Jeep Avenger: ora è una vera “gippina”

Con i suoi 409 cm di lunghezza, questa piccola dallo stile riuscito è la crossover 4x4 più corta oggi in vendita. Dispone di 145 CV e, rispetto all’ibrida mild a trazione anteriore da 110 CV da cui deriva, a parità di dotazione costa circa € 3.000 in più.

Il sistema 4x4 è ottenuto grazie al motore elettrico posteriore da 29 CV, che si aggiunge a quello di pari potenza integrato nel dolce cambio robotizzato a doppia frizione: “ruba” però 55 litri al bagagliaio e il peso dell’auto cresce di ben 195 kg.

Il 1.2 turbo a tre cilindri guadagna invece 35 CV e, come quello delle ibride a trazione anteriore, ha il turbo a geometria variabile (per una maggiore prontezza) e la distribuzione a catena. Questa unità arriverà anche sulle Avenger con cambio manuale (che per ora montano una diversa edizione del tre cilindri, con cinghia di distribuzione) in occasione del restyling, previsto per l’estate del 2026.

Nella 4xe l’unità elettrica posteriore è sempre attiva fino a 30 km/h; oltre questo limite e fino ai 90 km/h entra in azione su richiesta dell’elettronica (per esempio, in caso di slittamento delle ruote anteriori dovuto a un fondo scivoloso), mentre passata questa velocità gira sempre “folle”.

Per alimentare questo motore non si fa affidamento solo sulla batteria (da 0,43 kWh netti e montata sotto il sedile di guida): quando la carica è bassa, grazie alla funzione Power Looping il tre cilindri aziona sia le ruote davanti sia l’unità elettrica nel cambio, facendola funzionare come generatore di corrente proprio per alimentare l’unità posteriore e disporre sempre della trazione integrale in caso di necessità.

Secondo i nostri strumenti, rispetto alla meno potente Jeep Avenger ibrida a trazione anteriore (qui la prova) le prestazioni migliorano di poco, ma sono comunque apprezzabili; identico il più che discreto consumo. 

L’auto si comporta bene sulla neve e nel fango: merito anche alle gomme M+S di serie, che però limitano l’aderenza sull’asfalto. Per fermarsi da 130 km/h servono infatti nove metri in più che con la versione a due ruote motrici (dotata di gomme estive di serie).

Confermati il valido molleggio e la risposta omogenea dei comandi: è un’auto “facile”, che dà immediata confidenza. Per riconoscere la Jeep Avenger 4xe occorre osservare i paraurti, diversi e coi fendinebbia (a led per tutte le 4xe) montati più in alto e all’esterno, in posizione più riparata che nelle versioni a due ruote motrici. 

Non lusinghiero il risultato nei test dell’ente europeo Euro NCAP eseguiti nel 2024: l’auto ha ottenuto tre stelle su cinque. In generale la protezione degli occupanti è buona, ma c’è qualche carenza negli urti laterali.

Davanti fa perdere punti l’assenza dell’airbag centrale, pensato per evitare che il guidatore e il passeggero entrino violentemente in contatto. Scarso, poi, il risultato ottenuto quando si considerano i bambini seduti sul divano: nel lato colpito, la pressione sul torace del manichino è risultata eccessiva.

Nei test su tamponamento e investimento pesano invece negativamente l’assenza dei sistemi che si attivano in retromarcia e nelle svolte agli incroci. A punto il mantenimento in corsia, mentre sono chiari e intuitivi gli avvisi forniti e i comandi per gestire gli aiuti alla guida.