volkswagen T-Cross si rinnova. Fuori cambiano solo i paraurti, i fari (ora nell’efficace versione a matrice di led, che evita l’abbagliamento altrui con l’accensione selettiva dei veri diodi luminosi) e nei fanali (con grafica differente). Fra i motori, tutti turbo a benzina, scompare la 1.5 da 150 CV e restano due 1.0 a tre cilindri. Quello “base” da 95 CV non cambia, mentre quello più potente, che equipaggia l’auto che abbiamo guidato, passa da 110 a 116 CV.

Le modifiche più importanti si trovano nell’abitacolo: le finiture sono migliorate. La plancia, completamente ridisegnata, presenta ora plastiche morbide (e ben assemblate) nella parte superiore. Stonano, però, alcuni dettagli: continuano a mancare le maniglie nel soffitto, mentre e i braccioli posteriori sono duri. Il principale punto di forza della Volkswagen T-Cross resta la praticità: l’abitacolo è ampio e ricco di soluzioni versatili. Il divano scorrevole di 14 cm (un po’ duro da muovere) è di serie per tutte, così come l’utile sedile del passeggero anteriore con schienale completamente reclinabile in avanti: quest’ultimo accessorio consente di ricavare una superficie di carico lunga ben 2,40 metri. Ampio e dalla forma regolare il bagagliaio: a divano  completamente avanzato, la capienza arriva fino a 455 litri. In questa questa situazione, però, i piccoli oggetti possono finire sotto la seduta. E chi li ritrova più?

Tutte le Volkswagen T-Cross hanno di serie un cruscotto digitale (di 8” nelle Life ed Edition Plus e di 10,25” nelle Style e R-Line) chiaro e completo e lo schermo “touch” di 8”, rialzato rispetto a prima e a sbalzo anziché incastonato al centro della plancia. Per avere il display più grande di 9,2”, abbinato al navigatore e ai comandi vocali, bisogna però spendere € 1.805. Il sistema multimediale è pronto e reattivo e dispone della ha la connettività wireless Android Auto e Apple Carplay. Optional, invece (€ 125), la piastra di ricarica per gli smartphone.

Alla guida, la Volkswagen T-Cross non è cambiata: vanta uno sterzo preciso, una buona tenuta di strada e freni potenti, ma è anche delicata sulle buche pur senza avere sospensioni esageratamente “molli”. Il 1.0 turbo a tre cilindri a benzina da 116 CV non è grintoso, ma fa poco rumore e, grazie anche al cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce (€ 1.700). Buoni i consumi: secondo la casa percorre 17,2 km/l e, guidando in modo tranquillo, siamo riusciti a stare senza problemi sopra quota 15.

La Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Style DSG protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alto (30.900 euro) ma in linea con quello delle principali concorrenti. La dotazione comprende, oltre agli accessori precedentemente citati, i cerchi in lega di 17”, i fari a matrice di led e i sensori di parcheggio posteriori. Senza dimenticare tutti i più moderni sistemi di assistenza alla guida come la frenata automatica, il mantenimento in corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale. Consigliamo, però, di integrare il tutto con il pacchetto Tech: costa € 800 e aggiunge il climatizzatore automatico bizona (di serie è solo manuale), la telecamera posteriore e l’accesso e l’avviamento senza chiave.