PROVATE PER VOI

Jeep Renegade: spinge bene, ma “lotta” con l’aria

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2020
Pubblicato 30 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 38.500
  • Consumo medio rilevato

    12,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    44 grammi/km
  • Euro

    6d
Jeep Renegade
Jeep Renegade 1.3 Turbo 190 CV Limited 4xe

L'AUTO IN SINTESI

La versione “ibrida alla spina” della Jeep Renegade si conferma agile e accogliente in rapporto ai suoi 424 cm di lunghezza. Da fuori si riconosce per un paio di dettagli:  lo sportellino per la ricarica elettrica nella fiancata sinistra (nell’altra c’è quello per la benzina) e il logo 4xe nel portellone. Le forme originali parlano il linguaggio delle fuoristrada, ed è proprio nell’off-road che questa suv sbaraglia la concorrenza. Su strada, l’accoppiata fra il 1.3 turbo da 130 CV e il motore elettrico da 61 cavalli (per un totale di 190 CV) dà una bella vivacità (per lo meno finché la batteria al litio da 13,1 kWh è carica). Ma, in velocità, la scarsa aerodinamica del frontale comporta alti consumi e rumorosità.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Come lei, nessuna

Agile e scattante su strada, questa suv ibrida plug-in non conosce rivali nell’off-road. Merito anche della sua meccanica 4x4: le ruote anteriori sono mosse da un 1.3 turbo a benzina, quelle dietro da un motore elettrico per un totale di 190 CV. Non c’è, quindi, albero di trasmissione: al suo posto, il tunnel centrale ospita una parte delle batterie (l’altra è sotto il divano): nella Jeep Renegade 4xe, è l’elettronica a gestire la trazione integrale. E per essere sicuri che quest’ultima non venga a mancare proprio “sul più bello”, un’altra unità elettrica (da 45 CV) collegata al quattro cilindri a benzina può ricaricare di continuo le batterie. Collegandosi con un cavo alla fiancata sinistra, si fa il “pieno” di elettricità da una presa domestica in 3 ore e 45’ (due ore in meno da una colonnina a 7,4 kW). Poi, si può anche viaggiare solo a corrente, a trazione posteriore: in città, abbiamo rilevato che la “pila” va a zero in 45 km. A batterie scariche i consumi di benzina non sono bassi, soprattutto in autostrada, per via delle forme della carrozzeria. Non male, invece, la guida nel misto e il comfort garantito dal cambio automatico a sei marce.

Oltre alla Limited, con la stessa meccanica c’è la Business Plus (con navigatore e antifurto). Infine, con 50 CV in più (nel 1.3 turbo), la sportiva S e l’ancor più fuoristradistica Trailhawk. Quest’ultima, però, non può disporre del radar per la frenata automatica (di serie per le altre versioni) a causa della diversa forma del paraurti. Per tale ragione, nel 2019 l’Euro NCAP ha dato un punteggio nullo a tutta la gamma della Jeep Renegade sui sistemi anti-tamponamento e anti-investimento, portando la valutazione finale a 3 stelle (nel 2014 ne aveva ottenute 5). Buono comunque il giudizio nelle prove d’urto. Nel dettaglio, i punteggi raggiunti sono: 82% per la protezione degli adulti a bordo, 84% per i bambini trasportati, 55% nella tutela di pedoni e ciclisti e 58% sui sistemi di assistenza alla guida.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Spaziosa, ma non sempre pratica

Plancia e comandi
Anche dentro, sono pochi i dettagli che distinguono la Jeep Renegade 4xe dalle altre versioni: innanzitutto, ci sono i tre pulsanti accanto alla leva del cambio (scomodi da raggiungere senza distrarsi), per selezionare le modalità elettrica, ibrida ed e-Save (mantiene o aumenta la carica della batteria in marcia). Un altro tasto (anch’esso in basso, accanto al freno a mano), varia l’intensità del recupero di energia nei rallentamenti. Scomoda pure la posizione dei pulsanti alla base della consolle per gestire la trazione integrale. Per contro, la plancia è curata e originale, con le bocchette dell’aria centrali sporgenti e il maniglione in stile off-road di fronte al passeggero. Al centro, il ben definito schermo di 8,4’’ è ampiamente configurabile e mostra contemporaneamente più funzioni. Il navigatore, però, si paga per la Limited. Ricco di informazioni il cruscotto, ma solo il tachimetro digitale e gli indicatori del livello della benzina e della carica delle batterie si leggono con immediatezza.

Abitabilità
Grazie alle forme squadrate della carrozzeria, la Jeep Renegade assicura agio in altezza a chi siede sul divano, piuttosto comodo anche per tre persone nonostante non sia larghissimo (apprezzabile la seduta piatta, ma non lo schienale rigido al centro). Abbondante la luminosità, che nell’auto del test è valorizzata dal tetto apribile in vetro (optional) e dai rivestimenti chiari, che tuttavia risultano un po’ sporchevoli. Le poltrone in pelle (altro “extra”, come le regolazioni elettriche) offrono un buon sostegno laterale. 

Bagagliaio
Se la soglia di carico a 74 cm da terra non è delle più comode, l’accesso squadrato aiuta con i bagagli voluminosi. La capacità non è delle migliori: la Jeep Renegade non ha mai brillato, e in questa versione ibrida plug-in si perdono 21 litri per via del convertitore di carica posto sulla destra. La capacità dichiarata è di 330 litri col divano in uso e di 1277 reclinandolo. Portando in alto il piano (le posizioni sono due, differenti di 13 cm), gli schienali reclinati restano a filo: caricare è più comodo. 

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
L’autostrada le sta stretta

In città
La Jeep Renegade 4xe può viaggiare in modalità elettrica per una cinquantina di chilometri, e con un certo brio. Esaurita la carica, però, bisogna mettere in conto consumi piuttosto alti: 12,5 km/litro, stando ai nostri strumenti. Salvo che non serva accedere a una Ztl riservata alle elettriche, la cosa migliore è far gestire all’elettronica (in modalità Hybrid) il contributo del motore termico e di quelli elettrici. Buona l’agilità, ma la visuale dal lunotto è scarsa. E il comfort sul pavé risente delle ruote di 19” (optional).

Fuori città
La Jeep Renegade 4xe ha uno sterzo piuttosto preciso e una buona tenuta di strada, e nelle curve “dondola” poco. Fluido ma non rapidissimo (neppure in modalità Sport) il cambio automatico a sei marce, mentre i quasi 1800 kg di peso (a vuoto) sono controbilanciati dall’abbondanza di cavalli: la spinta è notevole, soprattutto quando le batterie sono cariche. Esaurita la loro energia, però, anche viaggiando tranquilli si percorrono solo 15,2 km con un litro di benzina. I freni, per quanto vigorosi, soffrono un po’ l’affaticamento. 

In autostrada
Qui la Jeep Renegade non è a suo agio, per via delle forme poco aerodinamiche della carrozzeria: a 130 km/h, i consumi sono elevati (10,8 km/litro con batterie scariche) e i fruscii riempiono l’abitacolo. Peccato, perché invece il 1.3 si fa sentire poco (lavora a 2500 giri) e, abbinando il cruise control adattativo al mantenimento in corsia, la guida è rilassante. Rapide le riprese dopo i rallentamenti.

Fuori strada 
La presenza della batteria e dei motori elettrici non impedisce alla Jeep Renegade 4xe di affrontare i guadi profondi fino a 40 cm, né sterrati anche impegnativi. Non mancano né una specifica funzione per l’off-road, né impostazioni per la guida su neve, sabbia o fango. Efficace il controllo di velocità nelle discese ripide.

PERCHÉ SÌ

ABITABILITÀ 
Considerati i 424 cm di lunghezza, lo spazio a disposizione del guidatore e dei passeggeri è abbondante.

BRIO 
In modalità ibrida (soprattutto con le batterie cariche) lo scatto è di tutto rispetto. E anche viaggiando solo a corrente la vivacità non manca. 

USO IN FUORI STRADA 
La Jeep Renegade 4xe può affrontare con disinvoltura terreni impervi e guadi, come nessun’altra ibrida plug-in di taglia simile.

PERCHÉ NO

AERODINAMICA 
La carrozzeria poco filante genera fruscii già intorno ai 100 km/h e penalizza i consumi ad alta velocità.

COMANDI 
Alcuni, troppo in basso, rischiano di distrarre il guidatore: sono quelli relativi al sistema ibrido, alle modalità di guida e alla trazione 4x4.

VISIBILITÀ 
Piccolo il lunotto e spessi i montanti ai lati del parabrezza (in curva disturbano).

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31332
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri95,6 (130)/5500
Coppia max Nm/giri270/1850
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri33 (45)/n.d.
Coppia max Nm/girin.d.
Motore elettrico posteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri33 (45)/n.d.
Coppia max Nm/giri250/n.d.
  
Potenza massima complessiva kW (CV)/giri140 (190)
  
Tipo di batteriaioni di litio
Emissione di CO2 grammi/km44
No rapporti del cambio6 (automatico)  + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
Capacità di traino kg1150
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm424/181/169
Passo cm257
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1775
Capacità bagagliaio litri330/1277
Pneumatici (di serie)215/60 R17
Serbatoio litri36,5


Auto in prova equipaggiata con pneumatici 235/45 R19.

I NOSTRI RILEVAMENTI

   IBRIDA ELETTRICA
VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarataRilevataDichiarata
in 5a a 4300 giri 180,1 km/h182 km/h138 km/h130 km/h
      
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata  
0-100 km/h7,5 7,5 secondi non dichiarata
0-400 metri15,5143,1 km/hnon dichiarata non dichiarata
0-1000 metri29,6159,8 km/hnon dichiarata non dichiarata
      
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata  
1 km da 40 km/h27,9160,4 km/hnon dichiarata non dichiarata
1 km da 60 km/h27,1160,7 km/hnon dichiarata non dichiarata
da 80 a 120 km/h5,3 non dichiarata non dichiarata
      
AUTONOMIA     
in città 456 km 45 kmnon dichiarata
su percorso misto 464 km 36 km43 km
      
CONSUMO A BATTERIA SCARICA RilevatoDichiarato*  
In città 12,5 km/litronon dichiarato3,4 km/kWhnon dichiarata
Fuori città 15,2 km/litronon dichiarato3,7 km/kWhnon dichiarata
In autostrada 10,8 km/litronon dichiarato1,8 km/kWhnon dichiarata
Medio 12,7 km/litro47,6 km/litro2,7 km/kWhnon dichiarata
      
FRENATA RilevataDichiarata  
da 100 km/h 35,8 metrinon dichiarata  
da 130 km/h 61,2 metrinon dichiarata  
      
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati  
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata  
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,3 metri11,1  

*In base al ciclo WLTP (valore combinato) partendo con batterie cariche.

Jeep Renegade
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Ritratto di Ispettore
5 gennaio 2023 - 19:07
Guidata a noleggio per alcuni giorni, posso dire questo. Pregi: piacevole per la posizione di guida alta, non ci sono scricchiolii particolari nell'abitacolo, cambio automatico decente, sterzo molto leggero in manovra, strumentazione luminosa Difetti: il display centrale è troppo in basso e rivolto verso il passeggero! (incredibile); troppi fruscii sopra i 100 all'ora; diametro di sterzata ridicolo; bagagliaio troppo piccolo in relazione alle dimensioni esterne; tenuta di strada a velocità elevate discutibile. Consumi elevati, senza ricarica l'apporto elettrico è pressochè nullo (solo in partenza da fermo per un istante). Francamente non la comprerei....
Ritratto di pmanto
4 novembre 2023 - 23:28
1
L'ho comprata sopratutto perché mi piace. Molto pratica ed i consumi di carburante sono ottimi. La utilizzo sopratutto su percorsi cittadini ed extraurbani. Combinando l'utilizzo dei due motori con la funzione hybrid e massima rigenerazione inssrita si percorrono facilmente 30 km/l. Non ho ancora provato a fare un viaggio lungo in autostrada.
Ritratto di Filofra88
21 marzo 2024 - 20:01
Attualmente ho una renegade 4xe s 240cv. Prima di lei avevo un macan 245cv 2022 . Vi posso garantire che chi critica la renegade è in malafede e non ha mai avuto un esperienza con il 4xe s jeep. Parola mia 0/100 sta avanti alla maggior parte delle auto dello stesso segmento. Mi fa venire il sorriso a ogni ripresa. Note dolenti purtroppo i consumi davvero esagerati
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