Prova Fiat 500 scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni 1.0 Hybrid Torino

PERCHÉ COMPRARLA

Sfiziosa, ricca e senza fretta

Si tratta della variante mild hybrid della sfiziosa citycar a tre porte che era stata presentata nel 2020 come elettrica. Come la “sorella”, è fatta a Torino e ne conserva la riuscita miscela di stile vintage, cura nelle finiture e facilità d’uso. Della vecchia serie, la Fiat 500 1.0 Hybrid riprende solo il 1.0 tre cilindri mild hybrid (con 5 CV in meno, per ridurre le emissioni), ma è un’auto completamente diversa e molto più moderna.

Offre finiture più curate, si guida meglio e ha una posizione di guida migliore: la seduta è bassa e il volante si regola anche in profondità. C’è solo col cambio manuale, che convince per la precisione degli innesti. Le sei marce sono lunghe: ne guadagnano i consumi (buoni) e la silenziosità, ma in sesta (e anche in quinta) le riprese sono davvero lente.

Niente da ridire, invece, sullo sterzo (preciso e non faticoso da azionare) e sulle sospensioni (che filtrano bene lo sconnesso senza risultare “molli”). Questa versione di lancio prende il nome dalla città di origine: è sfiziosa (di serie i cerchi in lega) e non troppo cara, ma anche poco personalizzabile (si può scegliere solo il colore).

Le altre permettono di avere accessori come il tetto in vetro, le poltrone riscaldabili e gli abbaglianti automatici. Di serie per tutte gli aiuti alla guida obbligatori, ma solo la più ricca La Prima ha il controllo dell’angolo cieco. E il cruise control adattativo è riservato all’elettrica.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Ricorda il passato ma è pratica e moderna

Plancia e comandi
Riuscito il mix fra modernità ed elementi che si rifanno a quelli delle 500 d’epoca; il più evidente è l’inserto in tinta con la carrozzeria che attraversa la plancia; eleganti i profili color alluminio su volante, porte e plancia. Sottomano e intuitivo da usare il “clima” (automatico di serie). La vaschetta integra due prese Usb (la piastra di ricarica è solo per le versioni più care).

Sistema multimediale
Il display di 10,3” della Fiat 500 1.0 Hybrid è piuttosto reattivo; comoda l’organizzazione in widget (grandi icone con comandi semplificati) riposizionabili. La piastra di ricarica e il navigatore sono riservati alle versioni Icon e La Prima; comodi i comandi al volante (anche sul retro delle razze). Il cruscotto digitale, accattivante e configurabile nella zona centrale, mostra il contagiri ad anello o varie schermate, come quella degli aiuti alla guida. Il riconoscimento dei limiti di velocità si può disattivare “al volo”.

Abitabilità
È solo discreta: davanti, neppure chi è “robusto” si può lamentare (si sta meglio che nel vecchio modello). Le ampie poltrone sono accoglienti e hanno la seduta abbastanza bassa, ma in questa versione manca la regolazione in altezza. Dietro, nella Fiat 500 1.0 Hybrid sono pochi i centimetri sopra la testa e per le gambe; inoltre, non ci sono portaoggetti, luci di lettura, maniglie nel soffitto o appigli che aiutino a uscire.

Bagagliaio
Il vano è alto, ma molto meno profondo vicino alla minuscola cappelliera (che non si alza da sola) e infatti la capacità di carico non è generosa, con 183 litri (550 a schienali giù). Fra fondo e soglia ci sono 20 cm.

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Pigramente agile. E comoda

In città
Corta e con uno sterzo leggero, “svicola” agile e parcheggia più facilmente della gran parte delle altre auto. Ben manovrabile il cambio, mentre le sospensioni filtrano bene le irregolarità del fondo. L’evidente freno motore (dovuto al recupero di energia) fa usare poco i freni; da fermi si parte senza ritardi, grazie all’aiuto dell’elettrico, che contribuisce anche al consumo di 17,5 km/l: buono per una mild hybrid.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi si apprezzano lo sterzo preciso e la taratura delle sospensioni, che fanno inclinare poco l’auto in curva. Servirebbe però qualche cavallo in più, anche perché, sfruttandolo a fondo, il tre cilindri diventa un po’ rumoroso (“al trotto” è invece piuttosto silenzioso); nulla da ridire sui 21,3 km/l di consumo. Ben modulabili i freni.

In autostrada
Alla minima salita, la sesta della Fiat 500 1.0 Hybrid è così lunga che, per tenere i 130 km/h, bisogna passare in quinta; in piano, in sesta, il 1.0 lavora solo a 3400 giri, in silenzio e consumando poco: 15,2 km/l. A differenza dell’elettrica, mancano il cruise control adattativo e la guida semiautonoma (che è vincolata al cambio automatico). Bene la stabilità nei curvoni.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Il comando è preciso e la frizione “leggera”; comoda la leva vicina al volante.

COMANDI
Tutto si gestisce facilmente: perfino gli aiuti alla guida. Ridotti al minimo i tasti a sfioramento.

GUIDA
A punto le sospensioni e lo sterzo: l’auto risulta agile e ben molleggiata. A tutta prova la stabilità.

POSIZIONE DI GUIDA
Anche senza la regolazione in altezza del sedile (disponibile in altre versioni) la postura è corretta. E il volante si regola pure in profondità.

PERCHÉ NO

BAGAGLIAIO
C’è poco spazio; non pratico il divano in un solo pezzo reclinabile.

NIENTE AUTOMATICO
A chi affronta spesso il traffico manca una trasmissione che cambia da sola.

PERSONALIZZAZIONE
A differenza di altre versioni, la Torino non si può arricchire: niente monitoraggio dell’angolo cieco o regolazione in altezza del sedile.

RIPRESA
Il 1.0 è fiacco ai bassi e medi regimi: nelle marce alte si riguadagna velocità al rallentatore.

SCHEDA TECNICA

MOTORE A BENZINA
Cilindrata cm³	999
N^o cilindri e disposizione	3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	48 (65)/6000
Coppia max Nm/giri	92/3250

MOTORE ELETTRICO
Potenza massima kW (CV)/giri	3,6 (5)/n.d.

Potenza max combinata kW (CV)	48 (65)
Coppia max combinata Nm	n.d.

Batteria	ioni di litio - 12 V - 0,13 kWh
Emissione di CO₂ grammi/km	119
N^o rapporti del cambio	6 (manuale) + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi
Freni posteriori	tamburi
Traino	non previsto

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	363/168/153
Passo cm	232
Posti	4
Peso in ordine di marcia kg	991
Capacità bagagliaio litri	183/550
Pneumatici (di serie)	195/55 R 16
Serbatoio benzina litri	37

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 5^a a 5100 giri		154 km/h	155 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	16,5		16,2 secondi
0-400 metri	20	108,9 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	37,5	135,5 km/h	non dichiarata

RIPRESA IN 6^a	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	43	117,5 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	40,7	110,3 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	13,1		non dichiarata
da 80 a 120 km/h	46,6		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		17,5 km/litro	non dichiarato
Fuori città		21,3 km/litro	non dichiarato
In autostrada		15,2 km/litro	non dichiarato
Medio		17,8 km/litro	18,9 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		38,3 metri	non dichiarata
da 130 km/h		61,8 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		132 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		9,8 metri	9,3

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NITRO75

6 luglio 2026 - 11:51

Ha gli stessi consumi della mia Panda 4x4 cross con il TA. L'unica differenza è che quando disattivo il tasto ECO, diventa un dragster......

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Lapo3

6 luglio 2026 - 12:37

La Toyota AygoX full hybrid,115 cv, cambio DCT cota 17800€

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Lapo3

6 luglio 2026 - 12:37

costa... PS. LA 500 pibrida purtroppo (dettocon grande rammarico) é semplicemnte uno scandalo a quel prezzo.

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deutsch

6 luglio 2026 - 13:19

no, il modello che citi parte da un listino di 20850 ovvero 3050 in più di quanto indicato nel tuo posto

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Lapo3

6 luglio 2026 - 16:08

no, la danno scontata a 17950€. 115cv full hybrid cambio e-CVT. Vai a vedere sul sito toyota italia

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deutsch

6 luglio 2026 - 18:51

appunto il listino di questa 500 è 20900 mentre della aygo 20850. poi ciascuna ha delle offerte, la aygo è in offerta a 17800 mentre la 500 a 14950. basta paragonare valore coerenti o il prezzo di listino o quello dell'offerta.

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Lapo3

6 luglio 2026 - 16:09

prima ho scritto DCT un lapsus...

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Gabry9424

6 luglio 2026 - 16:20

Il listino é quasi 21 mila quello della toyota,secondo me vince sui motori,ma non sul design.

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RaptorF22Stradalee

6 luglio 2026 - 16:26

Cosa ha di bello da guidare questo polmone aspirato da 65cv con lo zeppo manuale ? É un incubo farla camminare

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RaptorF22Stradalee

6 luglio 2026 - 16:28

Molto meglio la Grande Panda con Turbo 110cv ciclo miller e cambio Doppia frizione a 18k

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Quello la

6 luglio 2026 - 12:02

Aygo tutta la vita.

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:07

80-120 in 46 secondi ahahahahahahahah la mia 4,8, che meraviglia, immagino negli inserimenti con quello 0-100 devi avere il vigile che ferma il traffico. Posso dire una cosa? Nei perché SI. IL CAMBIO IN UN CITYCAR NON SI PUÒ VEDERE. Partendo dal presupposto che il cambio manuale è solo come risparmio, mentre in una Passat SW ci sta tanto in viaggio metto la 6° e cambi ogni 1/4 dora, in ha citycar non esiste proprio. Cioè devi stare lì a cambiare continuamente onlgni 30/30 secondi in base a se sono in zona 30/40/50? Dai su.

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MXcinquista

6 luglio 2026 - 12:14

Considerate le performance risibili, dovrai cambiare marcia ogno 1/4 d'ora lo stesso perchè il motore è comunque troppo pigro per salire di giri in fretta

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:20

Invece proprio perché ha un motore che fa sorridere che dovrai stare lì a cambiare continuamente perché se scendi poco poco di giri ti muore in mano. A differenza di AigoX che invece vende alla grande grazie a prestazioni e consumi da primato. A pari prezzo di questa tra l'altro.

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MXcinquista

6 luglio 2026 - 14:00

Aygo è sempre stata una macchinina fantastica per chi non ha bisogno di spazio e non fa autostrada, ho avuto in diverse occasioni di usare la vecchia generazione (quella condivisa con il gruppo PSA) e andava davvero bene, mi spiace solo che si siano arresi alla moda e abbiano dovuto rialzarla, ma del resto se è quello che chiede il mercato, è anche giusto accontentarlo

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ilariovs

6 luglio 2026 - 15:33

Quella nuova col 115CV e CVT è veramente la citycar termica per eccellenza. Consuma niente e va come una diavoletta.

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forfElt

6 luglio 2026 - 12:26

Eppure messivi in autostrada su tipo 500km questa arriva minimo una mezzoretta prima della tua, mi sa :(

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:29

Solo viaggia do da soli senza bagagli e sperando che non ci sia vento contrario. Altrimenti 4 persone con vento contro arrivo prima nonostante le ricariche

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forfElt

6 luglio 2026 - 12:39

Ma none. In 2 con bagagli ti danno comunque la paga. *E senza nemmeno mettere la 4a quando servisse per recuperare da 80 orari (roba da persone esperte di una volta; mo' cose sconosciute ai più che tipo meglio chiedere alla app cosa fare ;/) , ma lasciando sempre la 6a :(

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:48

A parte che pure in due non so se ci riuscirebbe puoi avere anche 30 marce ma sempre 65CV ha. Ma anche se fosse riuscirebbe ad elartivsre prima 2 giorni l'anno, gli altri 363 sempre dietro. Inoltre arriverebbe prima proprio quando non serve ossia quando ho 15gg di ferie, per cui 1h prima o 1h dopo è lo stesso. Arriverebbe tardi invece quando ho il tempo contato. Questa 500 è proprio il de produndis del temrico. Costa come una MG3, è molto più piccola di una MG3, ha 1/3 della potenza e consuma pure di più con le marce VS cambio automatico. Quella col motore vero che doveva fare risorgere l'automotive italiano. Apposto siamo.

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Andre_a2

6 luglio 2026 - 14:23

Dai, a 140 ci arrivava pure la Cinquecento anni '90 con 40 cavalli. A stento, ma ci arrivava.

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ilariovs

6 luglio 2026 - 15:31

In piano assoluto e col vento a favore... :-))

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Andre_a2

6 luglio 2026 - 15:39

Si, ma con 40 cavalli. Questa ne ha 60, 6 marce e non ha l'areodinamica di un mattone

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Gabry9424

6 luglio 2026 - 16:21

Pesa minimo il 30% in piú rispetto alla 500 degli anni 90,ed é super tappata euro 6bis,tris.....

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Andre_a2

6 luglio 2026 - 16:39

@Gabry9424: vero, questa pesa il 30% in più ma ha anche il 60% di potenza in più. E infatti la velocità massima (rilevata, non dichiarata) è di 154 km/h. Non sto certo dicendo che sia un missile, ovviamente non lo è, ma per circolare su strada è sufficiente.

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Gabry9424

6 luglio 2026 - 16:41

La velocitá massima ci sta,magari lo 0/100 sui 12 seondi era meglio con 80 cavalli magari.

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Andre_a2

6 luglio 2026 - 17:25

Attenzione, non sto dicendo che i 65cv siano la soluzione migliore, ma che sono sufficienti. La mia macchina ha molti più cavalli, e mi piace che li abbia, ma per percorrere legalmente un tratto di strada pubblica non ci mette ne più ne meno di questa 500. Secondo me, il problema principale è che questa è l'unica motorizzazione, o meglio, l'unica termica. Se fosse la versione di ingresso in una gamma di tre-quattro motori non penso ci sarebbero lamentele (se non per il prezzo). Perché se ti basta uno 0-100 da 16 secondi e mezzo, tra 65 e 80 cavalli ci corrono sicuramente 30€ di bollo e, probabilmente, costi di assicurazione e carburante leggermente superiori. La Cinquecento anni '90 è stata la mia prima macchina, lo 0-100 lo faceva in 18 secondi netti, ma mi ha portato ovunque.

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Sherburn

6 luglio 2026 - 15:38

Si parcheggia facile, è prevedibile nei difetti, e semplice da guidare. C'è molta gente che vuole soluzioni. e non rotture. La MG3 la guardo pure con interesse, ma: a) è brutta forte; b) sui ricambi e riparazioni è un salto nel vuoto, o meglio è percepito come un salto nel vuoto, magari non lo è. Molti pezz... ops, persone attente al budget, come me, preferiscono rimanere su soluzioni collaudate.

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Flynn

6 luglio 2026 - 19:47

Tocca spezzare una lancia per la 500, in fondo il vero target di quest'auto sono le Gennifer e le Sciantal nostrane, neopatentate o giu' di li. Vederci persone piu' mature a me strappa sempre un sorriso.

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:52

Dimenticavo... 18 a litro ahahahahahaha mamma mia io da Ottobre su 9000 Km ho viaggiato a 5€ ogni 100 Km perdite incluse. Per fare uguale questa dovrebbe costare 1,2€ la benzina.

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forfElt

6 luglio 2026 - 15:59

Il punto non cambia: c'è un'auto lentissimissimissma, eppure (e ripeto EPPURE) c'è o meglio ci sono auto (e in quantità pure) che arrivano dopo tale auto lentissimissimissma. Ai dati non si sfugge, le conclusioni poi ognuno faccia le proprie compreso sentirsi di sfottere per la lentezza un'auto che invero quando il caso riesce a lasciarti inderogabilmente al palo (TI non TE nello specifico necessariamente, ma TI = persona generica che subisca tale onta logico-velocistica)

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ilariovs

6 luglio 2026 - 18:20

Nessuno sfotte, magari fosse sfottò è proprio così quella macchina 0-100 17 secondi, 18 Km a litro e 65 CV. Praticamente se sali in quattro puoi girare solo in piano e niente sorpassi se non ai 50ini.

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forfElt

6 luglio 2026 - 18:34

E sarà quello che farà: in 2 per girarci e parcheggiarci facilmente in zona. Quando serve: 1 al max 2 più bagagli in autostrada e si andrà a comandare davanti alla qualsiasi bev, che sia una Milano - Roma , o Bologna - Taranto. - Ma voglio ribadirlo: ad arrivare prima non perché sia una supercar, ma perché nonostante la sua estrema scarsezza prestazionale poi vi sono comunque caterve di attualissime auto (con ben altre aspettative) che ahiloto invece non je la faranno a tenerle il passo. Sorry

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forfElt

6 luglio 2026 - 18:38

-in 2 per girarci e parcheggiarci facilmente in zona.- Ma anche in 3 volendo. -- Se voleva portarci famiglia e suoceri, compresi i relativi bagagliai si sarebbe preso altro (tipo un Van alla Vito), non di certo una 500 o una Smart for2; inutile battere ssu sso tasto all'infinito ;/

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salsga

6 luglio 2026 - 15:49

Mi sa che alcune autostrade dove si sale parecchio sia praticamente un pericolo se deve accelerare. Da relegare nelle cittadine senza semafori, perché in ripartenza... Imbarazzante

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forfElt

6 luglio 2026 - 16:35

E va bene, ci sta. Concediamo qualche minuto di recupero per i salitoni alla e-concorrenza. Arriveranno 15-20 minuti dopo, anziché 30

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ilariovs

6 luglio 2026 - 18:21

Ti immagini sulla Cisa? In giornate di vento contrario voglio vedere quanto impieghi ad arrivare in cima. :-))

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giocchan

6 luglio 2026 - 12:40

E un'abominio ingiustificabile. Potrebbe avere un senso se fosse l'auto più economica in commercio - o quasi. Fiat continua a parassitare sugli italiani che continueranno imperterriti a comprare qualunque cosa venda. Altrimenti non si spiega come facciano ogni anno 100000 italiani a comprare nel 2026 un'auto con questo questo crash test (da 0 stelle - e nel 2018!) www.youtube.com/watch?v=wYfiIU1mlig

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ilariovs

6 luglio 2026 - 12:50

Guarda che Stoppani gli impianti per 28gg invece che 14 in estate proprio perché non stanno certo facendo la coda per la 500. La AigoX invece vende benissimo ed in tutta Europa.

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ul_Togn

6 luglio 2026 - 14:34

...anche il 40-70 in 13 sec. è grave!

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ilariovs

6 luglio 2026 - 15:31

Praticamente per superare quello davanti deve frenare :-)))

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ul_Togn

6 luglio 2026 - 15:35

+1 :-)

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forfElt

6 luglio 2026 - 12:07

Con la benza oramai lontana dai paventati 2.5€/lt potrebbe in effetti avere un senso

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Edo-R

6 luglio 2026 - 15:23

certo, se avesse avuto il motore come si deve qualcuno ci sarebbe rimasto davvero male.....forse in Fiat l'han fatto per il loro bene.

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forfElt

6 luglio 2026 - 16:06

Macché :)) I più oramai non ricordano più (o non lo hanno mai saputo?) che col cambio manuale per riprendere si scala (manualmente) , anche con diversi cavalli in più

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Edo-R

6 luglio 2026 - 16:15

Saranno rimasti traumatizzati dal cambio dell'Ape del nonno.....

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Gordo88

6 luglio 2026 - 12:33

Uscita con soli 5 anni di ritardo senza uno straccio di turbo come fosse buttata lì all' ultimo per colmare un buco che già era evidente all' uscita della 500e.. un lavoro alla Tavares (coi piedi insomma) difatti le 100k unità annue previste sono molto lontane

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Vadocomeundiavolo

6 luglio 2026 - 12:40

92 nm a 3250 g/m Fiat panda 1.2 fire 2004 102 nm a 2500g/m

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MXcinquista

6 luglio 2026 - 14:05

uno è un 1.0 3 cilindri, l'altro un 1.2 quattro cilindri, il 1.2 parte avvantaggiato da volume e frazionamento

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MXcinquista

6 luglio 2026 - 14:06

oltre al fatto che il 1.2 non è omologato €7

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Vadocomeundiavolo

6 luglio 2026 - 16:50

Quindi hanno peggiorato invece di migliorare

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Volpe bianca

6 luglio 2026 - 12:50

Con un motore anni '80

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6 luglio 2026 - 12:55

Ottima auto, ma costa 12000€ di TROPPO.

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Alexspc79

6 luglio 2026 - 13:02

E questa sarebbe da 20.000€?

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parraluk

6 luglio 2026 - 13:09

Il prezzo avrebbe avuto senso se equipaggiata con il turbo aut da 100 cv e tutti gli ADAS del caso...così decisamente bocciata!

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parraluk

6 luglio 2026 - 13:04

Bella è bella, ma a quelle cifre si compra altro come auto da città, da Toyota a MG, passando per le francesi... La stessa Grande Panda è mille volte meglio per abitabilità e dotazioni... Bocciata...peccato, occasione persa...

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john_doe

6 luglio 2026 - 13:20

Ovviamente meglio la versione elettrica

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ul_Togn

6 luglio 2026 - 14:33

+1 claro!

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Tfmedia

6 luglio 2026 - 13:50

Prestazioni imbarazzantis. Elkantis colpisce ancora, la strada è segnata...

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Alvolantino

6 luglio 2026 - 13:59

80-120 46,6s ahahahahahhahaah Fatela solo elettrica a patire da 20k e le vendite decolleranno ⚡

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forfElt

6 luglio 2026 - 16:08

Fra l'altro la piattaforma lo dovrebbe pure permettere (di farla pure bev), se non sbaglio. Se la proponessero pure ad elettroni sarebbe di sicuro un successo ⚡

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BZ808

6 luglio 2026 - 13:59

L'assenza dell'automatico è una pecca grave per una "cittadina"!

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elio883

6 luglio 2026 - 14:46

Ma come si fa a mettere un motore con 65 cv su una macchina che pesa una tonnellata ??

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Sherburn

6 luglio 2026 - 15:30

Andavano tolti i kg, non aumentati i cv.

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02-0xygenerator

6 luglio 2026 - 15:02

Macchina sbagliata nei tempi a mio avviso. E non solo.

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CinChao

6 luglio 2026 - 15:12

Gran bella macchina, la 500 è veramente il best seller di Fiat, la vedi quasi ovunque nel mondo. A me personalmente non mi ha ancora stancato e come auto da città è decisamente comoda e pratica da parcheggiare. Nell usato la trovi a qualunque prezzo

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Sherburn

6 luglio 2026 - 15:29

E' vero, e come ho visto ci si può montare il thule (piccolo) sopra. 65 cv pochi? Tanto per stare in coda in autostrada vanno bene, attorno puoi avere anche le RS6, sempre ferme attorno staranno, tanto i km di Bologna (venti km prima, e cento dopo) tutti a passo d'uomo te li devi fare.

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mika69

6 luglio 2026 - 16:01

Bei tempi quando la 500 precedente montava un bel 1.4 litri 4 cil. benzina da 100 cv o il 1.3 diesel da 95...tempi andati, come lacrime nella pioggia.

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Volpe bianca

6 luglio 2026 - 16:15

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Sherburn

6 luglio 2026 - 17:30

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Pintun

6 luglio 2026 - 16:26

Bella lo era, lo è è lo sarà sempre. Come difetti ci sono almeno 100 kg di troppo , cerchi troppo grandi e ruote troppo larghe: i 165/70/14 sarebbero più che buoni per il tipo di auto. Perfetta come dimensioni ma nel complesso meglio la Panda, che oltre a costare meno può in alcuni casi essere anche l'unica auto in famiglia. La 500 ha interni più curati ma fatica ad andare oltre il ruolo di seconda auto.

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ziobell0

6 luglio 2026 - 16:34

avevo noleggiato la multijet da 95cv e filava bene, questa è dinamica come un sacco di patate

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Kimi

6 luglio 2026 - 19:38

Come dire:"sta ragazza è un cesso ma ha begli occhi!!

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otttoz

6 luglio 2026 - 19:41

prendetela usata a gpl...anche se potevano mettergli il 1200 stellantis che mettono dappertutto!

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	Prezzo minimo	Prezzo medio
Fiat 500 usate 2020	8.900	14.990	75 annunci
Fiat 500 usate 2021	-1.000	12.340	115 annunci
Fiat 500 usate 2022	7.990	11.700	139 annunci
Fiat 500 usate 2023	259	12.230	223 annunci
Fiat 500 usate 2024	9.800	15.120	44 annunci
Fiat 500 usate 2025	17.900	19.960	11 annunci
Fiat 500 usate 2026	14.950	18.440	22 annunci

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Fiat 500 km 0 2020	14.500	14.500	1 annuncio
Fiat 500 km 0 2021	16.400	16.400	1 annuncio
Fiat 500 km 0 2022	13.900	18.240	19 annunci
Fiat 500 km 0 2023	15.500	17.080	23 annunci
Fiat 500 km 0 2024	15.490	18.290	11 annunci
Fiat 500 km 0 2025	10.999	19.540	9 annunci
Fiat 500 km 0 2026	10	18.580	32 annunci

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