PROVATE PER VOI

Hyundai Ioniq 9: viaggi su un tappeto volante

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2026
Pubblicato 27 luglio 2026
  • Prezzo (al momento del test)

    € 85.500
  • Autonomia

    504 km
  • Tempo di ricarica

    10 ore a 11 kW
  • Capacità della batteria

    110 kWh
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Ioniq 9 110 kWh Performance Calligraphy AWD

L'AUTO IN SINTESI

La Hyundai Ioniq 9 è una massiccia suv a batteria lunga oltre 5 metri. Dentro ha tantissimo spazio ed è ben fatta: ci sono tanti centimetri e attenzioni anche per chi viaggia in terza fila. Ha due motori, quindi la trazione è integrale, e ben 428 CV: gli scatti sono molto rapidi, e si abbinano a un eccellente comfort (a scapito dell’agilità, non delle migliori); ottimi anche i freni. Non è certo un’auto che costa poco, ma è ricchissima di accessori; alcuni comandi non sono intuitivi e la soglia di carico è alta.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Ricarica
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Viaggi comodamente e nel lusso

Questa imponente suv elettrica lunga oltre cinque metri ha interni a sette posti che sono un autentico, ampio salotto: si sta bene anche nell’ultima delle tre file di sedili. I 428 CV forniti dai due motori elettrici (uno davanti e uno dietro, così da avere la trazione integrale) garantiscono scatti da sportiva, ma il vero pregio è il comfort.

hyundai ioniq 9 prova 2026 01 01

Le sospensioni morbide, le poltrone comode e l’abitacolo ben insonorizzato regalano lunghe trasferte in totale relax; di serie c’è perfino il sistema di cancellazione attiva del rumore, una tecnologia integrata nell’impianto audio che analizza i fruscii e il rumore delle gomme, generando delle onde sonore opposte dagli altoparlanti, per rendere i viaggi più silenziosi.

La Hyundai Ioniq 9 è impacciata in città, dove sconta i maxi-ingombri e un diametro di sterzata elevato, ma per il resto l’auto resta sicura e facile da guidare. E la frenata è davvero potente.

hyundai ioniq 9 prova 2026 01 11

La batteria da 110,3 kWh si rigenera in fretta alle colonnine rapide (l’auto accetta fino a 350 kW): possono bastare 20 minuti per il 20-80% La Calligraphy è la più ricca e potente, ma ci sono pure versioni a trazione posteriore da 218 CV o 4x4 con 307 CV, che fanno risparmiare davvero tanto.

Di serie dispone del “clima” a tre zone, delle sospensioni autolivellanti posteriori, del telecomando che consente di parcheggiare stando fuori dall’auto, del tetto apribile e del pacchetto SmartSense con gli aiuti alla guida più sofisticati. Nei crash test dell’EuroNCAP (l’ente europeo che valuta la sicurezza delle auto), la Hyindai Ioniq 9 ha ottenuto il massimo punteggio.

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
Lussuosa e molto spaziosa

hyundai ioniq 9 prova 2026 01

Plancia e comandi
L’abitacolo della Hyundai Ioniq 9, ampio e luminoso, comunica una sensazione di lusso, con materiali di qualità (di serie ci sono i rivestimenti in morbida pelle nappa) e finiture accurate. Molte funzioni di bordo si gestiscono coi comandi virtuali nello schermo di 12,3” a centro plancia, ma non mancano pratici tasti e pomelli. Poco felice, però, la posizione del display di 5,3” del “clima”, posto fra glialtri due schermi e in parte coperto dal volante. Il cruscotto digitale di 12,3”, dalla grafica tradizionale, è ben leggibile e ricco, ma poco personalizzabile. Una telecamera controlla se chi guida si distrae e, nel caso, lancia un avviso.

hyundai ioniq 9 prova 2026 01 32

Sistema multimediale
È intuitivo e ricco: ci sono il navigatore, Apple CarPlay e Android Auto senza cavo, il caricatore wireless per i cellualri e perfino la app per pagare i parcheggi. Molte funzioni si possono affiancare, come quella per far sentire in terza fila la voce di chi sta davanti. Comodi i due pulsanti “stella” da abbinare a funzioni a piacimento.

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Abitabilità
Nelle prime due file di poltrone della Hyundai Ioniq 9 c’è parecchio spazio (perfino per sdraiarsi), e anche i due posti della terza fila non sono i classici strapuntini d’emergenza: sono comodi e hanno lo schienale che si abbatte elettricamente; ciascuno dispone di un portabibita e di una presa Usb-C da 100 W. La fila centrale, in due parti scorrevoli, accoglie bene tre adulti (a richiesta si possono avere i sei posti, con due poltrone reclinabili tipo “chaise longue”). Al centro ci sono i comandi del “clima” trizona, della ventilazione e del riscaldamento.

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Bagagliaio
Con le tre file di sedili in uso, il vano è ampio come quello di un’utilitaria: 338 litri. Tolta la tendina, ci stanno un valigione, più zaini e borsoni (la capacità dichiarata in configurazione cinque posti è di 908 litri). Reclinando i sedili delle ultime due file si forma un vano assai profondo (fino a 259 cm) e piatto, anche se più stretto in corrispondenza dei braccioli. Comodo il sistema per ripiegare elettricamente la terza fila: basta premere dei pulsanti.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Comodissima, ma nel traffico è un po’ impacciata

In città
Gli ingombri e l’ampio raggio di svolta non aiutano in manovra e nelle vie strette (peccato che neppure tra gli optional ci sia il retrotreno sterzante, che migliora l’agilità); le telecamere a 360°, però, danno una mano. Pratica la funzione di recupero dell’energia one-pedal: in rilascio l’auto rallenta decisa, fermandosi senza dover frenare. 

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Fuori città
L’auto è comoda, filtra bene le buche e garantisce una lunga autonomia: 590 km. Per la guida brillante c’è la modalità Sport, che cambia molto il comportamento rispetto a Eco e Normal; in ogni caso, in curva il peso si sente e il beccheggio e il rollio si fanno evidenti. Inoltre, lo sterzo piuttosto demoltiplicato limita l’agilità.

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In autostrada
A 130 km/h si viaggia “alla grande”: i rumori sono contenuti (anche grazie all’ottima insonorizzazione con speciali vetri acustici e al sistema di riduzione attiva) e le sospensioni efficaci. Nelle lunghe trasferte serviranno delle soste per la ricarica ogni 332 km, che però saranno rapide (e a 110 km/h l’autonomia cresce a 410 km).

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Fuori strada 
Sui fondi a scarsa aderenza basta impostare una delle modalità “Terrain” (Neve, Fango o Sabbia), per muoversi con più facilità e in sicurezza. Meglio non spingersi oltre, però, perché il peso dell’auto, le dimensioni e l’altezza minima da terra di soli 17,4 cm non consigliano di avventurarsi su percorsi più difficili.

PERCHÉ SÌ

COMFORT
L’abitacolo è assai spazioso e ben isolato dai rumori, le poltrone sono comode e ampiamente regolabili e le sospensioni filtrano con efficacia le sconnessioni dell’asfalto.

DOTAZIONE
La Calligraphy ha tanto di serie: tecnologia, sicurezza, ma pure chicche come le poltrone chaise longue e la cancellazione attiva del rumore.  

FRENI
Pedale ben modulabile, spazi di arresto contenuti e impianto che resiste bene alla fatica.

PERCHÉ NO

AGILITÀ
L’auto è molto pesante, ha dimensioni extralarge e uno sterzo demoltiplicato. Non manca un po’ di rollio in curva. 

COMANDI
Sono poco pratici la levetta del freno a mano elettrico, a sinistra nella plancia, e quella per la marcia avanti o indietro, nascosta dal volante (che copre in parte anche lo schermo del “clima”).

SOGLIA DI CARICO
Il bagagliaio è molto distante da terra: si fa più fatica quando si deve caricare o scaricare.

SCHEDA TECNICA

Motori elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 157 (214)/n.d.
Coppia max Nm/giri 350/0-4200
   
Motori elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 157 (214)/n.d.
Coppia max Nm/giri 350/0-4200
   
Potenza combinata kW (CV)/giri 315 (428) 
Coppia combinata Nm/giri 700
   
Tipo di batteria ioni di litio
Tensione-capacità 610 V - 110 kWh
   
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 11 kW
in corr. continua 350 kW
Tempo max di ricarica 10 ore (a 11 kW)
   
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
Traino kg 2500
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 506/198/179
Passo cm 313
Posti 7
Peso in ordine di marcia kg 2275
Capacità bagagliaio litri 338/908/2419
Pneumatici (di serie) 285/45 R 21

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    208,5 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,2   5,2 secondi
0-400 metri 13,6 165,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 25 208,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,4 208,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,3   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevata Dichiarata
fuori città   590 km non dichiarata
in autostrada   332 km non dichiarata
media   504 km 600 km
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
Medio   4,5 km/kWh 4,9 km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,5 metri 12,5 metri
Hyundai Ioniq 9
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I VOTI DEGLI UTENTI
12
8
12
12
50
VOTO MEDIO
2,1
2.148935
94
Aggiungi un commento
Ritratto di MXcinquista
27 luglio 2026 - 11:27
2
Che schifo, ed a che prezzo!!! Probabilmente da noi ne venderanno forse una manciata, anche perchè chi ha più bisogno di una terza fila di sedili? Meglio una Hyundai Staria, che non ha velleità estetiche da fuoristrada, e guadagna in volumetria interna
Ritratto di giocchan
27 luglio 2026 - 11:35
Tra l'altro, Staria ha dei finestrini molto più grandi... ne guadagna l'ariosità di tutto l'abitacolo. Per un bambino può far la differenza tra vedere il panorama durante un viaggio o venir "seppellito" dalla linea di cintura dell'auto!
Ritratto di AndyCapitan
27 luglio 2026 - 13:57
4
Questo è un furgone dell Iveco....troppo grande.....ma non sarebbe brutta.... almeno ha un design classico!
Ritratto di MXcinquista
27 luglio 2026 - 16:09
2
Stilisticamente lascia molto a desiderare, in particolare il posteriore con tutti quei quadratini messi un po' alla bell'e meglio, per non parlare dei fari sdoppiati davanti, qualcosa che dovrebbe diventare illegale, già la multipla insegnava che certe cose è meglio evitare di farle, ora è diventata la moda del momento, assieme alle barre luminose che corrono da un faro all'altro (sia davanti che dietro), una roba da autoscontri
Ritratto di giocchan
27 luglio 2026 - 11:33
È un grosso monovolume - lo chiamiamo suv solo perchè ha la linea di cintura alta. Anche qui però, se avesse auto una linea di cintura da monovolume (pù bassa di una ventina di cm), i passeggeri avrebbero avuto dei finestrini molto più ampi, e un'abitacolo molto più luminoso (penso specialmente ai bambini).
Ritratto di Challenger RT
27 luglio 2026 - 23:49
Dalla padella nella brace. Con finestrini più alti sarebbe stato un pulmino per trasportare asiatici senza patente. Comunque bruttino e soprattutto costosissimo. E pensare che vent’anni fa c’erano in listino auto, una in particolare, che surclassa ancora oggi questa sotto tutto i punti di vista… Il mondo dell’automotive sta cadendo sempre più in basso!
Ritratto di 02-0xygenerator
27 luglio 2026 - 11:35
Orpolà. Enorme. Un furgone. Stile id buzz.
Ritratto di deutsch
27 luglio 2026 - 12:38
4
direi molto più grande dell' ID Buzz
Ritratto di 02-0xygenerator
27 luglio 2026 - 12:45
Vero. Ho visto le dimensioni. Ancora più grande.
Ritratto di Tistiro
27 luglio 2026 - 11:44
Mi interessa zero. Commento scarso. Autocritica top.
Ritratto di Quello la
27 luglio 2026 - 15:15
:-)) E anche oggi ci stai dando dentro, caro Tistiro!
Ritratto di Vadocomeundiavolo
27 luglio 2026 - 12:11
90k per fare 250 km in autostrada Da ridere.
Ritratto di Johnny79
27 luglio 2026 - 12:13
davvero ci sono persone disposte a spendere questa cifra per una hyundai, in che Paese? se hai questo budget di scelta ne hai e non poca.
Ritratto di Challenger RT
27 luglio 2026 - 23:54
Le auto elettriche vengono acquistate principalmente da società che le usano per i loro dipendenti o per noleggio. Nessun privato con la testa comprerebbe tale aborto. Al massimo le piccole utilitarie se e quando ci sono gli incentivi. Per questo le auto elettriche non hanno futuro per il mercato dei privati e il trasporto pubblico elettrico sarà l’unica via….
Ritratto di Alexspc79
27 luglio 2026 - 12:19
13
Scusate, dovete toglierlo dal listino, e un furgonaccio schifoso. Bleah, furgone da 90k...
Ritratto di Edo-R
27 luglio 2026 - 12:20
Redazione, controllate la massa in ODM. È troppo ottimistica per sto camion da 110 kWh.
Ritratto di deutsch
27 luglio 2026 - 12:43
4
infatti sul listino di alvolante segna 2500/2600
Ritratto di forfElt
27 luglio 2026 - 13:52
Per entrambi qui sopra: pare che sul pianeta Nettuno i 2 dati potrebbero coesistere (massa 2.200-2.300 <=> peso 2.500-2.600) ;/
Ritratto di Edo-R
27 luglio 2026 - 13:56
:))) comunque sulle specifiche Hyundai segna quei 2.5 T a salire...
Ritratto di Pepetto
27 luglio 2026 - 12:32
ma smettiamola! non mi interessa piu questo mercato fatto di catafalchi.... ..rimango legato all'auto piu bella del mondo..porsche 993 cabrio.. tutto il resto è noia..
Ritratto di Quello la
27 luglio 2026 - 15:17
Mi sa che ti rimangono pochi articoli da commentare, allora, caro Pepetto
Ritratto di ilariovs
27 luglio 2026 - 17:43
Finalmente qualcuno che parla di mass market, non di nicchie microscopiche.
Ritratto di Challenger RT
27 luglio 2026 - 23:59
Di 993 cabrio ce ne sono abbastanza per soddisfare gli appassionati dei motori a benzina. Tutti gli altri potranno diligentemente essere trasportati da questi pulmini orientali elettrici presi a noleggio a lungo termine oppure presi alle fermate dei bus pubblici cittadini
Ritratto di ilariovs
28 luglio 2026 - 06:00
Quindi soddisfatto lo 0,X% il 99,X% lo lasciamo agli orientali. Anche io penso che fra 15 anni sarà così. Se sapevamo leggere i desiderata del mass market, le esigenze dei clienti VERI avremmo fatto pulmini a batteria. Invece abbiamo preferito stare dietro a 4 appassionati e fare la fine dei vinili.
Ritratto di Dhafne
27 luglio 2026 - 13:07
Di una bruttezza imbarazzante.
Ritratto di AZ
27 luglio 2026 - 13:24
Un enorme scatolone con un'autonomia apprezzabile, ma neanche lontanamente sufficiente.
Ritratto di BZ808
27 luglio 2026 - 13:25
B R U T T A
Ritratto di Automotive_69
27 luglio 2026 - 14:38
Scusate, io non ho capito dove si trova il display del clima che la recensione critica: a me sembra che i comandi del clima siano (deo gratias!) fisici!
Ritratto di otttoz
27 luglio 2026 - 14:58
mò pure la patrimoniale coreana...ma quanto prendono di stipendio in corea? certo che chi può caricare di giorno al fotovoltaico di proprietà poi risparmia...poi
Ritratto di Puppamelo
27 luglio 2026 - 15:45
w il progresso
Ritratto di fabrizio GT
27 luglio 2026 - 16:10
Vista da dietro e di colore nero sembra....Un carro funebre,!!!!
Ritratto di Trattoretto
27 luglio 2026 - 17:02
Non è un mezzo da mercato italiano. Dimensioni fuori scala per i mostri spazi.
Ritratto di Challenger RT
28 luglio 2026 - 00:01
Ottimo per gli NCC
Ritratto di system_error
27 luglio 2026 - 17:24
una cosa che mi sfugge è come mai le macchine diventino sempre più grandi quando le famiglie o non esistono più o al massimo ti sfornano un figlio. Quanta gente davvero nel 2026 può permettersi di avere 5 figli e spendere quasi 100k per portarli a spasso?
Ritratto di NITRO75
27 luglio 2026 - 17:43
vero, hai pienamente ragione. Vettura senza senso, se non per portare il politico di turno dall'aeroporto al MOTEL ad ore
Ritratto di NITRO75
27 luglio 2026 - 17:41
In manovra si fatica.....AZZO....E' UN PACHIDERMA CON LE RUOTE......L'abbiamo vista qui, non credo ne vedremo altre.
Ritratto di ilariovs
27 luglio 2026 - 17:42
Sarà Interessante vedere come venderanno una Hyundai a prezzo di BMW. Batteria da iX3 ma autonomia lontana dalla soluzione premium tedesca. Mi spiace ma siamo lontani, a mio avviso, dall'essere competitivi. A questi prezzi compri Porsche.
Ritratto di forfElt
27 luglio 2026 - 20:31
Le elettriche costeranno meno...
Ritratto di ilariovs
27 luglio 2026 - 20:44
E questo è vero. Hyundai è rimasto un po' al quinquennio scorso.
Ritratto di Illuca
27 luglio 2026 - 18:21
Cassone costoso. E con un pieno da Milano non arrivi in val Gardena. Mezzo inutile
Ritratto di andrea120374
27 luglio 2026 - 22:35
3
ORRIPILANTE ! Togliete il fiasco a chi ha messo cinque volanti a sto cassonetto
Ritratto di Challenger RT
28 luglio 2026 - 00:16
E pensare che solo vent’anni fa con un budget di molto inferiore ti portavi a casa una splendida station wagon di 5 metri per 1 e 90 con 4 cavalli di più e soprattutto un bel V8 benzina sotto il cofano. Autonomia e spazio superiori in un’eleganza e cattiveria che ancora oggi fan girare la testa. Purtroppo in Italia, a causa dell’allora imperante dieselmania, vennero vendute quasi tutte col 6 cilindri diesel, mentre volendo esisteva pure il 6 cilindri benzina e un altro V8 benzina… Per chi non lo avesse capito sto parlando dell’ultima grande auto della Chrysler, la 300 C in versione Station Wagon. La pubblicità diceva “L’apparenza non inganna” ed aveva proprio ragione! Oggi invece il mercato propone questo ed altri bidoni elettrici ingiustamente costosi…
Ritratto di Lapo NBA
28 luglio 2026 - 05:16
Pressa, senza appello.

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