PROVATE PER VOI
BYD Atto 2 DM-i: ti dà il comfort e lo sprint
Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2026
Pubblicato 29 settembre 2026
Prezzo (al momento del test)
€ 30.100Consumo medio rilevato
17,5 km/lEmissioni di CO2
41 grammi/kmEuro
6e bis
BYD Atto 2 DM-i 1.5 DM-i Boost
L'AUTO IN SINTESI
Crossover dallo stile classico e poco vistoso, la BYD Atto 2 DM-i è un’ibrida ricaricabile. Vivace in accelerazione e ripresa, fa tanta strada a corrente ed è comoda e sicura (ma non molto precisa tra le curve). Spaziosa, anche per chi siede dietro e nel bagagliaio (che però ha una soglia di carico alta), offre tanto di serie e una buona qualità, a un prezzo interessante. Alcuni comandi, a sfioramento, non sono dei più semplici da usare.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Ricarica | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Spazio e sprint in abbondanza
Al momento del test e nella versione Active, con 166 CV e 40 km di autonomia ufficiale in elettrico, questa nuova e pratica vettura è la crossover ibrida plug-in meno cara in assoluto. La Boost del test costa di più, ma neanche tanto visto che offre 212 CV e di conseguenza un notevole sprint, che ha coperto in media 83 km andando solo a corrente e che aggiunge alla già buona dotazione le telecamere a 360°, il tetto in vetro, i sedili riscaldabili, i retrovisori ripiegabili elettricamente e la possibilità di ricaricare bici o monopattini sfruttando la batteria da 18 kWh.
Semplice nella linea, è lunga solo 433 cm ma spaziosa, anche nel bagagliaio. La batteria si ricarica in corrente alternata fino a 6,6 kW (servono tre ore per il 15-100%). Non collegandosi alla rete elettrica, il quattro cilindri si avvia per azionare il generatore e dare un po’ di carica. Quando si chiede la massima potenza, o a velocità medio-alte, il 1.5 contribuisce alla trazione (sempre sulle ruote davanti). In ogni caso, lo fa in silenzio e fluidamente; bene i consumi. L’auto è anche ben molleggiata; solo con sconnessioni a breve distanza si innesca qualche lieve “rimbalzo”. Lo sterzo leggero e poco diretto non invita a “correre”, ma la tenuta di strada è valida, con aiuti alla guida ben tarati.
VITA A BORDO
(1 vote)
Ampia, ariosa e ben fatta
Plancia e comandi
La plancia “a onda” è moderna, ma fin troppe funzioni si azionano dal display di 12,8”: pure il “clima” (automatico monozona). Gradevole l’ecopelle che riveste i sedili, ma anche molti dei pannelli; si può avere beige o nera. Alta “il giusto” per una crossover la seduta, ma col volante un po’ troppo inclinato in avanti.
Sistema multimediale
L’infotainment integra i servizi di Google, compresi Maps (fa da navigatore, ma non si gestisce a voce) e lo Store per le nuove app (alcune funzionano solo collegandosi a un Wi-Fi). Due le file di scorciatoie configurabili, ma gran parte del display resta vuota e non sfruttata. Quanto al cruscotto di 8,8”, permette di vedere la mappa del navigatore e dà molte informazioni, ma alcune scritte sono piccole e non si può cambiare schermata durante una telefonata.
Abitabilità
L’abitacolo è molto arioso. Davanti i sedili sono soffici e ampi, con comodi supporti anche per le spalle. Le regolazioni per la poltrona del guidatore sono elettriche, ma manca la registrazione del supporto della zona bassa della schiena. Si viaggia piuttosto comodi anche dietro, dove il pavimento piatto lascia agio ai piedi; il divano è leggermente rialzato in mezzo, mentre di lato si sta un po’ “infossati”.
Bagagliaio
Più che buona la capacità, dati i 433 cm di lunghezza: 425/1.335 litri. Abbassando il fondo (la differenza è di ben 17 cm) lo spazio è notevole; tenendolo su, non ci sono scalini con la soglia né con gli schienali reclinati. Abbastanza ampia la bocca di carico, anche se ai lati si stringe un po’ e la soglia è aben 78 cm da terra, e buone le finiture. I passaruota sporgenti creano delle utili tasche. Presenti una plafoniera a led e due anelli sul fondo; nessun gancio e niente portellone motorizzato.
COME VA
(1 vote)
Comoda e svelta (non tra le curve)
In città
La batteria non va quasi mai sotto il 20%, per cui le partenze avvengono in elettrico sono pronte e fluide. Bene la visibilità e il molleggio: solo le buche ravvicinate disturbano un po’. Raggio di svolta ridotto (10,4 metri), sterzo leggero e telecamere a 360° aiutano a parcheggiare senza fatica; basso il consumo, di 24,4 km/l, quando non si ricarica la batteria col cavo.
Fuori città
Le risposte sono vivaci e il quattro cilindri si avvia solo se chi guida chiede il massimo, ma senza salire troppo di giri e in modo dolce. Il coricamento laterale in curva non è eccessivo, la tenuta di strada è buona e, se si eccede, le correzioni dell’Esp sono graduali; lo sterzo “lento”, però, non invita alla guida sportiva. Una volat finita la carica, abbiamo rilevato 20,8 km/l.
In autostrada
Il comfort è notevole: ben filtrati il rumore delle gomme sull’asfalto e i fruscii anche a 130 km/h, quando il consumo è discreto (13,2 km/l con la “pila” attorno al 20%); con una ricarica al 100%, si fanno 56 km in elettrico. Ottimo l’assorbimento degli avvallamenti, mentre gli aiuti alla guida sono ben tarati; solo il mantenimento in corsia è un po’ brusco.
PERCHÉ SÌ
COMFORT
È ben molleggiata (a parte qualche lieve “rimbalzo” sulle buche ravvicinate) e silenziosa un po’ in tutte le situazioni.
QUALITÀ/PREZZO
Anche questa versione è fra le ibride plug-in meno costose. Eppure, è una valida auto da famiglia ben fatta, ricca e con una capiente batteria.
SISTEMA IBRIDO
Fa molti km in elettrico e, nelle riprese, è tanto brillante quanto progressiva.
SPAZIO
Pur essendo compatta, è molto ampia
PERCHÉ NO
COMANDI
Gestire il “clima” dal display non è pratico, mancano scorciatoie per silenziare gli aiuti alla guida e il freno a mano è poco intuitivo.
GUIDA
L’auto è sicura e progressiva fra le curve, ma ci sono delle rivali più precise e maneggevoli.
MODULABILITÀ FRENATA
Nelle frenate un po’ intense, non è facile gestire con precisione il rallentamento.
PRATICITÀ DEL BAULE
Il vano è ampio, ma ha la soglia alta ed è privo del portellone motorizzato.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1498 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 72 (98)/6000 |
| Coppia max Nm/giri | 122/4000-4500 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 145 (197)/15.000 |
| Coppia max Nm/giri | 300/n.d. |
| Potenza massima complessiva kW (CV) | 156 (212) |
| Coppia massima complessiva Nm | 300 |
| Tipo di batteria | ioni di litio - 334 V - 18 kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 41 |
| Cambio | assente |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 750 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 433/183/168 |
| Passo cm | 262 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1620 |
| Capacità bagagliaio litri | 425/1335 |
| Pneumatici (di serie) | 215/60 R 17 |
| Serbatoio benzina litri | 45 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in modalità ibrida | 186,5 km/h | 180 km/h | |
| in modalità elettrica | 144,5 km/h | n.d. | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,5 | 7,5 secondi | |
| 0-400 metri | 15,6 | 146 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,6 | 180 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 26,7 | 181,1 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 25,8 | 181,7 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,3 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 5,2 | non dichiarata | |
| CONSUMO A BATTERIA SCARICA | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 24,4 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 20,8 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 13,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 17,5 km/litro | 19,6 km/litro | |
| CONSUMO IN MODALITÀ ELETTRICA | |||
| Medio | 5,1 km/kWh | 5,4 km/kWh | |
| AUTONOMIA IN MODALITÀ ELETTRICA | |||
| In città | 110 km | 150 km | |
| Media | 83 km | 90 km | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,7 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,4 metri | 10,6 |
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Nonmenefreganie...
29 settembre 2026 - 11:14
a me da solo nausea
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Alexspc79
29 settembre 2026 - 12:13
Nausea, ma neanche per scherzo
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Yhwach
29 settembre 2026 - 20:55
È la Kia Soul cinese.
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RaptorF22Stradalee
30 settembre 2026 - 06:33
Si é deforme che schifezza
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BZ808
29 settembre 2026 - 11:15
Proprio da poster in cameretta... :-/
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Yhwach
29 settembre 2026 - 21:01
Bob, in cameretta tua è rimasto ancora appeso il poster della Mercedes Classe E 200 NGT.
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MXcinquista
29 settembre 2026 - 11:21
Al di là del posteriore scopiazzato dalla GLB, dell'assetto da mal di schiena, della motorizzazione che andrebbe bandita, ed una guida della quale posso solo immaginarne la qualità (ormai mi rifiuto pure di salirci come passeggero su certi aborti), non è male. Peccato il consumo autostradale, potrebbe essere meglio se facessero auto con cognizione (ergo non dei monovolumi rialzati).
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giocchan
29 settembre 2026 - 13:38
In autostrada tutti questi furgoni alti 170cm (o poco meno) fanno 13-14 litri x 100 km... non c'è ibrido miracoloso che tenga: ampia sezione frontale, un mucchio di aria che passa sotto l'auto... sono tutte lì (la "virtuosa" Yaris Cross fa 13.9). E la situazione non migliora granchè nemmeno con i diesel moderni: Q5 TDI 204cv, fa 13.3 (magari in versione trazione anteriore andrebbe un pelo meglio) www.alvolante.it/prova/audi-q5-tdi-204-cv-quattro Se vuoi un'auto che va bene in autostrada, deve avere la forma di un'auto, ed essere il più possibile leggera: Golf 1.5 MHEV (16.4), Swift 1.2 MHEV (15.6)... la più virtuosa delle auto provate di recente, la BMW Serie 1 2.0d MHEV, fa 19.2 (che sarebbe pure un buon valore, ma se poi devi pagare il diesel il 10% in più della benzina, ecco che si ritorna - o quasi - ai risultati della Golf di cui sopra...)
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MXcinquista
29 settembre 2026 - 13:58
Esattamente quello a cui mi riferivo, abbiamo fatto un viaggio recentemente con una BMW 420d F36, circa 18 km/litro di media, senza neanche cercare di risparmiare, si vuole tanto ridurre l'inquinamento, ma nella situazione dove le auto consumano di più (e quindi inquinare di più) andrebbero rivisti i concetti di omologazione delle automobili. Basta suv pesanti ed ingombranti, elettrici o meno, auto più basse vuol dire meno consumi, meno inquinamento e auto con una dinamica di guida più sicura
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deutsch
29 settembre 2026 - 19:17
guarda che la 320xd sw del 2020 ha fatto 15.6 in autostrada sulla rivista. usare il dato del viaggio è sbagliato e non comparabile. poi chiaro che un'auto bassa, filante e leggera consuma meno ma consumare meno non è un argomento che attira molti quindi la gente sceglie per gusto e comodità. il fatto che le auto basse e filanti scarseggino significa che c'è poca domanda
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giocchan
29 settembre 2026 - 23:51
"il fatto che le auto basse e filanti scarseggino significa che c'è poca domanda" sono d'accordo. Non capisco però il motivo. Sarà che le auto interessano solo agli ultraquarantenni, che iniziano ad avere problemi di schiena (e quindi chissenefrega dell'auto bella che volevi quando avevi 20 anni... viva l'auto comoda)? Non comprendo però gli under40... si sono talmente tanto assuefatti alle linee da furgone per cui le preferiscono? O semplicemente non sono più particolarmente interessati alle auto (di under 30/40 così ne conosco tanti)?
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MXcinquista
30 settembre 2026 - 09:35
Uso il dato reale, sul fatto che alla gente consumare meno non interessi mi sembra falso, soprattutto di questi tempi, la gente sceglie l'auto oltre che in base ai propri gusti/desideri, anche considerando i costi di esercizio ed un eventuale valore di rivendita (pure con le varie formule di noleggio/leasing), pertanto vedendo la moda dei suv che ha preso piede negli ultimi 15 anni è lecito che chi vuole buttare meno soldi possibili in un acquisto cerchi anche un mezzo con una buon valore residuo a fine vita e che abbia mercato. Tagliando corto, il problema è che contano solo i soldi per molti, e quindi scelgono in base a cosa consiglia il denaro.
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pikkoz
29 settembre 2026 - 15:55
Vero, la byd dolphin G dm-i che ha lo stesso propulsore di questa Atto, secondo quattroruote a 130kmh consuma a batteria scarica 17km/l...una bella differenza e principalmente per aerodinamica, perché il peso è più o meno quello lì
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GG64
29 settembre 2026 - 18:13
+1
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TheMatt1976
29 settembre 2026 - 13:59
Praticamente hai detto che quest'auto fa schifo sotto ogni aspetto.
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MXcinquista
29 settembre 2026 - 15:06
Perchè, non è così?
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TheMatt1976
29 settembre 2026 - 18:30
È perché apprezzo sempre il dono della sintesi, che io purtroppo non ho.
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CinChao
29 settembre 2026 - 16:45
Lo pensavo anch'io
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ziobell0
29 settembre 2026 - 12:02
ho qualche dubbio sulla tenuta e affidabilità nel corso degli anni. Vista dal vivo non è male, ne stanno vendendo una valanga. Su quattroruote avevano riscontrato un problema di affaticamento dei freni dopo ripetute frenate
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GG64
29 settembre 2026 - 18:14
Basta non frenare e risolvi il problema. È scritto anche sul manuale...a pag.xyz cin ciu la'
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ilariovs
29 settembre 2026 - 12:06
Consuma meno dmeni di una Pandina, poi restiamo sorpresi che le termiche affondano e le elettriche sfondano.
Strano io vedendo abitabilità, prestazioni, consumi e prezzo di vendita non lo avrei mai pensato. Ma mai mai.
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alvolanaftonee
29 settembre 2026 - 13:31
"Consuma meno di una Pandina, poi restiamo sorpresi che le termiche affondano e le elettriche sfondano"... poi basta uscire dalla città e consuma più di una Panda.
Poi restiamo sorpresi del perché nelle prove in extraurbano e autostradali, le elettriche affondano e le termiche sfondano.
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ilariovs
29 settembre 2026 - 16:01
Mi pare che hai difficoltà a leggere le prove allora. 5000 Km hanno fatto mica 50 ergo non li hanno cento fatti in città. 17,5 Km a litro, Pandina su altra rivista, provata 17,1 Km a litro.
Fuori città questa, che è una macchina vera, con cui viaggiare in 4, fare sorpassi in salita, portare bagagli ecc oltre 20 a litro. Ci vuole una Golf per consumare come questa e costare come questa con 80CV in meno e 50 l' di bagagliaio in meno. Non parliamo della dotazione di serie, non vorremmo mettere ancora più in difficoltà la Golf.
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alvolanaftonee
29 settembre 2026 - 20:05
E mi sa tanto che sei tu ad avere problemi nel leggere le prove. //www.alvolante.it/prova/fiat-panda-10-hybrid-pandina.. tiè vatti a leggere la prova consumi della Pandina. Spoiler: fa molto di più di 17 km con un litro. Buona lettura!
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ilariovs
29 settembre 2026 - 21:34
Su altra rivista la danno per 17,1. Ma ammettiamo che faccia 18,1 ahahahahahahahahahahah che bestia di auto hai rinunciato alle prestazioni, hai rinunciato all'abitabilità, hai rinunciato al bagagliaio, almeno facesse 28,1 dici ok ho rinunciato a tanto ma come seconda auto per girare in città, portare i bambini a scuola ed a calcio va benissimo, consuma niente. Domenica usciamo con l'altra. No manco sta soddisfazione devi rinunciare a tutto pur di avere MISERI 0,6 Km a litro in più di un Crossover da 200CV. Che poi nell'uso reale Pandina consuma molto di più perché questa la carichi e va a corrente i primi 50/60 Km, solo dopo fa 17,5 Km a litro. Ma i primi 50-60 fai 30 a litro.
Pensa te.
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pikkoz
30 settembre 2026 - 11:03
Ben lungi di criticare la panda , ma davvero pensi sia una cosa positiva per la panda sbandierare che consuma un filo in meno in autostrada e fuori città rispetto ad una ben più grande,pesante,prestante SUV plug-in e solo a batterie scariche quando in realtà questo consumo lo hai a betteria a terria quindi solo quando hai percorso in media almeno 80km in puro elettrico o 200-300km in modalità ibrida a 30-40km/l ?
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CinChao
29 settembre 2026 - 16:51
Neanche nei tuoi sogni
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ilariovs
29 settembre 2026 - 18:08
Infatti BYD sta chiudendo fabbriche, non che dopo quella in Ungheria ne deve aprire un'altra. Si dice Spagna o Francia, tranquillo noi resteremo con Pandina e 500 ibrida e faremo 1mln di pezzi.
No dicevo Golf quella di quel marchio che deve chiudere 4 fabbriche invece.
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alvolanaftonee
29 settembre 2026 - 20:11
Intanto i cinesi non comprano più le BYD, giusto i sottosviluppati europeisti come te le possono comprano. Pensa quanto siete intelligenti!
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alvolanaftonee
29 settembre 2026 - 20:11
*comprare
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ilariovs
29 settembre 2026 - 21:09
Certo è solo il marchio cinese più venduto al mondo. In casa vende solo la metà di quello che produce, l'altra metà nei 5 continenti, dal Brasile all'Australia. Ma sono tutti fessi. L'importante è esserne convinti.
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ilariovs
29 settembre 2026 - 21:11
Dimenticavo oltre a quella in Ungheria, ne ha aperta una in Indonesia e una in Brasile. In fase di valutazione quella in Messico. Era in trattativa con gli indiani per aprirne una pure lì ma gli hanno bloccato la cosa perché fra Cina e India hanno le loro dispute.
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Gigiok
30 settembre 2026 - 06:25
Non sono un grande estimatore di byd (non per la bontà dei prodotti, ma per certe politiche marketing), ma per essere oggettivi il calo delle vendite n patria nel 2026 è stato dovuto alla messa a regime delle nuove batterie.. non consegnavano.. a luglio e agosto hanno già recuperato molto nel mercato interno..
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ilariovs
30 settembre 2026 - 07:06
Sono anni che SOGNANO che le elettriche falliscono e che i cinesi chiudono. Quello che sta succedendo è che chi produce termico si sta preparando a ristrutturare e chi fa elettriche prende accordi per fare nuove fabbriche. Con la produzione di LFP2 che sta andando a regime, BYD è praticamente da Maggio che sommando mercato interno + export sono col segno +. Ma loro stanno già festeggiando la chiusura dei cinesi. Non lo sanno che presto andranno a lavorare per loro. Non roviniamo gli la sorpresa
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Gigiok
30 settembre 2026 - 09:13
E chi li ferma più.. sicuramente si ridimensioneranno in quanto a numero di marchi, ma byd è stava molto brava a proporsi anche esternamente dal mercato interno.. e fanno grandi numeri visto il rapporto percezione prodotto/prezzo.. poi ci sono altri aspetti che non molti valutano.. personalmente già guarderei anche altri marchi solo per le due stelle sulla frenata.. meno materiali morbidi e meno metri per fermarsi..
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ilariovs
30 settembre 2026 - 09:30
Pensa che a me i loro prodotti non entusiasmano, ho provato la Delphin 60KWh e non mi è piaciuta. TA, assetto morbido, non ha one-pedal, carica lenta. Ma è innegabile che soprattutto sulle PHEV sono ottimi prodotti. Poi io oggi prenderei Megane a 34000€, 67 KWh LFP è un best buy se non puoi prenderti una Model 3 perché è un carro.
A 40.000 ho passato ma a 6000€ in meno l'avrei presa.
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Gigiok
30 settembre 2026 - 11:24
Non ho provato nessun modello byd, e mi pare che il tuo feedback, di cui ti ringrazio, sia allineato con le prove… a vederle e a leggerne non entusiasmano neanche me, ma il prezzo c’è rispetto a ciò che ti danno.. poi ha delle carenze, come guida e sterzo, ma se uno è cosciente di ciò che compra, avrà valutato pregi e difetti rispetto alle proprie esigenze. Ma la frenata no, personalmente non mi sa una carenza, ma un difetto che può farmela scartare..
Ho provato la model 3 standard 2026.. è stata più un’esperienza che una prova.. mi è piaciuta molto, ma non ho grandi metri di paragone con altre bev (ho avuto per 20 giorni una e-2008 come sostitutiva)
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CinChao
29 settembre 2026 - 20:15
Che attinenza con i consumi?
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ilariovs
29 settembre 2026 - 21:14
A secondo te una macchina dove si gira in 4 coi bagagli e nonostante i 200CV consuma con una citycar termica non ha attinenza col successo? Un altro che sceglie la macchina in base al colore ed al taglio dei fari.
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CinChao
29 settembre 2026 - 21:24
Scusa ma come al solito cerchi di mescolare le carte, hai scritto che consuma meno della panda e semplicemente non è vero.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 07:12
Non è vero? E quanto consuma la Pandina? Su 4R in prova la danno per 17,1 Km a litro. Nella prova di Alvolante fa 18,1 Km a litro. Questa 17,5. Questa è macchina VERA PERÒ, non una Pandina. Vogliamo provare una macchina termica con 200CV, 420l di bagagliaio, 5 posti di cui 4 comodamente usufruibili quanto consuma? Considerando che Atto 2 17,5 Km a litro li fa A BATTERIA SCARICA. Un amico ha cambiato la vecchia Compass con la Omoda 9, 34KWh di batteria e 140 Km in elettrico. Ha montato la WB a casa, secondo te il 90% dei Km li fa in elettrico o a benzina? Sai che vuoldire? Che con un furgone come Omoda 9, NELLA REALTÀ consuma molto meno di Pandina. Hai capito perché le termiche crollano? Perché con rendimenti del 30% non le compra nessuno. Fai un 3.0 6 cilindri e piazzalo sotto una macchina tipo Omoda 9 e vediamo se riesci a fare 10 a litro.
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CinChao
30 settembre 2026 - 07:38
Riesci a rimanere concentrato sull argomento consumo ? Guarda che non frega nulla a nessuno del tuo amico e della sua auto o del perché l ha cambiata o quanti km fa la omoda. Contestavo la tua affermazione che la panda consuma più di questa e come ti ho detto prima non è vero. Se questa è più macchina di quella hai semplicemente sbagliato a confrontarle.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 08:04
Non sbaglierà il mercato però, loro il confronto lo fanno e lo sanno fare.
Per questo stanno vendendo a profusione. Per inciso la Compass diesel del mio amico faceva sui 14 a litro e non aveva lontanamente le prestazioni e la fluidità della Onoda 9. Un altro cliente che saluta e di quelli che spendono. Però Pandina fa ancora 100.000 pezzi almeno, mettendola a 10.000€ in pffertona un paio di capannoni li teniamo aperti
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CinChao
30 settembre 2026 - 08:57
Il mercato farà le sue valutazioni come giusto che sia. Per quanto riguarda i dati del tuo amico e le sue auto, non mi interessano, oltretutto sapendo che sei un contapalle non sono attendibili.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 09:00
Ma sono attendibili le prove sul campo come questa. 17,5 Km/l su una prova lunga 5K Km e a batteria scarica. Che fa 60 Km in elettrico lo sappiamo pure e ovviamente togli quelli come te, gli altri si faranno i loro conti. Alcuni rischieranno e quelli che non lo faranno ci faranno un pensiero al prossimo giro quando l'amico, il fratello, il collega d'ufficio avrà rischiato e gli è andata alla grande. Questa è l'alba di una nuova era, mica il mezzodì o il tramonto.
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CinChao
30 settembre 2026 - 09:37
Scusa, ma sono un po' tardo io... Cosa dovrebbero sapere o non sapere quelli come me ?
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ilariovs
30 settembre 2026 - 09:43
Non è questione di ritardo o anticipo è questione di paraocchi. Altrimenti avresti semplicemente detto " è evidente che una macchina termica non può avere le prestazioni, l'abitabilità ed i consumi di questa è termodinamicamente impossibile. Questa macchina è l'evidente risposta alla domanda perché il mercato comoda sempre più cinese". Cioè ti saresti attenuto alla realtà fattuale. Ma che non lo faccia tu poco importa, lo faranno tanto altri.
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CinChao
30 settembre 2026 - 10:00
È evidente che un' auto termica non può avere prestazioni, consumi, ecc di un' auto elettrica. Lo so perché guido una elettrica da più di 2 anni. Ma questa bid è un'ibrida e facagare, secondo me che ho i paraocchi. Sono però in buona compagnia da quel che si legge in questi commenti.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 10:09
Peccato che ne vendano tipo 250.000 tra BEV e PHEV. Tra i commenti fino a manco un anno fa leggevo immancabile che il diesel è il meglio e che le elettriche non si vendono nemmeno con gli incentivi. Oltre che ovviamente benzina e gasolio saranno sempre economici. Quindi se vuoi un consiglio, non li prenderei come guida.
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MXcinquista
30 settembre 2026 - 10:43
Costa il doppio di una Pandina, con 15.000€ anche se la benzina sta a 2€/l parliamo di 112.500km di carburante, fai 100.000 e ti sei anche pagato tutti i tagliandi in casa madre...
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CinChao
30 settembre 2026 - 11:35
Senza contare che la panda almeno è costruita in Italia
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ilariovs
30 settembre 2026 - 12:15
Costa il doppio di Pandina ma quanto vale di più? Costa meno di una Golf e circa come una 600 "ibrida" ma ha prestazioni superiori, consumi simili, con più abitabilità e bagagliaio
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MXcinquista
30 settembre 2026 - 12:34
Dal mio punto di vista vale di più la Pandina, costa la metà e quindi subirà una svalutazione sensibilmente più lieve, anche grazie al fatto che la Pandina mantiene relativamente bene il valore, questa tra 5 anni e 100.000km quanto varrà? Se va bene come la panda da nuova, il che vuol dire che in un caso mi son comprato l'auto e l'ho utilizzata 5 anni spendendo la stessa cifra che altri avrebbero speso per il solo acquisto. Le prestazioni su auto di m3rda come queste non contano nulla, una volta che si riescono a muovere a ritmo col traffico vanno bene tutte, non parliamo di auto di lusso, ma di cessi alla stregua di un elettrodomestico.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 12:44
Nel mio caso che siamo in 4 la Pandina possono pure regalarla a me non conviene.
Inoltre se aspetto 3 anni questa usata la compro circa al prezzo di Pandina. Pandina con due anni di garanzia, la Atto 2 con 3 anni di garanzia residua globale e ben 5 anni residui sulla batteria. A pari prezzo di Pandina nuova. Una senza autoradio e coi cerchi in ferro, l'altra coi cerchi in lega da 18 e i sedili elettrici
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MXcinquista
30 settembre 2026 - 13:48
In 4 in panda ci si può andare, certo un viaggio di 200 km è impegnativo per chi sta dietro, ma se uno deve fare 200 km al giorno in 4 ci sta che compri altro. Il discorso sull'usato non ha senso, si parla di auto nuova contro auto nuova, la pandina tra l'altro la vendono con prezzo promo con finanziamento a 10.000€, che tra tassi spese e quant'altro arriveranno si e no a 12k (oggi, non tra 3 anni), l'autoradio l'ho comprata qualche settimana fa a 50€ con bluetooth integrato per la mia E34, i cerchi da 18 con spalla ribassata non li voglio (preferisco evitare il rischio di grattarli in manovra), certo che la BYD è più completa, ma 15k di differenza sono tanti, del resto parliamo di 2 auto totalmente differenti pensate per clientele distinte. Non voglio dire che la Panda sia meglio sotto ogni punto di vista, ma che se devo badare alle spese e mi serve un mezzo per il tragitto casa-lavoro e passo il 90% del mio tempo da solo in auto, la pandina è la scelta più razionale, poi so bene che altre persone hanno altre esigenze, ma a guardare in faccia la realtà, la pandina fa già il 99% di quello che il consumatore medio ha bisogno, e lo fa più economicamente di tante concorrenti.
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ilariovs
30 settembre 2026 - 13:59
Ognuno ha la media che ha in testa.
Io un macchina da 65CV dove in 4 vai stretto ed è già tanto se riesco a mettere le buste della spesa non la prenderei mai in considerazione.
Molto meglio Sandero GPL a quel punto, almeno è 1,2 120CV e costa la metà di Pandina come consumi.
Ma è Dacia e comunque 120CV sono col cambio manuale.
Anche nuovo ed usato si possono confrontare perché Pandina nuova solo due anni di garanzia offre oltre che prestazioni ridicole e spazio manco a parlarne. Invece questa presa usata fresca costa come una Sandero ma ha 3-4 anni di garanzia residua (più di Pandina nuova) e sulle batterie 5-6 anni 250K Km.
Se "usata" posso risparmiare un sacco di soldi e prenderla come nuova perché no? Comprano roba di 10 anni piene di rogne, quelle si e un usato in garanzia NO?
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MXcinquista
30 settembre 2026 - 14:17
allora a sto punto meglio una e34 del 1990 a gpl, spendo 0,07€/km ci stanno 4 adulti comodi (e un altro paio nel bagagliaio), la paghi come una panda di 10 anni e 100.000km ma hai molto più spazio, performance un po' più dignitose e costi di esercizio simili. Per quello dico che paragonare nuovo e usato non ha senso, come del resto non ha molto senso paragonare una utilitaria di segmento A con un crossover di segmento B (quasi C) che da nuovo costa il doppio. Mele con mele e pere con pere, se no possiamo anche paragonare una Bugatti ad una Panda, si può fare, ma non ha molto significato.
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NITRO75
29 settembre 2026 - 12:49
MA.....sinceramente......è insignificante. Ha un qualcosa nella vista laterale che disturba, saranno le ruote troppo piccole rispetto al corpo vettura, una linea del tetto che sembra quella delle Smart o della Opel Adam....sull'interno non commento nemmeno. Ma i designer lo sanno ce non usiamo tutti le vetture solo per andare ai cocktail in centro o alle mostre? Bianchi così quanto vuoi che durino?
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Robby96
29 settembre 2026 - 12:58
È sicuramente un "Atto" di coraggio comprare questa autovettura.
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Kimi
29 settembre 2026 - 15:24
Ahahahah...mi hai tolto le parole di bocca. Tra l'altro un mio amico l'ha avuta in promozione per alcuni giorni e ci viaggiato parecchio in autostrada e mi diceva, ma non ho capito bene, che l'auto sembrava andare sempre come se fosse in prima marcia e lui e la famiglia sono usciti pazzi e gliel'hanno riconsegnata a male parole
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Kimi
29 settembre 2026 - 15:26
Ha detto pure di aver speso un capitale per i pieni
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ziobell0
29 settembre 2026 - 17:21
@kimi in realtà il sistema DMI deve essere settato in base alla percorrenza (città, autostrada, montagna) per mantenere una certa soglia di batteria. A me romperebbe e non poco le scatole, ma chi la usa in modo corretto non si lamenta più di tanto
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Kimi
29 settembre 2026 - 18:38
Beh...ammetto con onestà che so poco di questo sistema se non per nozioni generali. Anche perché il plug-in lo considero un brutto mix elettrico/benzina e mi trovo splendidamente con il pure electric della mia Y zeropensieri e zero problemi
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deutsch
29 settembre 2026 - 19:20
allora aggiorna il profilo perchè c'è scritto che hai la model 3
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Kimi
29 settembre 2026 - 19:30
Ho capito. Lo farò. Non mi pare così importante e non è che io vada a vedere i profili degli altri
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Yhwach
29 settembre 2026 - 21:18
Che sia 3 o Y cosa importa? È sempre una Tesla per un impiegatuccio.
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6su100
29 settembre 2026 - 13:26
Penultimo mese mi sembra che da sola avesse/abbia venduto quanto 1/5 di tuuuuuuuutte le bev messe assieme, qui in Ita. Infatti qualcunina se ne inizia a vedere
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6su100
29 settembre 2026 - 13:37
*Se non ricordo male dall'altra volta : oltre 150, i modelli elettrici attualmente a listino in ITA
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alex_rm
30 settembre 2026 - 07:56
E molto diffusa negli autonoleggi
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Gasolone
29 settembre 2026 - 13:54
Auto comoda spaziosa silenziosa e davvero ben fatta
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Furio G
29 settembre 2026 - 14:50
inguardabile
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Moredo
29 settembre 2026 - 15:30
Il consumo medio della Toyota C-HR 1.8 full hybrid è più basso. Inoltre la linea della Toyota può piacere o no ma sicuramente è molto personale e originale, mentre questa Atto 2 è banale, impersonale e sa già di vecchio
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Johnny79
29 settembre 2026 - 15:47
perfetta per non vedenti
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domi2204
29 settembre 2026 - 18:26
Ammazza e quanto è brutta... 30000€ per sto arnese...
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Gordo88
29 settembre 2026 - 19:42
Con dei cerchi più decenti diventerebbe guardabile.. certo trattasi di un' auto da andare da A a B, niente di più
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AZ
29 settembre 2026 - 20:14
Buona auto.
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Fox 7
29 settembre 2026 - 21:13
Noooooo....non ha il portellone motorizzato.....allora non mi serve.... ahahahah
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Kwisatzbg
29 settembre 2026 - 21:40
Ma l'hanno almeno provata? E' una Dm-i, il termico si accende in tre occasioni: 1) quando schiacci a fondo l'acceleratore, significa che in quel momento stai chiedendo il massimo della potenza all'intero powertrain. 2) Quando la carica della batteria scende al di sotto del 20% il termico si accende in automatico qualunque sia la selezione di trazione (EV o HEV) 3) Se nella gestione della batteria imposti "SAVE", così facendo al di sotto della percentuale selezionata si forzerà l'accensione del termico. Da tenere presente che a batteria scarica misurare il consumo di benzina non è corretto, in quel momento sta fornendo energia elettrica per la trazione (tranne rari casi) e sta pure caricando la batteria. E' cosa nota ch, per per percorsi che eccedono l'autonomia della batteria, meglio far lavorare il termico cercando di mantenere la percentuale di carica della batteria più alto possibile.
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Gigiok
30 settembre 2026 - 06:27
Sono d’accordo sul fatto che sarebbe più intelligente usarla in modalità full hybrid quando si sa di dover effettuare alcuni tipi di percorso, ma misurare il consumo di benzina per come è stato progettato indipendentemente da quello che il termico è chiamato a fare, non mi sembra così sbagliato..
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Kwisatzbg
30 settembre 2026 - 18:37
Ricordo che utilizzando il termico con livello di batteria troppo basso, se si devono affrontare percorsi autostradali a velocità di codice che oltrepassano l'autonomia della batteria oppure percorsi di montagna impegnativi, si può andare incontro a limitazioni velocità e/o limitazione nell'uso di AC (clima). Non è un uso scorretto, ma l'esperienza accumulata dai proprietari lo sconsiglia fortemente, è il modo "sprecone" di viaggiare, al contrario usare il termico a livello di batteria più alto permette all'intero powertrain di ottimizzare l'uso della benzina ottenendo medie decisamente migliori. L'unica recriminazione è che sul manuale d'uso dell'auto questo non viene menzionato.
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Challenger RT
30 settembre 2026 - 02:26
Ulteriore cinesata scopiazzata la cui unica cosa positiva è il portellone non elettrico
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Gigiok
30 settembre 2026 - 06:36
Mi pare che ormai alcuni prodotti cinesi, almeno i più diffusi, si siano allineati ad un rapporto prodotto/prezzo che fa gola.. quello che mi “disturba” è lo sterzo (anche se non è problematico, ma solo “brutto” da usare), e soprattutto la frenata.. sul primo si può storcere il naso ed ingoiare il rospo, basta provarla, il secondo no, è una questione di sicurezza…
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marcoveneto
30 settembre 2026 - 08:00
Anonima. Ci sono cinesi decisamente più riuscite (anche in casa DR).
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otttoz
30 settembre 2026 - 10:22
brucia pur sempre costosa e inquinante benzina e nel tempo la manutenzione sarà gravosa...mica è la toyota con trentennale esperienza!
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Mariosky
30 settembre 2026 - 23:12
Sarà anche un parere personale, ma da lontano sembra proprio la copia della mercedes GLB.
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