PROVATE PER VOI
Honda CR-V: piccolo grande “cuore”
Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2014
Pubblicato 16 novembre 2014
Prezzo (al momento del test)
€ 29.800Consumo medio rilevato
15,9 km/lEmissioni di CO2
119 grammi/kmEuro
5
Honda CR-V 1.6 i-Dtec Lifestyle 2WD
L'AUTO IN SINTESI
Con il “piccolo” 1.6 a gasolio da 120 CV, questa Honda CR-V è brillante e tutt’altro che assetata. L’assenza della trazione 4x4 e la ridotta luce a terra la rendono adatta principalmente all’asfalto, dove si rivela agile e piacevole da guidare (ma lo sterzo è migliorabile). Fra i pregi spicca lo spazio per passeggeri e bagagli, mentre alcuni comandi sono da rivedere e le plastiche – a differenza della dotazione, che nella Lifestyle è completa – non sono all’altezza del prezzo.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Tanto spazio e poca sete
È un’auto da famiglia, solida e spaziosa, con un divano comodo per tre e un ampio bagagliaio tutto da sfruttare. Non ha una spiccata vocazione per il fuori strada, ma sa essere agile e al tempo stesso economa, sia in città sia nell’uso extraurbano. Il sofisticato turbodiesel 1.6 da 120 CV, che ha il basamento e la testa in alluminio, offre prestazioni elevate ed è abbinato a un valido cambio manuale a sei marce. Il prezzo non è basso e nell’abitacolo non mancano le plastiche rigide, ma a giustificare il prezzo della Lifestyle c’è la dotazione di serie, che include anche il superfluo.
La Honda CR-V è una suv molto spaziosa e con un baule ampio, eppure è meno ingombrante di molte rivali (la sua lunghezza è di 457 cm). La linea, comunque, non passa inosservata: il frontale (con la mascherina che “entra” nei fari) è imponente e la coda, contraddistinta dalle luci che si prolungano ad abbracciare il lunotto, ancor di più. Utili le fasce in plastica non verniciata che proteggono i passaruota e la parte inferiore della carrozzeria.
Questa versione con il turbodiesel 1.6 i-DTEC (il motore più piccolo della gamma, progettato per l’Europa e costruito in Inghilterra) è disponibile soltanto con la trazione anteriore. Dunque si rivolge a chi ha bisogno di una vettura spaziosa e con un baule davvero capiente, ma che pure non ha velleità fuoristradistiche: la luce a terra (16,5 cm) è da vettura stradale, e al massimo permette di affrontare qualche tratto sterrato non troppo sconnesso. Su asfalto, invece, questa Honda si comporta davvero bene: è vivace (il motore è generoso ai medi regimi e in allungo), consuma poco anche in città (dove può contare sullo Stop&Start), ha un cambio manuale a sei marce dalla notevole manovrabilità ed è dotata di freni potenti. Inoltre, offre una tenuta di strada sicura e un comportamento sincero, sorvegliato da un Esp addirittura fin troppo zelante; leggero lo sterzo che, però, manca di feeling a velocità elevata.
Anche se cara, la Honda CR-V in allestimento Lifestyle è ricca: sono di serie anche i sensori di parcheggio (davanti e dietro) con telecamera, i sedili riscaldati e rivestiti in pelle, l’antifurto, il “clima” bizona, i fari bixeno e i fendinebbia con funzione di luci di svolta; per avere anche il navigatore ci si deve rivolgere all’allestimento Navi, più costoso. A differenza che nella 2.2, però, non sono previsti optional di sicurezza come il cruise control adattativo o l’avviso di involontario cambio di corsia.
VITA A BORDO
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Tante luci e poche ombre
Eccezion fatta per le plastiche rigide della plancia – che, comunque, vanta assemblaggi irreprensibili – e per qualche dettaglio migliorabile, gli interni non meritano critiche: lo spazio abbonda sia davanti, sia dietro, e i rivestimenti in pelle e Alcantara danno all’ambiente un tono lussuoso. Il bagagliaio, poi, è da riferimento non solo per la capacità, ma anche per le soluzioni pratiche: per esempio la leva che, in un sol gesto, permette di ampliare il vano ripiegando schienali e poggiatesta e sollevando la seduta del divano.
Plancia e comandi
Attraversata da una banda in alluminio che ne mette in risalto la linea morbida e attuale, la plancia della Honda CR-V è assemblata a regola d’arte; peccato, però, che sia realizzata in plastica rigida. Originale e completo il cruscotto, anche se i caratteri del computer di bordo (un display circolare al centro nel tachimetro) sono troppo piccoli. Se i comandi al volante – ben 20 tra tasti e bilancieri – rischiano di confondere, quelli nella consolle e nella plancia sono intuitivi e ben dimensionati (c’è pure il pulsante Eco per ridurre il consumo energetico del “clima” e, di conseguenza, i consumi). Comoda la leva del cambio, che è in posizione rialzata. Gli ingressi Aux e Usb sono sotto il bracciolo, assieme a una presa a 12 volt.
Abitabilità
La posizione di guida alta regala una piacevole sensazione di controllo, e può essere finemente personalizzata: il volante è registrabile anche in profondità, e i passeggeri anteriori dispongono pure della regolazione (manuale, come le altre) del supporto lombare. Le poltrone, rivestite in pelle e Alcantara (di serie, riscaldabili elettricamente), sono larghe, ben profilate e non cedevoli. Confortevole anche il divano, che ospita senza problemi tre passeggeri adulti: la seduta piatta e l’assenza del tunnel nel pavimento fanno stare comodo anche chi siede al centro; apprezzabile, inoltre, la presenza delle bocchette del “clima” dedicate ai posti dietro. I portaoggetti (fra cui due pratici portalattina) sono parecchi, ma non brillano per capienza.
Bagagliaio
Con 589 litri di capacità, che diventano 1669 rinunciando ai posti dietro, il baule della Honda CR-V si pone ai vertici della categoria, oltre a essere facilmente sfruttabile grazie alla regolare sagoma interna. Ok anche l’accessibilità: l’imboccatura è ampia e la soglia si trova a soli 66 cm dal suolo (pochi, per una suv); peccato soltanto per il gradino interno di 7 cm che la separa dal piano di carico, d’intralcio quando si devono estrarre valigie pesanti. Fra le tante soluzioni pratiche, i ganci fermacarico e l’ingegnoso sistema che, azionando una sola leva, fa sì che lo schienale si reclini e i poggiatesta si ripieghino automaticamente, mentre la seduta si solleva liberando un piano profondo due metri.
COME VA
(1 vote)
Una suv da asfalto
Seppure non piccola, la CR-V ha comandi dolci e lo sterzo leggero: perciò in città si lascia condurre senza troppo impegno, e al momento di parcheggiare si può contare sui sensori e sulla retrocamera, che sono di serie. L’equilibrata taratura delle sospensioni salvaguarda sia il comfort sullo sconnesso, sia l’agilità: fra le curve, questa suv non tende a inclinarsi troppo di lato. Tuttavia nella guida brillante emergono i limiti dello sterzo, poco comunicativo. Merita, invece, la promozione piena il 1.6 a gasolio: spinge senza incertezze per tutto l’arco d’erogazione, è “pieno” ai regimi intermedi e anche disponibile in allungo. In più è silenzioso, anche in autostrada, ed eccezionalmente parco.
In città
Le dimensioni della Honda CR-V non sono certo da utilitaria, ma la leggerezza di sterzo e frizione riduce lo stress nella guida cittadina. In manovra, però, è meglio far fede sui sensori di distanza anteriori e posteriori e sulla telecamera di retromarcia, opportunamente previsti di serie. Ben calibrate le sospensioni, che filtrano a dovere le asperità del manto stradale. Il 1.6 a gasolio, fluido e regolare ai bassi regimi, assicura sempre la necessaria prontezza ed è parco nei consumi: con il contributo dello Stop&Start che lo spegne e lo riavvia automaticamente nelle brevi fermate, ha fatto registrare un media effettiva di ben 14,9 km/l).
Fuori città
Lo sterzo poco diretto, che perde di precisione all’aumentare della velocità, e la lieve tendenza ad allargare col muso quando si affrontano le curve troppo velocemente, rendono la CR-V più adatta a chi cerca il comfort (che è notevole) che agli amanti della guida sportiva. Ciononostante, il rollio è ben controllato e della tenuta di strada non c’è da lamentarsi; progressive, in aggiunta, le reazioni al limite, che avvengono sotto la sorveglianza di un Esp talvolta invadente. Un contributo alla piacevolezza di guida arriva dal motore, reattivo ai medi regimi, brillante in allungo e affiancato da un valido cambio a sei marce. Quanto ai consumi, si confermano bassi, con medie vicine ai 18 km/l.
In autostrada
Favorito dalla sesta marcia distesa, il 1.6 della Honda CR-V non chiede troppo gasolio e lavora in silenzio (in sesta marcia, a 130 km/h il regime è di appena 2500 giri); a proposito di comfort, non danno fastidio nemmeno i fruscii aerodinamici, e le sospensioni si rivelano efficaci sulle asperità senza essere cedevoli nei curvoni percorsi in appoggio. Ad andatura elevata il feeling offerto dallo sterzo non è ottimale, ma la sensazione di sicurezza è elevata; analogo discorso per la frenata: l’impianto offre una risposta vigorosa e facile da dosare (anche se la resistenza alla fatica è migliorabile), e la vettura non si scompone nemmeno nelle decelerazioni violente.
QUANTO È SICURA
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Tutto incluso, persino i bixeno
Oltre all’Esp e ai sei airbag, questa giapponese offre di serie anche accessori meno comuni, come i sensori di pressione dei pneumatici, i fari bixeno, e i fendinebbia che si accendono automaticamente quando si sterza per migliorare l’illuminazione dell’interno della curva. Ottimi il “voto” complessivo (5 stelle) e le valutazioni parziali che, a seguito dei crash-test, l’Euro NCAP ha assegnato alla CR-V.
Nei crash test effettuati dall’Euro NCAP, la Honda CR-V non ha evidenziato punti critici. Infatti, alle cinque stelle (il massimo) del giudizio d’insieme si accompagnano valutazioni parziali eccellenti: ben 93 punti percentuali per quanto riguarda la protezione degli occupanti, 74 per quella dei bambini trasportati su seggiolini Isofix, e 68 (ben al di sopra della media) per la salvaguardia dei pedoni; infine, 66 punti percentuali sono stati riconosciuti al complesso dei dispositivi elettronici di assistenza alla guida. La dotazione di serie è di notevole spessore: ci sono, ovviamente, i controlli elettronici di stabilità e di trazione, e il corredo di airbag è completo degli elementi a tendina estesi a proteggere la testa dei passeggeri posteriori; nemmeno manca il pulsante per disattivare manualmente il “cuscino” anteriore destro (operazione necessaria prima di installare un seggiolino per i bimbi). Inclusi nel prezzo pure il regolatore automatico di velocità, i fari bixeno con led diurni, i fendinebbia con funzione di luci di svolta, i sensori di pressione dei pneumatici e i poggiatesta anteriori attivi. A differenza di quanto accade nella versione 2.2, non sono, tuttavia, disponibili il cruise control adattativo e il sistema che avvisa l’involontario cambio di corsia.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Suv fuori, monovolume dentro
Non propriamente a buon mercato, e anche perfettibile in alcune finiture, nell’allestimento Executive la Honda CR-V è senza dubbio ricca nella dotazione. Difficile da battere per ciò che riguarda il rapporto fra dimensioni esterne e spazio disponibile a bordo (anche per i passeggeri posteriori e per i bagagli), in questa versione 1.6 i-DTEC a due ruote motrici è una vettura da famiglia votata principalmente all’impiego su asfalto: all’atto pratico rivaleggia con le monovolume e con le famigliari.
Progettato all’insegna della leggerezza (monoblocco e testata sono in alluminio, i pistoni hanno pareti più sottili di quelli del 2.2 e si è lavorato molto sulla riduzione delle resistenze meccaniche), il turbodiesel 1.6 i-DTEC potrebbe sembrare sottodimensionato per una suv come la Honda CR-V. Eppure non si fa impensierire dai quasi 1600 kg di massa, anzi: non solo offre una spinta omogenea e regolare, ma è ben dotato in fatto di allungo, silenzioso anche in autostrada e parco in ogni condizione d’impiego. Ciò non basta, comunque, a fare di questa giapponese una suv sportiva: cambio e freni rispondono a dovere e le sospensioni non cedevoli assicurano una buona agilità, ma quando si alza il ritmo lo sterzo si rivela poco diretto. Inoltre, la trazione (che è solo sulle ruote davanti) e la limitata distanza da terra della carrozzeria rendono la CR-V inadatta a neve e sterrati (se è quello l’obiettivo d’impiego, meglio la 2.2, che è 4x4). Più che un’auto “da avventura”, insomma, è una crossover spaziosa e versatile, adatta a chi vuole viaggiare comodamente con famiglia e bagagli tenendo a livelli accettabili i costi di gestione. Quanto al prezzo, non è basso in assoluto, tanto più che le finiture dell’abitacolo non sono tutte impeccabili; ma è innegabile che la ricca dotazione di serie della Executive contribuisce a giustificarlo.
PERCHÉ SÌ
Abitabilità
Lo spazio per testa e gambe abbonda, sia davanti sia dietro. Il divano, dalla seduta larga, piatta e correttamente imbottita anche al centro, è in grado di ospitare comodamente tre adulti (grazie anche al pavimento libero dall’ingombro del tunnel).
Baule
Non è solo spazioso, ma anche facilmente accessibile: la soglia non dista troppo da terra e la bocca di carico è ampia e regolare. Inoltre, per reclinare lo schienale del divano è sufficiente agire su una pratica leva.
Cambio
È un manuale ottimamente manovrabile: la leva, collocata in posizione rialzata nella consolle, è a portata di mano, e gli innesti delle sei marce (il rapporto superiore è di riposo) sono precisi e poco contrastati.
Motore
Anche se 120 CV non sono un’enormità, il 1.6 assicura uno sprint più che dignitoso, fornisce un discreto tiro dai medi regimi e “tira” bene anche in allungo. Inoltre, non si fa sentire troppo e ha consumi modesti.
PERCHÉ NO
Accessori
La dotazione di serie è ricca, ma alcuni optional restano inaccessibili: per avere il tetto in vetro e il portellone elettrico occorre acquistare la Executive, mentre il cruise control adattativo e l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia sono riservati alla 2.2.
Comandi
Quelli collocati nel volante sono troppi e troppo vicini fra loro: il risultato è che per gestire il telefono vivavoce oppure il cruise control occorre un minimo di dimestichezza e, soprattutto, si rischia di distrarsi dalla guida.
Plastiche
La plancia e la consolle impiegano materiali di rivestimento rigidi e poco gradevoli al tatto. Visto il livello qualitativo della vettura (specialmente nell’allestimento Lifestyle), un pizzico di cura in più non avrebbe guastato.
Sterzo
Leggero e demoltiplicato, va benissimo in manovra e quando ci si muove a rilento in città, ma poco si addice alla guida sportiva perché, ad andatura elevata, trasmette uno scarso feedback. Inoltre tende a indurirsi nelle manovre brusche.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1597 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 88 (120)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 300/2000 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 119 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 457/182/169 |
| Passo cm | 263 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1595 |
| Capacità bagagliaio litri | 589/1669 |
| Pneumatici (di serie) | 225/60 R18 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 5a a 4200 giri | 182,2 km/h | 182 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,5 | 11,2 secondi | |
| 0-400 metri | 17,9 | 121,9 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 33,3 | 154,0 km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 38,4 | 147,3 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 34,8 | 143,7 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 12,3 | ||
| da 80 a 120 km/h in 6a | 14,3 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 14,9 km/litro | 20,8 km/litro | |
| Fuori città | 17,9 km/litro | 23,3 km/litro | |
| In autostrada | 13,7 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,9 km/litro | 22,2 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,4 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 67,7 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 134 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,1 metri | 11,6 |
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PongoII
16 novembre 2014 - 16:40
OH!, finalmente un articolo su un SUV....
Come se mancassero, ma essendo di moda, ci stiamo facendo l'abitudine. In ogni caso la vettura è buone, ce l'ha un mio collega (seppur a benzina e con cambio automatico), ma credo che, vista la palese vocazione all'asfalto, come ampiamente sottolineato nell'articolo, il 1.6 a gasolio sia una discreta scelta. Impressiona però la differenza tra i consumi dichiarati e quelli registrati. In USa avrebbero già fatto partire la class action...
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juvefc87
16 novembre 2014 - 17:29
bo x me
120 cavalli su un suv di 1600 kg cui aggiungere 1/2/5 occupanti e bagagli sono troppo pochi, 150 è giusto e credo consumi anche meglio
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napolmen2
16 novembre 2014 - 23:21
BEL MOTORE...
....prevedo un aumento di vendite per honda in europa dato che e' il motore giusto in qst mercato!!!
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FBIASINI@LIVE
17 novembre 2014 - 09:26
Honda è capace di grandi cose.....mi domando? Come fa a pensare minimamente di far vedere in giro una macchina del genere....boo parere personale.
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Pablo
17 novembre 2014 - 10:45
????
Mi domando ancora una volta ma a che servono auto del genere. Non serve in città, non serve in montagna,
Dovrebbe sostituire la tradizionale sw con il "vantaggio" della guida alta? Insomma un auto per viaggi autostradali e basta? Direi davvero poco per dare un senso sia alla macchina che alla spesa....
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PongoII
17 novembre 2014 - 11:45
Hai perfettamente ragione
E' da tempo che inserisco nei miei commenti in materia di tali auto #BASTASUV!. Purtroppo il mercato adesso "vuole" questo genere di auto, il sito le pubblicizza in gran quantità e pare che non se ne possa fare a meno. Si sono confrontati fior di commentatori negli articoli come nei forum. Tant'è e bisogna rassegnarcisi. Resta che l'auto è discreta, la motorizzzione forse un po sottodimensionata, ma dubito che ci si giri in 5 a pieno carico... In fondo chi ha queste auto, in gran maggioranza è per ostentare la moda, non per girarci con la famiglia. Sennò si compra un 4x4 serio.
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Gino2010
17 novembre 2014 - 15:49
In effetti bisognerebbe chiedersi il perchè di tutti questi suv.
E' una moda?lanciata da chi?o si tratta di un cambiamento permanente?Io non credo che si tratti di una moda.Una moda è la 500,è quindi fiat si troverebbe in una situazione di grave pericolo al passare di questa moda visto che punta tutto su di essa.La 500 è una moda perchè è un fatto di stile.Per essere più precisi la 500 fa parte della moda vintage,anticipata ancor prima dalla chrysler pt cruiser che emulava un'auto anni '30.Il vintage lo abbiamo poi molto anche nel campo dell'elettronica,ci sono radio in stile anni trenta benchè la logica sia quella digitale.Ma nel caso dei suv,la moda del vintage non c'entra nulla.C'entra un po' il gigantismo che è una tendenza che viene dagli USA è che non è una moda,è proprio una cosa che fa parte della loro cultura.Il paese del suv sono gli USA come anche quegli enormi pick-up o quelle sw lunghe come autotreni.In passato in europa non c'erano suv per l'elevato consumo di carburante che richiedeva un mezzo di quel peso ma oggi la tecnica motoristica ha aumentato la potenza e diminuito i consumi a parità di cilindrata ed anche abbassato il peso ed i suv non sono più un fenomeno solo americano.C'è da dire che l'italia non è un paese suv-friendly vista la drammatica carenza di parcheggi,e qui in effetti gioca un po' una certa esterofilia.Quando finirà la moda del suv?quando gli USA avranno una scarsa influenza sulla nostra cultura.Tra 100 anni forse.Per il momento il vero fe.sso è la casa che non sa approfittare di questa tendenza come AR.
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MatteFonta92
17 novembre 2014 - 11:51
Honda CR-V
La Honda ha sempre fatto delle validissime auto, però sinceramente questa CR-V la trovo orribile. A parte il fatto che è un Suv, e questo dice già tutto, però ha una linea talmente imponente, goffa e squadrata (soprattutto dietro) che è davvero un pugno in un occhio! Migliorabile anche la qualità degli interni il rapporto al prezzo (salato). Che dire... #bastasuv!
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Francesco110
17 novembre 2014 - 14:57
Interni pesanti
Non discuto di affidabilità, funzionalità, etc. ma devo dire che gli interni di un'auto da 30000 euro dovrebbero essere completamente differenti. Questi sono pesanti, miseri, davvero poco curati, antiquati e visti ormai da anni nelle forme. Ormai li superano le citycar da 10000 euro e pure certi tipi di furgoni che non hanno più nulla da invidiare alle auto. La Honda dovrebbe proprio aggiornarli.
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Danton99
17 novembre 2014 - 15:27
cosumi Crv 1600
Da da un mese sono un felice possessore di una Honda CR-V 1600. Ho avuto negli ultimi 6 anni una Audi A4 Avant ed oggi posso con certezza dire che quest'auto giapponese non ha nulla da invidiare alle tanto esaltate tedesche, anzi la trovo per confort, elasticità del motore e guidabilita superiore, per non parlare del consumo che è eccezionale ed in questa vostra prova lo trovo eccessivo, io in autostrada velocità 130-140 supero tranquillamente i 20 km a litro ed in città ne riescoca fare mediamente 18.
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H-ROSSA無限
17 novembre 2014 - 17:08
mha
Non capisco una cosa, tutti a dire che " i materiali non sono all'altezza del prezzo" ma, almeno qualcuno di voi è mai salito a bordo? Personalmente ho potuto tastare con mano la qualità e non mi è sembrata così "pessima", magari non è originale, ma le plastiche sono morbide nei punti giusti e più rigide in altri, ma non ritengo qualitativamente non all'altezza. Vorrei sapere AlVolante da dove ha tirato fuori questa critica.
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Mattia Bertero
17 novembre 2014 - 17:46
CR-V
Questo SUV della Honda si rivela un'ottima macchina e acquista tutti i pregi (grande spazio a bordo, assemblaggi inappuntabili e ottima affidabilità) e tutti i difetti (plastiche non a livello delle tedesche, da cui penso le riviste di auto come questa prende a confronto ma si sa nel paese del Sol Levante hanno un altro concetto di qualità, basata principalmente più sulla meccanica che sull'estetica, se si escludono le sportive nipponiche) delle giapponesi. Il motore 1.6 poi deve essere davvero una bella unità, con una bella spinta e bassi consumi. Un'ottima vettura ma personalmente non la prenderai per due ragioni: i SUV non li sopporto e la linea non mi attira molto. #bastasuv!
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Lupo11
17 novembre 2014 - 21:11
io ci sono salito
Devo dire che nell'abitacolo si "respira" un'aria "premium" a prescindere da qualche plastica che magari non appaga l'occhio ma è di qualità e ben assemblata. La cura dei dettagli è notevole. Basta solo notare il cuscino per il ginocchio che molte auto blasonate non considerano. E poi Honda riesce a ricavare tantissimo spazio in dimensioni tutto sommato contenute, con soluzioni innovative come i Magic Seat di Jazz e Civic. ...Io personalmente dovendo acquistare un SUV Honda aspetterei la HRV che oltre ad avere un design sportiveggiante, in dimensioni più compatte garantirà una versatilità dell'abitacolo di riferimento.
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H-ROSSA無限
18 novembre 2014 - 00:30
Lupo11
Bravissimo, hai sintetizzato alla perfezione l'evidenza. AlVolante a volte tende a non valutare a dovere certi marchi ma si limita a trovare assurdi difetti anche dove non ve ne sono.
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pier8
18 novembre 2014 - 09:25
avete mai guidato un suv?
Io sono sempre stato scettico nei confronti dei suv,fino al giorno che l'ho provato.Allora ho venduto la focus 2 serie per il rav 4.non fosse per qualche particolare(posizione leva cambio,mancanza sensori post. o telecamera nella versione base,prezzo di oltre 1500 euro superiore al rav,linea posteriore) avrei preso questo crv.In città si guidano meglio di una panda,si sale e scende senza fatica (e per l'uso in città non è poco),confort eccezionale. Prima di acquistarla pensavo di riprogrammare la centralina poi ho visto che 124 cv per l'uso quotidiano sono sufficienti. Chi critica la poca potenza mica penserà di andare in pista col crv 1600? in autostrada è pieno di tutor,in statale la velocita media è 80 km/ora.Dove vai con 200cv?
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Roberto Carnevale
18 novembre 2014 - 14:41
Vabbè i SUV vanno di moda e la gente li compra anche se non gli servono particolarmente. Questo Honda non sembra niente di speciale, è grande e sgraziato, pesa parecchio ed ha un motore sottodimensionato (1.600 Kg con un 120 CV e 300 N di coppia non vanno bene: è un polmoncino). Poi, chi lo ha acquistato ne decanta, per autoconvincersi, le qualità (i consumi sono inferiori a quelli rilevati, con opportuni strumenti, da Al Volante, le plastiche sono ottime, il motore tira che è una bellezza, etc.). Honda non è Premium e 30.000 E.non sono certamente pochi (ma nemmeno troppi comunque per le dotazioni complessive fornite). Il rapporto qualità/prezzo non è dei più ottimali ma accettabile.
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Danton99
18 novembre 2014 - 14:51
Ok Roberto, non è certamente un auto per te che magari preferisci alettoni e minigonne, ma non dire che chi c'è la si deve autoconvincere! È una vettura ottima in tutti i sensi.
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Pablo
18 novembre 2014 - 15:47
Scusami Danton...
Non intendo fare il precisino ma le vetture ottime in tutti i sensi non esistono e questa crv men che mai ...
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H-ROSSA無限
18 novembre 2014 - 17:25
Chiedo scusa, ma il Qashqai prima serie montava un 1.6 120cv se non sbaglio eppure riusciva ad avere coppia e consumi nella media, poi, non so cosa pretendi da un Suv, vorresti fare le gare di accelerazione? La Honda non è un marchio premium, è nato come marchio sportivo per il popolo, eppure è presente in quasi tutte le competizioni sportive, tenendo conto della F1 dell'anno prossimo. Saluti
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NicoV12
18 novembre 2014 - 21:37
Be' chiaro
Menomale che c'è Roberto Carnevale che ci illumina su come stanno le cose. Dovresti inviare una richiesta alla redazione di alVolante per diventare un tester! L'unico che seduto su una sedia davanti a uno schermo riesce a giudicare le qualità di un motore. Non solo! Riesci anche a smentire alVolante! L'articolo dice: "Motore pieno, dall'erogazione corposa e ottimo allungo", ma se Carnevale ci dice che è un polmoncino allora ci fidiamo. Va be'...
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Vino
18 novembre 2014 - 15:35
Poche Case come la Honda...Livello di avanguardia tecnologica che fa invidia persino ai tedeschi.
E poi CR-V è una global car, SUV più venduto al mondo. Vettura ececzionale per le prestazioni grazie al nuovo 1.6 i-DTEC da 120CV e consumi da city car. Onestamente trovo che in questo momento è difficile trovare di meglio. Bisogna, come sempre, informarsi e saper scegliere ! Anche in controtendenza rispetto alle mode.
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Roberto Carnevale
18 novembre 2014 - 18:32
Ma io non ho detto che è un cesso, ma semplicemente "niente di speciale". Sta nella media (vedere anche le stelle conferite da Al Volante per le varie caratteristiche). Se uno ha bisogno di spazio e di bagagliaio, non viaggia prevalentemente in città (come fanno molti con i SUV e poi si lamentano di non riuscire a parcheggiare), fa abbastanza autostrada e vuole una vettura comunque comoda, fa un sensato acquisto. Soddisfa le sue esigenze. Ma non parliamo di Premium (Honda per stare nel segmento ha generato ACURA - se non sbaglio il marchio). Poi non parliamo di sportività, vorrei vedere questo SUV in salita su un tornante, con 4 a bordo e relativi bagagli, come sbuffa. Vorrei solamente far notare come ciascuno di noi ha la tendenza a magnificare, più del dovuto, ciò che ha comprato anche a dispetto dei giudizi "più oggettivi" formulati dalle riviste specializzate.
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H-ROSSA無限
18 novembre 2014 - 19:27
suv
Certo, in salita, in 4 con bagagli sarebbe impacciata, ma come lo sarebbe qualsiasi altro Suv di pari cilindrata.
P.S. io non ho il Cr-V, ne, ho bisogno di un Suv, però oggettivamente é una categoria di auto estremamente comoda per i viaggi e non li discrimino per questo, ma al contrario detesto i megaSuv da pappone comprati per il puro piacere di apparire. Un Cr-V, un Rav4 o un Tiguan o Q3 hanno tutto sommato un perché, ma Suv estremi come un X6 o il Q7 no, vanno troppo oltre la logica di un auto comoda. Questo sempre secondo la mia opinione.
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NicoV12
18 novembre 2014 - 21:45
Honda CR-V
Ormai mi pare sia la 3a prova da quando è uscita, e alVolante ne sottolinea continuamente le ottime doti meccaniche e di abitabilità. E tutte le volte si finisce a parlare dell'inutilità dei suv. Va beh. #bastasuv!
Per la redazione: due piccoli appunti: la regolazione lombare è elettrica, non manuale (tutte le altre sono manuali), mentre invece i fendinebbia non hanno la funzione cornering, ma nei gruppi ottici superiori è presente una lampada appositamente dedicata a tale funzione. Ottima prova comunque!
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Danton99
19 novembre 2014 - 16:51
Un altro appunto alla redazione di Al Volante: i consumi della provai non sono affatto veritieri, uso quotidianamente la CRV 1600 da oltre un mese e garantisco che i consumi, con una guida regolare, rispecchiano abbastanza quelli dichiarati dalla Honda.
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sempermi
22 novembre 2014 - 13:51
io mi chiedo solo una cosa ,ma vi rendete conto che il mercato auto lo fate voi ?Se la domanda di suv è sempre alta quale casa automobilistica smetterebbe la produzione?Io sinceramente sono stanco di questi motori diesel del cavolo, ma gli italiani non capiscono un c...o e allora vai tutti diesel e poi non vi lamentate se bloccano le auto nelle città ripeto NON LAMENTATEVI.il motore più inquinante al mondo mah dove andremo a finire
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NicoV12
24 novembre 2014 - 23:51
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Discorso corretto se contestualizzato. Per prima cosa si sta parlando di un SUV, quindi dato l'elevato peso un diesel è d'obbligo per muoverlo con scioltezza, altrimenti un 2.0 benzina stai tranquillo che inquina di più. Il problema non è il diesel, il problema è dove lo collochi. Se prendi un suv a gasolio e lo usi in centro in mezzo al traffico, non sei tanto furbo perchè è ovvio che vai incontro a problemi al filtro. Tra l'altro ti vorrei ricordare che siamo nel 2015 ormai e non nel '00. I Diesel rispetto ai motori a benzina hanno avuto uno sviluppo esponenziale. Purtroppo a parità di potenza un diesel ha: più coppia (quindi più ripresa), più efficienza derivante proprio dal ciclo Diesel stesso che rispetto al ciclo Otto lavora a pressioni più alte con conseguente minor consumo di carburante, e comfort ormai praticamente uguale a un benzina (i trattori ormai non ci sono più). Vogliamo parlare di un motore a benzina aspirato? Con valori di coppia imbarazzanti e collocati a regimi che nella guida normale non raggiungerai mai? Non scherziamo. Questa demonizzazione del Diesel davvero non ha senso.
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sempermi
25 novembre 2014 - 20:50
Mi tengo la mia ,la coppia sinceramente non me ne può fregare di meno .Sarò all'antica ma un motore che posso portare quasi a 7000 giri,sinceramente mi dà delle emozioni,prova con un diesel!
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NicoV12
26 novembre 2014 - 17:48
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Il discorso emozioni non c'entra assolutamente nulla. Io prima guidavo un VTEC che portavo a 8000 giri e aveva un sound bellissimo e un'allungo infinito. Ovvio. Quì si parla di motori adatti all'auto e al contesto in cui verrà utilizzata. Del CR-V c'è il 2.0 VTEC da 155cv ad esempio, ma è un motore utile a chi fa poca strada e inadatto al tipo di macchina proprio per la scarsa coppia e l'erogazione "tutto in alto". Se fai più di 30000km all'anno voglio vedere se ti viene voglia di comprare un benzina che consuma come un dannato con prezzi del carburante esorbitanti. Ma poi scusa, sei così tanto amico dell'ambiente e viaggi a 7000 giri? Bah. Un po' di coerenza.
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sempermi
26 novembre 2014 - 20:53
Comunque è ovvio che non lo porto sempre a 7000 giri.Hai perfettamente ragione che per muovere certi pesi serve coppia,restando su cilindrate medio basse il motore giusto è il diesel.Comunque sono opinioni personali ,ognuno ha i suoi gusti come è giusto che sia .
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NELLO NERO
22 novembre 2014 - 17:49
Non è un Suv è un familiare ingrassato
Honda CR-V una onesta auto troppo costosa, valore vero € 25.000. Auto cicciona comoda per sostituire le auto familiari ma dal CX ridicolo per viaggiare in autostrada. Ribadisco come già detto in altri articoli che sono le case a proporre motori di 1.6 D di cilindrata. A mio parere ha poco tiro. Su un auto del genere ci vuole un 2.0 D anche a pari cavalli ma con più tiro.... Comunque auto accettabile. Ho un amico che la possiede e ne parla solo bene. Ovviamente è un autista tranquillo e pacciocoso.
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stardrummond
28 aprile 2016 - 11:47
è proprio bruttina
ma come cavolo si fa a disegnare un modello così.. ma neanche se ti impegni per far male riseci a fare un groviglio di linee antiarmonicvhe di questo tipo.. il retro poi pare un saab degli anni 90.. e la vista laterale ha dell'incredibile in quanto a essere sgraziata.. bohhh
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