Alfa Romeo Junior: pure l’integrale è spigliata

Plancia e comandi
La plancia è piuttosto elaborata, con uno schermo centrale rivolto verso il guidatore, l’alta consolle centrale e un inserto che ricorda l’alluminio spazzolato; è sportiva, ma tutta in plastica rigida. Tessuti e plastiche sono scuri, ma ci sono luci ambiente in più tinte selezionabili: filtrano anche da dietro le bocchette dell’aria laterali (rotonde e col biscione simbolo della casa) e nelle due mezzelune poste ai lati del cruscotto. Facili da azionare i comandi, compresi quei pochi “touch” nel display; a portata di dita (ma con scritte retroilluminate poco visibili a fari spenti) i pulsanti del “clima”.

E, premendo per tre secondi il tasto degli aiuti alla guida, si disattivano i sistemi scelti in precedenza in un apposito menù: pratico. Condivisi con molti modelli del gruppo Stellantis il tasto di avviamento e il selettore della trasmissione (in ogni caso sono comodi) e il bilanciere che varia la modalità di guida (è un po’ troppo arretrato). Le palette del cambio fissate alle razze sono ben raggiungibili, ma non sono quelle (molto belle) degli altri modelli della casa: lunghe, in alluminio e solidali al piantone.

A dispetto del prezzo richiesto, la ricarica wireless dei cellulari e i retrovisori ripiegabili elettricamente sono optional (nel Techno pack). Bene la praticità: il vano aperto fra i sedili ha due divisori riposizionabili, per adattarsi a bottiglie di diverse taglie, mentre il comodo bracciolo centrale scorrevole si apre su un profondo pozzetto.

Sistema multimediale
Ha il navigatore, Android Auto, Apple CarPlay e perfino dei semplici giochi da usare ad auto ferma. Montato in basso ma piuttosto reattivo il display di 10,3”, dalla grafica un po’ “cupa” ma intuitiva. Grandi e facili nell’uso i comandi sul volante. Le indicazioni del navigatore (i pittogrammi se è del cellulare) si ritrovano nel cruscotto di 10,3”.

Abitabilità
Non male lo spazio davanti, a dispetto del massiccio tunnel; le poltrone hanno rivestimenti in ecopelle con parte centrale in tessuto spigato: sono di serie, come le regolazioni elettriche del sedile di guida, che comprendono il supporto lombare e perfino la funzione massaggio. Dietro il divano non è molto largo e chi è alto vorrebbe qualche centimetro in più per le gambe. Inoltre i braccioli nelle porte sono in plastica dura: i pannelli porta, fatti in economia, sono esattamente gli stessi della “cugina” Jeep Avenger pre-restyling. Mancano poi le maniglie di appiglio al soffitto, le tasche nelle portiere e le bocchette del “clima”. E l’unica porta Usb (di tipo C) per la ricarica dei cellulari si paga: anche lei è nel Techno pack.

Bagagliaio
Il motore elettrico posteriore sottrae spazio. Nel caso della Junior, la 4x4 perde 75 litri, arrivando a quota 340 (meno di alcune utilitarie). Il vano ha comunque una forma regolare ed è ben rivestito; il divano è in due parti reclinabili. Di serie due appendiborse e la presa a 12 V mentre il portellone motorizzato è nel Techno pack. Il piano può stare su due altezze: a filo con la soglia o giù di 6 cm. Nella versione con la trazione solo anteriore, può scendere ancora di un livello. Sotto, il doppiofondo è diviso in vaschette. Alta la soglia di carico: 77 cm.