Fiat 500: per essere allegra non le serve bere

La linea è quella, indovinata, che conosciamo, e la novità sta sotto il cofano della Fiat 500: si tratta del raffinato motore TwinAir a due cilindri di 875 cm3, che grazie al turbocompressore offre prestazioni vivaci (ha 85 CV) e beve poca benzina. Premendo il tasto Eco nel cruscotto si rinuncia a una piccola aliquota di prestazioni in favore dell’ulteriore riduzione dei consumi, ma il risparmio è modesto (l’8% circa) e apprezzabile solo in città, dove si può contare pure sul sistema Start&Stop.

Alla precisione del cambio e dello sterzo, che rendono la guida gratificante, si accompagna un comportamento stradale davvero valido. Sui fondi imperfetti, tuttavia, se si esagera con la velocità in curva può insorgere una certa tendenza al sovrasterzo (il retrotreno allarga la traiettoria): così stando le cose è consigliabile aggiungere l’Esp, che si paga a parte ma non ha un costo eccessivo. Migliorabile pure la resistenza dei freni.

La Fiat 500 0.9 TwinAir – che col suo piacevole borbottio ricorda l’antenata, anch’essa bicilindrica – consuma poco, grossomodo come la meno potente 1.2 (che ha 69 CV), ma gli ottimistici valori promessi dalla Fiat restano un miraggio. In compenso, le prestazioni sono effettivamente brillanti, vicine a quelle della versione 1.4 da 101 CV, rispetto alla quale questa “novecento” risulta addirittura più rapida in ripresa.

Le note dolenti arrivano dal prezzo, che per il ricercato allestimento Lounge dell’esemplare in prova è piuttosto elevato, vicino a quello della più potente 1.4 a quattro cilindri. Al preventivo è opportuno aggiungere almeno il succitato Esp e i fendinebbia, oltre al “clima” automatico qualora non ci si accontenti di quello manuale; in compenso, di serie ci sono ben sette airbag. Per risparmiare senza rinunciare al motore 0.9 TwinAir c’è la Pop, che, però, non ha né il “clima” né i cerchi in lega e costa quasi quanto la Lounge 1.2.