PROVATE PER VOI
Fiat 500: un bel guidare, sprint a parte
Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2026
Pubblicato 06 luglio 2026
Prezzo (al momento del test)
€ 20.900Consumo medio rilevato
17,8 km/lEmissioni di CO2
119 grammi/kmEuro
6e bis
Fiat 500 1.0 Hybrid Torino
L'AUTO IN SINTESI
Citycar dal design senza tempo, elegante e curato, la nuova Fiat 500 1.0 Hybrid non ha l’abitabilità e la capacità di carico tra i punti di forza, ma è ben fatta e ha una posizione di guida corretta, con comandi intuitivi. E poi è ben molleggiata, pur essendo agile nel traffico e tra le curve. Fatta a Torino, è la versione mild hybrid della tre porte elettrica sul mercato dal 2020. Il motore è il pigro (soprattutto in ripresa) ma economo tre cilindri 1.0 della vecchia serie, qui con 65 CV (erano 70), abbinato a un preciso cambio manuale; l’automatico non è disponibile.
PERCHÉ COMPRARLA
Sfiziosa, ricca e senza fretta
Si tratta della variante mild hybrid della sfiziosa citycar a tre porte che era stata presentata nel 2020 come elettrica. Come la “sorella”, è fatta a Torino e ne conserva la riuscita miscela di stile vintage, cura nelle finiture e facilità d’uso. Della vecchia serie, la Fiat 500 1.0 Hybrid riprende solo il 1.0 tre cilindri mild hybrid (con 5 CV in meno, per ridurre le emissioni), ma è un’auto completamente diversa e molto più moderna.
Offre finiture più curate, si guida meglio e ha una posizione di guida migliore: la seduta è bassa e il volante si regola anche in profondità. C’è solo col cambio manuale, che convince per la precisione degli innesti. Le sei marce sono lunghe: ne guadagnano i consumi (buoni) e la silenziosità, ma in sesta (e anche in quinta) le riprese sono davvero lente.
Niente da ridire, invece, sullo sterzo (preciso e non faticoso da azionare) e sulle sospensioni (che filtrano bene lo sconnesso senza risultare “molli”). Questa versione di lancio prende il nome dalla città di origine: è sfiziosa (di serie i cerchi in lega) e non troppo cara, ma anche poco personalizzabile (si può scegliere solo il colore).
Le altre permettono di avere accessori come il tetto in vetro, le poltrone riscaldabili e gli abbaglianti automatici. Di serie per tutte gli aiuti alla guida obbligatori, ma solo la più ricca La Prima ha il controllo dell’angolo cieco. E il cruise control adattativo è riservato all’elettrica.
VITA A BORDO
(1 vote)
Ricorda il passato ma è pratica e moderna
Plancia e comandi
Riuscito il mix fra modernità ed elementi che si rifanno a quelli delle 500 d’epoca; il più evidente è l’inserto in tinta con la carrozzeria che attraversa la plancia; eleganti i profili color alluminio su volante, porte e plancia. Sottomano e intuitivo da usare il “clima” (automatico di serie). La vaschetta integra due prese Usb (la piastra di ricarica è solo per le versioni più care).
Sistema multimediale
Il display di 10,3” della Fiat 500 1.0 Hybrid è piuttosto reattivo; comoda l’organizzazione in widget (grandi icone con comandi semplificati) riposizionabili. La piastra di ricarica e il navigatore sono riservati alle versioni Icon e La Prima; comodi i comandi al volante (anche sul retro delle razze). Il cruscotto digitale, accattivante e configurabile nella zona centrale, mostra il contagiri ad anello o varie schermate, come quella degli aiuti alla guida. Il riconoscimento dei limiti di velocità si può disattivare “al volo”.
Abitabilità
È solo discreta: davanti, neppure chi è “robusto” si può lamentare (si sta meglio che nel vecchio modello). Le ampie poltrone sono accoglienti e hanno la seduta abbastanza bassa, ma in questa versione manca la regolazione in altezza. Dietro, nella Fiat 500 1.0 Hybrid sono pochi i centimetri sopra la testa e per le gambe; inoltre, non ci sono portaoggetti, luci di lettura, maniglie nel soffitto o appigli che aiutino a uscire.
Bagagliaio
Il vano è alto, ma molto meno profondo vicino alla minuscola cappelliera (che non si alza da sola) e infatti la capacità di carico non è generosa, con 183 litri (550 a schienali giù). Fra fondo e soglia ci sono 20 cm.
COME VA
(1 vote)
Pigramente agile. E comoda
In città
Corta e con uno sterzo leggero, “svicola” agile e parcheggia più facilmente della gran parte delle altre auto. Ben manovrabile il cambio, mentre le sospensioni filtrano bene le irregolarità del fondo. L’evidente freno motore (dovuto al recupero di energia) fa usare poco i freni; da fermi si parte senza ritardi, grazie all’aiuto dell’elettrico, che contribuisce anche al consumo di 17,5 km/l: buono per una mild hybrid.
Fuori città
Nei percorsi tortuosi si apprezzano lo sterzo preciso e la taratura delle sospensioni, che fanno inclinare poco l’auto in curva. Servirebbe però qualche cavallo in più, anche perché, sfruttandolo a fondo, il tre cilindri diventa un po’ rumoroso (“al trotto” è invece piuttosto silenzioso); nulla da ridire sui 21,3 km/l di consumo. Ben modulabili i freni.
In autostrada
Alla minima salita, la sesta della Fiat 500 1.0 Hybrid è così lunga che, per tenere i 130 km/h, bisogna passare in quinta; in piano, in sesta, il 1.0 lavora solo a 3400 giri, in silenzio e consumando poco: 15,2 km/l. A differenza dell’elettrica, mancano il cruise control adattativo e la guida semiautonoma (che è vincolata al cambio automatico). Bene la stabilità nei curvoni.
PERCHÉ SÌ
CAMBIO
Il comando è preciso e la frizione “leggera”; comoda la leva vicina al volante.
COMANDI
Tutto si gestisce facilmente: perfino gli aiuti alla guida. Ridotti al minimo i tasti a sfioramento.
GUIDA
A punto le sospensioni e lo sterzo: l’auto risulta agile e ben molleggiata. A tutta prova la stabilità.
POSIZIONE DI GUIDA
Anche senza la regolazione in altezza del sedile (disponibile in altre versioni) la postura è corretta. E il volante si regola pure in profondità.
PERCHÉ NO
BAGAGLIAIO
C’è poco spazio; non pratico il divano in un solo pezzo reclinabile.
NIENTE AUTOMATICO
A chi affronta spesso il traffico manca una trasmissione che cambia da sola.
PERSONALIZZAZIONE
A differenza di altre versioni, la Torino non si può arricchire: niente monitoraggio dell’angolo cieco o regolazione in altezza del sedile.
RIPRESA
Il 1.0 è fiacco ai bassi e medi regimi: nelle marce alte si riguadagna velocità al rallentatore.
SCHEDA TECNICA
| MOTORE A BENZINA | |
| Cilindrata cm3 | 999 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 48 (65)/6000 |
| Coppia max Nm/giri | 92/3250 |
| MOTORE ELETTRICO | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 3,6 (5)/n.d. |
| Potenza max combinata kW (CV) | 48 (65) |
| Coppia max combinata Nm | n.d. |
| Batteria | ioni di litio - 12 V - 0,13 kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| No rapporti del cambio | 6 (manuale) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi |
| Freni posteriori | tamburi |
| Traino | non previsto |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 363/168/153 |
| Passo cm | 232 |
| Posti | 4 |
| Peso in ordine di marcia kg | 991 |
| Capacità bagagliaio litri | 183/550 |
| Pneumatici (di serie) | 195/55 R 16 |
| Serbatoio benzina litri | 37 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 5100 giri | 154 km/h | 155 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 16,5 | 16,2 secondi | |
| 0-400 metri | 20 | 108,9 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 37,5 | 135,5 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN 6a | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 43 | 117,5 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 40,7 | 110,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 13,1 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 46,6 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 17,5 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 21,3 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 15,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 17,8 km/litro | 18,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,3 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 61,8 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 9,8 metri | 9,3 |
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NITRO75
6 luglio 2026 - 11:51
Ha gli stessi consumi della mia Panda 4x4 cross con il TA. L'unica differenza è che quando disattivo il tasto ECO, diventa un dragster......
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Lapo3
6 luglio 2026 - 12:37
La Toyota AygoX full hybrid,115 cv, cambio DCT cota 17800€
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Lapo3
6 luglio 2026 - 12:37
costa...
PS. LA 500 pibrida purtroppo (dettocon grande rammarico) é semplicemnte uno scandalo a quel prezzo.
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deutsch
6 luglio 2026 - 13:19
no, il modello che citi parte da un listino di 20850 ovvero 3050 in più di quanto indicato nel tuo posto
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Lapo3
6 luglio 2026 - 16:08
no, la danno scontata a 17950€.
115cv full hybrid cambio e-CVT.
Vai a vedere sul sito toyota italia
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deutsch
6 luglio 2026 - 18:51
appunto il listino di questa 500 è 20900 mentre della aygo 20850. poi ciascuna ha delle offerte, la aygo è in offerta a 17800 mentre la 500 a 14950. basta paragonare valore coerenti o il prezzo di listino o quello dell'offerta.
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 11:46
Comunque un'auto del genere a cambio manuale e non full hybrid è pura follia, indietro almeno 8 anni sui tempi
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Lapo3
6 luglio 2026 - 16:09
prima ho scritto DCT un lapsus...
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:18
Ho chiesto a chatGPT cosa poteva voler dire DCT applicato a una "auto-chiodo". Mi ha suggerito: "Di Una Calma Totale", "Due Cambi, Tranquillo", "Decelerazione Continua Tecnologica", "Difficile Correre Tanto", "Dai, Con Tempo", "Direzione: Casa, Piano". Ammetto che su "Decelerazione Continua Tecnologica" una risatina me l'ha strappata.
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Gabry9424
6 luglio 2026 - 16:20
Il listino é quasi 21 mila quello della toyota,secondo me vince sui motori,ma non sul design.
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RaptorF22Stradalee
6 luglio 2026 - 16:26
Cosa ha di bello da guidare questo polmone aspirato da 65cv con lo zeppo manuale ? É un incubo farla camminare
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RaptorF22Stradalee
6 luglio 2026 - 16:28
Molto meglio la Grande Panda con Turbo 110cv ciclo miller e cambio Doppia frizione a 18k
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Mauro1971
6 luglio 2026 - 20:55
Drugster semmai
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Quello la
6 luglio 2026 - 12:02
Aygo tutta la vita.
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 11:47
+1
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:07
80-120 in 46 secondi ahahahahahahahah la mia 4,8, che meraviglia, immagino negli inserimenti con quello 0-100 devi avere il vigile che ferma il traffico.
Posso dire una cosa? Nei perché SI. IL CAMBIO IN UN CITYCAR NON SI PUÒ VEDERE. Partendo dal presupposto che il cambio manuale è solo come risparmio, mentre in una Passat SW ci sta tanto in viaggio metto la 6° e cambi ogni 1/4 dora, in ha citycar non esiste proprio. Cioè devi stare lì a cambiare continuamente onlgni 30/30 secondi in base a se sono in zona 30/40/50? Dai su.
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MXcinquista
6 luglio 2026 - 12:14
Considerate le performance risibili, dovrai cambiare marcia ogno 1/4 d'ora lo stesso perchè il motore è comunque troppo pigro per salire di giri in fretta
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:20
Invece proprio perché ha un motore che fa sorridere che dovrai stare lì a cambiare continuamente perché se scendi poco poco di giri ti muore in mano.
A differenza di AigoX che invece vende alla grande grazie a prestazioni e consumi da primato. A pari prezzo di questa tra l'altro.
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MXcinquista
6 luglio 2026 - 14:00
Aygo è sempre stata una macchinina fantastica per chi non ha bisogno di spazio e non fa autostrada, ho avuto in diverse occasioni di usare la vecchia generazione (quella condivisa con il gruppo PSA) e andava davvero bene, mi spiace solo che si siano arresi alla moda e abbiano dovuto rialzarla, ma del resto se è quello che chiede il mercato, è anche giusto accontentarlo
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ilariovs
6 luglio 2026 - 15:33
Quella nuova col 115CV e CVT è veramente la citycar termica per eccellenza. Consuma niente e va come una diavoletta.
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Mauro1971
6 luglio 2026 - 20:56
Io mi sarei vergognato solo ad usarla ..al mondo dici .sono senza palle guardate cosa guido .auto da donna..su..
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AI_LOV_PATATA
6 luglio 2026 - 21:40
bravo
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MXcinquista
7 luglio 2026 - 10:57
Classico commento da bar sport, dove di sportivo c'è solo il canale sulla TV, se va bene
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ilariovs
7 luglio 2026 - 11:24
Benvenuti nel 1926, ancora siamo a auto da donna ed auto da uomini.
Lo sai che hanno inventato l'inizieione diretta di benzina con centralina elettronica? Non vorrei stai ancora ad aste e bilancieri con carburatore doppio corpo.
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Mauro1971
7 luglio 2026 - 18:54
Ogni casa disegna auto da uomo e donna le forme rotonde piacciono alle donne..primo esame al Politecnico di Milano .aygo Picanto 500 ka sono da donna..decise per loro etc etc le prestazioni non interessano a nessuna..
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ilariovs
7 luglio 2026 - 20:10
Ma se AigoX è tutta un taglio di linee che si intersecano?
Ma l'hai vista di recente? Pure le portiere sono squadrate.
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Mauro1971
7 luglio 2026 - 20:16
Mi riferivo alle precedenti.non questa
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 11:49
Mauro perché la 500 cambio manuale che fa brum brumme è un'auto da uomo su siamo seri, guidato la Yaris sia a noleggio che di un mio amico, stessa power train della Aygo e poi guidato a noleggio Pandina, praticamente indietro di 8-10 anni la Pandina.
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MXcinquista
7 luglio 2026 - 13:57
Infatti non ho mai compreso perchè la Panda vendesse così tanto dove lavoravo prima, quando con più o meno gli stessi soldi si compravano una Aygo, rinunci a pochi litri di bagagliaio per avere un'auto più solida, fatta bene, che consuma meno e con una migliore dotazione. De facto noi italiani restiamo per lo più italiani e crediamo ancora di essere i migliori quando non lo siamo più da un pezzo
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:07
Per il noleggio ovviamente spesso Yaris non è presente e comunque se devo guidare un'auto uno o due giorno anche 40 euro fanno la differenza a meno che non debba essere sempre nel traffico allora scelgo automatico, invece se dovessi acquistare 500, manco la prenderei in considerazione, Yaris o Mazda 2 tutta la vita
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Sherburn
8 luglio 2026 - 11:35
Perchè sulla 500, a differenza della Toyota, ci sa mettere le mani anche il cugino. E i ricambi costano meno.
Fateci caso la percentuale di Fiat nelle cittadine di provincia o nei paesi, è maggiore che nelle città.
La meccanica deve essere semplice, così come il cruscotto ed i comandi.
La testa la si mette su come risparmiare, quante bottiglie di pomodoro, da chi comprare il vino e l'olio, chi vende la carne ed il pesce migliore.... Questi, che l'EU vorrebbe bombardare se potesse, non hanno voglia di leggersi un manuale scaricato da web per capire come funziona il climatizzatore dell'auto, che magari neanche accendono perchè così risparmiano carburante.
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Mauro1971
7 luglio 2026 - 18:55
500 e da donna per donna!! Quello e il cliente a cui mira la casa..
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 20:34
La 500 in epoca non molto lontana 2010-2015 vendeva oltre 150.000 unità in UE, non era di certo l'auto per le sole donne, vivi di preconcetti come tanti qui nel forum, era un'auto cool e di appeal e con contenuti tecnologici al passo con i tempi, poi a differenza di tante altre case, il modello non è stato aggiornato, sono state fatte scelte folli ed ora ha dei numeri di vendita risibili, ma tu mettici su un 1.6 aspirato full hybrid da 120 cv non dico tanto, complessivi ed un cambio automatico, poi vendila pure di listino a 23.000 euro ma vedrai come ne torni a vendere.
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Mauro1971
7 luglio 2026 - 23:40
Io in quel periodo avevo azioni fiat quindi dovevo seguire tutto...un giorno guadagni 800 euro .quindi ciò faceva Sergione dovevo saperlo..l auto segue le donne...gli unici uomini la comprano sono disinteressati alle auto...venderà lo stesso..ogni ragazza europea sogna una 500..
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pierfra.delsignore
8 luglio 2026 - 00:12
Non fai 150.000 vendite puntando solo alle donne, puri stereotipi, come non vendi un'auto da città nel 2026 senza cambio automatico e power train full hybrid, non penso che arriveranno nemmeno alla metà delle vendite degli anni 2010 quando davvero la 500 era un'auto di successo in tutta UE ed unica segmento A in classifica nella top 10
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Mauro1971
8 luglio 2026 - 00:54
Una donna con cambio automatico..impossibile..
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MXcinquista
8 luglio 2026 - 09:30
Le consiglio di guardarsi un po' di più intorno, non siamo più negli anni '70 (purtroppo o per fortuna), lo stereotipo dell'auto "da donna" è ormai abbondantemente sdoganato, se la 500 è un'auto da donne, lo scriva in un forum di Abartisti dove vedrà che la quasi totalità dei proprietari sono uomini. Siamo arrivati all'epoca in cui le "donne" hanno anche la leva del cambio, che poi guidino con l'automatico mi sembra l'ultima delle sorprese :D
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Mauro1971
8 luglio 2026 - 12:34
Scolta...se sei stato azionista di società auto .puoi capire perché si mette in produzione un auto..dalla y Autobianchi alla 500...il fatto qualcuno la compri incide poco sul progetto...le auto tedesche sono progettate per i tedeschi..non per gli italiani..ma le comprano lo stesso il problema dell italiano e comprare cose non pensate per lui ..Abarth e investimento..non perdi soldi..la rivendi appena possibile..
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pierfra.delsignore
8 luglio 2026 - 10:02
Mauro1971 vivi nel 2026 io ho 3 anni meno di te, ma ragioni come se vivessi ancora nel 1984, fattene una ragione, il 95% degli automobilisti, maschi etero bianchi, pensano che la scritta +-S sui loro cambi sequenziali sia qualche strano scarabocchio fatto da un maranza che è passato in concessionaria, pura realtà. Un'auto da città deve avere il cambio automatico ecvt o a convertitore di coppia
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RaptorF22Stradalee
8 luglio 2026 - 12:01
Infatti dovevi provare la grande panda hybrid col cambio eDCT che si mette dietro sia la aygo che la pandina , che la 500ina
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MXcinquista
8 luglio 2026 - 15:15
Esattamente il criterio di acquisto dell'acquirente medio della panda, lasciarsi dietro le Aygo al semaforo :D Scherzi a parte, per rispondere a Mauro, i tedeschi hanno smesso di fare auto per tedeschi negli anni '50, da che esiste la globalizzazione tutti vogliono vendere ovunque; che poi ci possa essere dietro un'identità di brand fortemente nazionalizzata su certi prodotti, possiamo anche parlarne, ma non venirmi a dire che la Opel Corsa (per fare giusto un esempio) è un'auto pensata per la germania perchè è la stessa m3rd4 di segmento B che fanno e hanno sempre fatto tutti, discorso più o meno analogo per tutte le auto, poi ci possono essere prodotti o versioni più indicate per determinati mercati, ma quelle raramente vengono offerte all'infuori di quello specifico mercato, anche perchè le svelo un piccolo segreto: fuori dall'europa ogni nazione ha un'omologazione differente, ma essendo stato azionista Fiat lo saprà anche meglio di me.
Che le Abarth siano un investimento, ho i miei dubbi, e molti amici che ci hanno rimesso dei soldi, magari vendendo troppo frettolosamente, ma se un'auto necessita 20 anni per rivalutarsi, è più una forma di risparmio a perdere che un investimento
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forfElt
6 luglio 2026 - 12:26
Eppure messivi in autostrada su tipo 500km questa arriva minimo una mezzoretta prima della tua, mi sa :(
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:29
Solo viaggia do da soli senza bagagli e sperando che non ci sia vento contrario.
Altrimenti 4 persone con vento contro arrivo prima nonostante le ricariche
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forfElt
6 luglio 2026 - 12:39
Ma none. In 2 con bagagli ti danno comunque la paga. *E senza nemmeno mettere la 4a quando servisse per recuperare da 80 orari (roba da persone esperte di una volta; mo' cose sconosciute ai più che tipo meglio chiedere alla app cosa fare ;/) , ma lasciando sempre la 6a :(
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:48
A parte che pure in due non so se ci riuscirebbe puoi avere anche 30 marce ma sempre 65CV ha. Ma anche se fosse riuscirebbe ad elartivsre prima 2 giorni l'anno, gli altri 363 sempre dietro. Inoltre arriverebbe prima proprio quando non serve ossia quando ho 15gg di ferie, per cui 1h prima o 1h dopo è lo stesso. Arriverebbe tardi invece quando ho il tempo contato. Questa 500 è proprio il de produndis del temrico. Costa come una MG3, è molto più piccola di una MG3, ha 1/3 della potenza e consuma pure di più con le marce VS cambio automatico. Quella col motore vero che doveva fare risorgere l'automotive italiano. Apposto siamo.
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Andre_a2
6 luglio 2026 - 14:23
Dai, a 140 ci arrivava pure la Cinquecento anni '90 con 40 cavalli. A stento, ma ci arrivava.
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ilariovs
6 luglio 2026 - 15:31
In piano assoluto e col vento a favore... :-))
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Andre_a2
6 luglio 2026 - 15:39
Si, ma con 40 cavalli. Questa ne ha 60, 6 marce e non ha l'areodinamica di un mattone
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Gabry9424
6 luglio 2026 - 16:21
Pesa minimo il 30% in piú rispetto alla 500 degli anni 90,ed é super tappata euro 6bis,tris.....
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Andre_a2
6 luglio 2026 - 16:39
@Gabry9424: vero, questa pesa il 30% in più ma ha anche il 60% di potenza in più. E infatti la velocità massima (rilevata, non dichiarata) è di 154 km/h. Non sto certo dicendo che sia un missile, ovviamente non lo è, ma per circolare su strada è sufficiente.
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Gabry9424
6 luglio 2026 - 16:41
La velocitá massima ci sta,magari lo 0/100 sui 12 seondi era meglio con 80 cavalli magari.
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Andre_a2
6 luglio 2026 - 17:25
Attenzione, non sto dicendo che i 65cv siano la soluzione migliore, ma che sono sufficienti. La mia macchina ha molti più cavalli, e mi piace che li abbia, ma per percorrere legalmente un tratto di strada pubblica non ci mette ne più ne meno di questa 500. Secondo me, il problema principale è che questa è l'unica motorizzazione, o meglio, l'unica termica. Se fosse la versione di ingresso in una gamma di tre-quattro motori non penso ci sarebbero lamentele (se non per il prezzo). Perché se ti basta uno 0-100 da 16 secondi e mezzo, tra 65 e 80 cavalli ci corrono sicuramente 30€ di bollo e, probabilmente, costi di assicurazione e carburante leggermente superiori. La Cinquecento anni '90 è stata la mia prima macchina, lo 0-100 lo faceva in 18 secondi netti, ma mi ha portato ovunque.
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 20:36
Siamo del 2026 un'auto così deve essere 1.6 aspirata ibrida full, con cambio automatico da 120 CV complessivi e ti farà uno 0-100 in 10 secondi circa, una bella ripresa e ne vendi un sacco, perché la linea è molto bella
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Sherburn
6 luglio 2026 - 15:38
Si parcheggia facile, è prevedibile nei difetti, e semplice da guidare.
C'è molta gente che vuole soluzioni. e non rotture.
La MG3 la guardo pure con interesse, ma: a) è brutta forte; b) sui ricambi e riparazioni è un salto nel vuoto, o meglio è percepito come un salto nel vuoto, magari non lo è.
Molti pezz... ops, persone attente al budget, come me, preferiscono rimanere su soluzioni collaudate.
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Flynn
6 luglio 2026 - 19:47
Tocca spezzare una lancia per la 500, in fondo il vero target di quest'auto sono le Gennifer e le Sciantal nostrane, neopatentate o giu' di li. Vederci persone piu' mature a me strappa sempre un sorriso.
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:52
Dimenticavo... 18 a litro ahahahahahaha mamma mia io da Ottobre su 9000 Km ho viaggiato a 5€ ogni 100 Km perdite incluse. Per fare uguale questa dovrebbe costare 1,2€ la benzina.
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Merletti Felice
8 luglio 2026 - 16:53
ilariovs Ma perché ha speso 5€ ogni 100Km se ha il FV da 6 Kw costato 8k € sul tetto del condominio? Non ricarica con quello?
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forfElt
6 luglio 2026 - 15:59
Il punto non cambia: c'è un'auto lentissimissimissma, eppure (e ripeto EPPURE) c'è o meglio ci sono auto (e in quantità pure) che arrivano dopo tale auto lentissimissimissma. Ai dati non si sfugge, le conclusioni poi ognuno faccia le proprie compreso sentirsi di sfottere per la lentezza un'auto che invero quando il caso riesce a lasciarti inderogabilmente al palo (TI non TE nello specifico necessariamente, ma TI = persona generica che subisca tale onta logico-velocistica)
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ilariovs
6 luglio 2026 - 18:20
Nessuno sfotte, magari fosse sfottò è proprio così quella macchina 0-100 17 secondi, 18 Km a litro e 65 CV. Praticamente se sali in quattro puoi girare solo in piano e niente sorpassi se non ai 50ini.
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forfElt
6 luglio 2026 - 18:34
E sarà quello che farà: in 2 per girarci e parcheggiarci facilmente in zona. Quando serve: 1 al max 2 più bagagli in autostrada e si andrà a comandare davanti alla qualsiasi bev, che sia una Milano - Roma , o Bologna - Taranto. - Ma voglio ribadirlo: ad arrivare prima non perché sia una supercar, ma perché nonostante la sua estrema scarsezza prestazionale poi vi sono comunque caterve di attualissime auto (con ben altre aspettative) che ahiloto invece non je la faranno a tenerle il passo. Sorry
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forfElt
6 luglio 2026 - 18:38
-in 2 per girarci e parcheggiarci facilmente in zona.- Ma anche in 3 volendo. -- Se voleva portarci famiglia e suoceri, compresi i relativi bagagliai si sarebbe preso altro (tipo un Van alla Vito), non di certo una 500 o una Smart for2; inutile battere ssu sso tasto all'infinito ;/
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salsga
12 luglio 2026 - 12:55
Ad offendere e dare dell'incapace sei sempre pronto, il cambio manuale lo abbiamo usato tutti per decenni, per quello automatico semmai molti italioti non hanno esperienza, tralasciando l'elettrico che per alcuni è la peste nera, va evitato anche il contatto visivo
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salsga
6 luglio 2026 - 15:49
Mi sa che alcune autostrade dove si sale parecchio sia praticamente un pericolo se deve accelerare. Da relegare nelle cittadine senza semafori, perché in ripartenza... Imbarazzante
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forfElt
6 luglio 2026 - 16:35
E va bene, ci sta. Concediamo qualche minuto di recupero per i salitoni alla e-concorrenza. Arriveranno 15-20 minuti dopo, anziché 30
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:11
E' semplicemente indifendibile, come la Pandina, confrontata alla Yaris, le ho guidate entrambe ora non si tratta di voler fare il matto, ma in certe situazioni è pure pericolosa se pensi alle accelerazioni di un'auto media, ad esempio in ingresso autostrada e poi parliamoci chiaro, il cambio manuale ha senso per gli amanti di auto sportive su una Murray o 911, se vogliono provare la guida di altri tempi su un'auto moderna, ma su un'auto fatta per vendere e fare numeri, pensata poi per la città, pura, pura follia del 2026. Anche i consumi sono abbastanza ridicoli, simili alla mia vecchia Corolla che è un 2.0 e ci mette meno della metà del tempo da 0-100
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ilariovs
6 luglio 2026 - 18:21
Ti immagini sulla Cisa? In giornate di vento contrario voglio vedere quanto impieghi ad arrivare in cima. :-))
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 20:37
Ho guidato la Pandina con lo stesso motore, lasciamo stare
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giocchan
6 luglio 2026 - 12:40
E un'abominio ingiustificabile. Potrebbe avere un senso se fosse l'auto più economica in commercio - o quasi. Fiat continua a parassitare sugli italiani che continueranno imperterriti a comprare qualunque cosa venda. Altrimenti non si spiega come facciano ogni anno 100000 italiani a comprare nel 2026 un'auto con questo questo crash test (da 0 stelle - e nel 2018!) www.youtube.com/watch?v=wYfiIU1mlig
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ilariovs
6 luglio 2026 - 12:50
Guarda che Stoppani gli impianti per 28gg invece che 14 in estate proprio perché non stanno certo facendo la coda per la 500. La AigoX invece vende benissimo ed in tutta Europa.
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ul_Togn
6 luglio 2026 - 14:34
...anche il 40-70 in 13 sec. è grave!
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ilariovs
6 luglio 2026 - 15:31
Praticamente per superare quello davanti deve frenare :-)))
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ul_Togn
6 luglio 2026 - 15:35
+1 :-)
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forfElt
6 luglio 2026 - 12:07
Con la benza oramai lontana dai paventati 2.5€/lt potrebbe in effetti avere un senso
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Edo-R
6 luglio 2026 - 15:23
certo, se avesse avuto il motore come si deve qualcuno ci sarebbe rimasto davvero male.....forse in Fiat l'han fatto per il loro bene.
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forfElt
6 luglio 2026 - 16:06
Macché :)) I più oramai non ricordano più (o non lo hanno mai saputo?) che col cambio manuale per riprendere si scala (manualmente) , anche con diversi cavalli in più
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Edo-R
6 luglio 2026 - 16:15
Saranno rimasti traumatizzati dal cambio dell'Ape del nonno.....
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Gordo88
6 luglio 2026 - 12:33
Uscita con soli 5 anni di ritardo senza uno straccio di turbo come fosse buttata lì all' ultimo per colmare un buco che già era evidente all' uscita della 500e.. un lavoro alla Tavares (coi piedi insomma) difatti le 100k unità annue previste sono molto lontane
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Vadocomeundiavolo
6 luglio 2026 - 12:40
92 nm a 3250 g/m
Fiat panda 1.2 fire 2004 102 nm a 2500g/m
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MXcinquista
6 luglio 2026 - 14:05
uno è un 1.0 3 cilindri, l'altro un 1.2 quattro cilindri, il 1.2 parte avvantaggiato da volume e frazionamento
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MXcinquista
6 luglio 2026 - 14:06
oltre al fatto che il 1.2 non è omologato €7
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Vadocomeundiavolo
6 luglio 2026 - 16:50
Quindi hanno peggiorato invece di migliorare
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MXcinquista
7 luglio 2026 - 16:47
Direi di no, è vero che in termini assoluti i numeri sono più bassi, ma sia la coppia che la potenza specifica sono aumentate, anche a fronte della maggior difficoltà di omologazione che tendono a restringere questi valori.
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:12
Auto del genere hanno bisogno di cambio automatico e power train ibrida sennò per stare nei limiti ambientali ti supera tra un po' pure una bici elettrica in salita
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MXcinquista
8 luglio 2026 - 15:19
Infatti le penultime generazioni 1.0 di Panda e 500 m.Hybrid erano vendute con un cambio 6 marce con la sesta lunghissima proprio per replicare quello che fa un cambio automatico con più marce, andando a far lavorare il motore a giri molto bassi per ridurre il più possibile le emissioni, che poi quando metti la sesta anche aprendo il gas a cannone il motore non prenda giri, è un problema secondario
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Volpe bianca
6 luglio 2026 - 12:50
Con un motore anni '80
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 20:39
Ricorda la mia 126 Personal 4 in quanto a prestazioni
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AZ
6 luglio 2026 - 12:55
Ottima auto, ma costa 12000€ di TROPPO.
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Alexspc79
6 luglio 2026 - 13:02
E questa sarebbe da 20.000€?
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parraluk
6 luglio 2026 - 13:09
Il prezzo avrebbe avuto senso se equipaggiata con il turbo aut da 100 cv e tutti gli ADAS del caso...così decisamente bocciata!
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parraluk
6 luglio 2026 - 13:04
Bella è bella, ma a quelle cifre si compra altro come auto da città, da Toyota a MG, passando per le francesi... La stessa Grande Panda è mille volte meglio per abitabilità e dotazioni... Bocciata...peccato, occasione persa...
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john_doe
6 luglio 2026 - 13:20
Ovviamente meglio la versione elettrica
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ul_Togn
6 luglio 2026 - 14:33
+1 claro!
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Tfmedia
6 luglio 2026 - 13:50
Prestazioni imbarazzantis. Elkantis colpisce ancora, la strada è segnata...
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Alvolantino
6 luglio 2026 - 13:59
80-120 46,6s ahahahahahhahaah
Fatela solo elettrica a patire da 20k e le vendite decolleranno ⚡
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forfElt
6 luglio 2026 - 16:08
Fra l'altro la piattaforma lo dovrebbe pure permettere (di farla pure bev), se non sbaglio. Se la proponessero pure ad elettroni sarebbe di sicuro un successo ⚡
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BZ808
6 luglio 2026 - 13:59
L'assenza dell'automatico è una pecca grave per una "cittadina"!
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:13
+1
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elio883
6 luglio 2026 - 14:46
Ma come si fa a mettere un motore con 65 cv su una macchina che pesa una tonnellata ??
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Sherburn
6 luglio 2026 - 15:30
Andavano tolti i kg, non aumentati i cv.
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:14
Siamo del 2026 per fortuna i kg non li puoi togliere, cellula di sopravvivenza, ADAS, airbag, si chiama sicurezza.
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02-0xygenerator
6 luglio 2026 - 15:02
Macchina sbagliata nei tempi a mio avviso. E non solo.
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CinChao
6 luglio 2026 - 15:12
Gran bella macchina, la 500 è veramente il best seller di Fiat, la vedi quasi ovunque nel mondo. A me personalmente non mi ha ancora stancato e come auto da città è decisamente comoda e pratica da parcheggiare. Nell usato la trovi a qualunque prezzo
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Sherburn
6 luglio 2026 - 15:29
E' vero, e come ho visto ci si può montare il thule (piccolo) sopra.
65 cv pochi? Tanto per stare in coda in autostrada vanno bene, attorno puoi avere anche le RS6, sempre ferme attorno staranno, tanto i km di Bologna (venti km prima, e cento dopo) tutti a passo d'uomo te li devi fare.
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mika69
6 luglio 2026 - 16:01
Bei tempi quando la 500 precedente montava un bel 1.4 litri 4 cil. benzina da 100 cv o il 1.3 diesel da 95...tempi andati, come lacrime nella pioggia.
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Volpe bianca
6 luglio 2026 - 16:15
+1
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Sherburn
6 luglio 2026 - 17:30
+2
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:15
Siamo del 2026 se aggiornavi il modello montavi un 1.6 aspirato ibrido 4 cilindri da 140 CV complessivi e cambio automatico.
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Pintun
6 luglio 2026 - 16:26
Bella lo era, lo è è lo sarà sempre. Come difetti ci sono almeno 100 kg di troppo , cerchi troppo grandi e ruote troppo larghe: i 165/70/14 sarebbero più che buoni per il tipo di auto. Perfetta come dimensioni ma nel complesso meglio la Panda, che oltre a costare meno può in alcuni casi essere anche l'unica auto in famiglia. La 500 ha interni più curati ma fatica ad andare oltre il ruolo di seconda auto.
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ziobell0
6 luglio 2026 - 16:34
avevo noleggiato la multijet da 95cv e filava bene, questa è dinamica come un sacco di patate
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Kimi
6 luglio 2026 - 19:38
Come dire:"sta ragazza è un cesso ma ha begli occhi!!
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otttoz
6 luglio 2026 - 19:41
prendetela usata a gpl...anche se potevano mettergli il 1200 stellantis che mettono dappertutto!
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Paul79
6 luglio 2026 - 19:53
Sono dei celebrolesi possono lanciare sul mercato un motore così mortificante..si veda Toyota, persino Aygo è prestante.
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GIACOMO DOMENIC...
7 luglio 2026 - 15:35
non esagerare, non si puo mettere sullo stesso piano la schifezza fiat con il capolavoro toyota. son due mondi diversi. in casa stellantis comandano politici-sindacati-imboscati, da toyota comandano solo imprenditori e i risultati sono sotto gli occhi di tutti, le cifre sono una sentenza di morte per stellantis.
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Mauro1971
6 luglio 2026 - 20:54
Importante sia prodotta in Italia..la vera vergogna di sta azienda e aver regalata 2 milioni di auto ai polacchi..governo 2007..che l.ha permesso ..fiat 500 ..panda ..fino al 2014
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Tistiro
6 luglio 2026 - 22:23
Serve a dare lustro al puretech.....
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Giribildo
6 luglio 2026 - 23:13
Auto modaiola per chi non ha tanta fretta.
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Rav
7 luglio 2026 - 01:17
Sta macchina è passata dall'essere la lentezza in persona ad addirittura un bel guidare, nel giro di due articoli. Una sana via di mezzo no?
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Challenger RT
7 luglio 2026 - 01:43
La più bella, peccato il motore che doveva essere un 4 cilindri solo benzina alla faccia delle idiote politiche UE!
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:17
Doveva essere un 4 cilindri aspirato ibrido, cambio automatico e ne vendevi una vagonata, siamo nel 2026 poi auto da città ibrida ed automatica accoppiata perfetta.
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carletto86
7 luglio 2026 - 08:14
non capisco perchè abbia la potenza buona per un maxiscooter
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 17:17
Perché non rientri diversamente nei limiti ambientali visto che sono rimasti indietro di 10 anni e non sanno fare una full hybrid
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otttoz
7 luglio 2026 - 11:11
A cifre più contenute nuovo cinese più ampio e pure GPL
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Roberto Carnevale
7 luglio 2026 - 13:28
Con 65 CV vai decentemente solo in città. Senza cambio automatico, non è da città. Prezzo folle giustificabile solo se con sconti esagerati. Auto sbagliata. e fuori tempo. Una toppa che non funzionerà. Che maghi questi di Stellantis-
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pierfra.delsignore
7 luglio 2026 - 20:41
+1
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Sherburn
8 luglio 2026 - 11:18
Che senza il cambio automatico non si possa guidare in città, è una assunzione spericolata. Io le poche volte che la uso in città non ho problemi. E da giovane con 45 cv ci andavo a trovare gli amici ad Eindhoven.
Perchè questa auto ha ancora senso?
A) costa un botto ma come tutte le altre di ogni listino.
B) usata la vendi quando vuoi.
C) chi non ha figli o li ha grandi, ed è normopeso (un sacco di gente) non ha bisogno di auto grandi.
D) Passi alpini ed appenninici a parte (che ho sempre percorso in utilitarie, perchè quando la strada si stringe ed a destra hai il vuoto, dei cv te ne freghi) in autostrada il limite è 130, e la corsia centrale è permanentemente ingorgata di suv con pilota che dorme o whatsappa a 110km/h. Se non vuoi uscire dalla legalità e dal buon senso entrando nell'arena della corsia di sorpasso, con tutto quel gioco da fluidi con lampeggianti, Audi attaccate al posteriore, scemi in Bmw e VW che passano da destra, 65 cv sono sufficienti.
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GIACOMO DOMENIC...
7 luglio 2026 - 15:30
il non plus ultra della fuffa commerciale. dicono ibrida e scopri che i cv elettrici applicati al movimento sono 5 ( ma solo in compagnia del termico senno' scena muta), esaltano i consumi e scopri una media da 17-18 km litro. prezzo da auto vera e non di un piccolo porcospino trasformato in veicolo, dove si starebbe in due non di piu. eppure esiste una fetta di italioti medi disposti a buttare i soldi e pure a parlarne bene. boh!!!
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bijulino
7 luglio 2026 - 16:15
Suzuki Swift: meno cara, 23 km/l con cambio aut. piccola ma spaziosa, affidabile. Mi dispiace, la 500 sarà anche più fighetta ma ho scelto lei.
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GiaZa27R
8 luglio 2026 - 15:49
sempre molto carina, ma motore spompato e prezzo troppo elevato!!!
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ALAIN PROST
3 agosto 2026 - 00:29
Ma questi della Fiat, sono del mestiere?
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