Honda Civic: che guida. E che consumi
Prezzo (al momento del test)
€ 41.000Consumo medio rilevato
18,9 km/lEmissioni di CO2
114 grammi/kmEuro
6e bis
L'AUTO IN SINTESI
Di recente aggiornata nei dettagli, dentro e fuori, la Honda Civic e:HEV non cambia invece nella riuscita meccanica full hybrid. Si conferma quindi una media ibrida grintosa nel look e brillante nelle prestazioni, oltre a essere precisa e agile tra le curve. Il suo ibrido limita la “sete” di benzina in città e nell’extraurbano, garantendo consumi abbastanza buoni in autostrada. Non è un’auto che costa poco, ma la qualità è buona e lo spazio generoso, sia per le persone sia per le valigie; ricca la dotazione, anche per la sicurezza.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Linea molto filante per la Honda Civic 2.0 e:HEV, una media full hybrid alta appena 141 cm e lunga 455. Da poco è stata leggermente rivista, sia dentro sia fuori, mentre è invariata nella meccanica: lo sprint è più che buono e i consumi sono bassi; solo in autostrada in proporzione peggiorano un po’, come accade con molte full hybrid.
Il motore elettrico da 184 CV fornisce quasi sempre la spinta alle ruote, mentre il 2.0 ricarica la batteria di trazione (che si rigenera anche nei rallentamenti); solo a velocità medio-alte costanti viene collegato alle ruote. Le riprese sono fluide, rapide, e i salti di regime del quattro cilindri che simulano delle cambiate regalano un rombo sommesso ma coinvolgente per chi ama la guida.
L’auto è ben molleggiata, ma anche stabile e precisa in curva; davvero ridotti gli spazi di frenata. Il prezzo? Non è certo basso, ma la sicurezza è elevata, con addirittura 11 airbag (c’è anche quello centrale, tra i sedili anteriori) e tanti aiuti elettronici: la guida semiautonoma è di serie. Ricca la dotazione, che comprende anche il tetto apribile panoramico e i sedili in pelle a regolazione elettrica.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
L’impostazione è classicamente sportiva: le sedute sono basse, il cruscotto è sotto un’ampia palpebra antiriflesso e il display centrale non è enorme: la diagonale misura 9”. Accurate le finiture: è un’auto realizzata con molta precisione, con ampi inserti in ecopelle (anche nella plancia). Lascia perplessi il fatto che le bocchette centrali del “clima”, poste dietro un’originale griglia, non si possano chiudere direttamente; per evitare che “soffino” occorre deviare il flusso verso l’alto e il basso sfruttando i pur pratici comandi del “clima”.
Sistema multimediale
La grafica dello schermo centrale è un po’ datata ma personalizzabile (anche nelle utili scorciatoie). Di serie il navigatore, l’hi-fi della Bose, la piastra di ricarica per il cellulare, CarPlay e Android Auto; quest’ultimo si può rendere wireless tramite un menù “nascosto”, che però non funziona con tutti i cellulari.
Abitabilità
Davanti si sta larghi, su sedili in pelle ed ecopelle con regolazioni (compresa quella lombare) elettriche. Buono il supporto laterale, che arriva fino alle spalle. Dietro, chi è più alto di 180 cm sfiora il soffitto, ma lo spazio in larghezza consente di viaggiare abbastanza bene in tre, grazie anche al tunnel basso e al divano che, nella parte centrale, è poco rialzato. Di serie le bocchette del “clima” e due utili prese Usb-C.
Bagagliaio
Il vano è capiente, ma (per la presenza di un gradino sul fondo) si sfrutta meglio usando anche qualche borsa morbida. L’ampia apertura del portellone agevola il carico, ma c’è uno “scalino” tra soglia e piano: 17 cm.
COME VA
In città
Per buona parte del tempo il 2.0 è spento, per cui si viaggia nel silenzio e con tanta spinta subito disponibile, limitando la “sete” di benzina. Buona la visibilità verso il tre quarti posteriore, ma è difficile percepire gli ingombri; di serie la retrocamera. Bene anche il molleggio, ma il diametro di svolta è eccessivo: 11,7 metri. Il consumo? 22,2 km/l, proprio niente male.
Fuori città
Non è rigida sullo sconnesso, eppure in curva rolla poco; lo sterzo è preciso e la tenuta di strada convince. Grazie anche alla prontezza dei motori, la guida è piacevole. Andando piano, si apprezzano la fluidità dell’ibrido e la sua capacità di andare spesso in elettrico, limitando il consumo a un litro di benzina ogni 23,3 km. Ottima la frenata.
In autostrada
I fruscii e il 2.0 si sentono appena; leggermente più “presente” il rumore delle gomme che rotolano sull’asfalto. Pronte le riprese, mentre gli aiuti alla guida sono ben calibrati: intervengono in modo tempestivo, ma graduale. Ridotta, però, l’autonomia (572 km) per via del serbatoio solo di 40 litri, con un consumo di 14,3 km/l.
PERCHÉ SÌ
COMFORT
Si viaggia ben isolati dai rumori e dalle irregolarità, in un abitacolo luminoso e ampio.
GUIDA
L’auto è precisa e veloce, ben “piantata” in curva; rapido e progressivo lo sterzo (così come gli altri comandi).
SICUREZZA
Ci sono tanti aiuti alla guida e tanti airbag, la stabilità è molto elevata e gli spazi di frenata sono ridotti.
SISTEMA IBRIDO
I due motori rispondono con decisione e immediatezza; il 2.0 vibra poco e ha un suono gradevole.
PERCHÉ NO
AUTONOMIA IN AUTOSTRADA
Il serbatoio di 40 litri obbliga a qualche sosta in più nei viaggi lunghi.
DIAMETRO DI SVOLTA
L’auto “gira” larga ed è lunga: parcheggiare potrebbe richiedere delle manovre aggiuntive.
PIANO DI CARICO
Anche se raccordato, il gradino vicino agli schienali toglie un po’ di regolarità al bagagliaio.
SISTEMA MULTIMEDIALE
La grafica è un po’ superata; Android Auto funziona sì senza cavo, ma non con tutti i cellulari.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1993 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 105 (143)/5900 |
| Coppia max Nm/giri | 186/4500 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 135 (184)/5000 |
| Coppia max Nm/giri | 315/0-2000 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 1,05 kWh |
| Potenza massima complessiva kW (CV) | 135 (184) |
| Emissione di CO2 grammi/km | 114 |
| Cambio | assente |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 750 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 455/180/141 |
| Passo cm | 273 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1424 |
| Capacità bagagliaio litri | 409/1187 |
| Pneumatici (di serie) | 235/40 R 18 |
| Serbatoio litri | 40 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 182,5 km/h | 180 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 7,2 | 8,1 secondi | |
| 0-400 metri | 15,5 | 144,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 28,7 | 177,3 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 27,3 | 176,5 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 26,1 | 177,5 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,4 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 5,4 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 22,23 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 23,3 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 14,3 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 18,9 km/litro | 20 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 34,2 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 58,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 134 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,7 metri | 11,6 metri |
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