PROVATE PER VOI

Lancia Thema: non fa mancare nulla. O quasi

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2011

Listino prezzi Lancia Thema non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.900
  • Consumo medio rilevato

    0,0 km/l
  • Emissioni di CO2

    185 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Lancia Thema
Lancia Thema 3.0 V6 239 CV Multijet Executive
L'AUTO IN SINTESI

Comodissima e con una dotazione ricca. Alcune plastiche dell’abitacolo sono sottotono e il pur capiente baule non è perfettamente sfruttabile. Il motore è generoso e relativamente poco assetato e la guida efficace anche fra le curve; ma in città si pagano gli ingombri e lo sterzo pesante.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
5
Average: 5 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Una comoda ammiraglia

Grande berlina d’impronta americana – è la versione “europeizzata” della Chrysler 300 – ha una linea imponente e personale e un abitacolo spazioso. La Executive, che è la versione più ricca e offre di serie anche il cruise control attivo con il sistema anti-tamponamento, è mossa da un turbodiesel 3.0 V6, potente e davvero silenzioso. Su strada la Lancia Thema è comodissima e, a dispetto del peso elevato, a suo agio anche fra le curve; in città, però, gli ingombri sono “impegnativi” e lo sterzo pesante non facilita la vita. 

L’ampia mascherina cromata, i passaruota ben marcati e i sottili finestrini che rendono ancor più imponente la fiancata sono di scuola americana, e anche le dimensioni sono quelle tipiche delle grandi berline d’Oltreoceano: la lunghezza è superiore ai cinque metri e la larghezza sfiora i due. Ma d’altra parte la nuova Lancia Thema altro non è che l’americana Chrysler 300, leggermente rivista per incontrare i gusti degli automobilisti europei.

Il 3.0 V6 turbodiesel che muove questa versione, però, è italiano: costruito dalla VM, invia i suoi 239 CV alle ruote posteriori e si fa apprezzare per la silenziosità, per l’assenza di vibrazioni e per i consumi ragionevoli. Soddisfa anche il cambio automatico a 5 marce che, comunque, alla fine del 2012 dovrebbe essere sostituito da un più moderno e rapido ZF a 8 marce; per la stessa epoca è anche previsto il debutto della variante a trazione integrale.

Con un passo di ben 305 cm lo spazio per gli occupanti abbonda, ma non si può pretendere una elevata agilità in città, tanto più che lo sterzo è faticoso da ruotare. Tuttavia, fra le curve la Thema è più agile di quanto la sua stazza (di oltre 2000 kg) lascerebbe immaginare, grazie anche alle sospensioni efficaci nel contrastare il rollio senza, per questo, far mancare il comfort sui fondi irregolari. Adeguati alla bisogna i freni, capaci di spazi d’arresto da sportiva e resistenti agli stress.

La Executive è la top di gamma e offre di serie anche il rivestimento in pelle esteso alla plancia, l’impianto hi-fi Alpine e il pacchetto Safety Tech, che include il cruise control adattativo. Per risparmiare qualche migliaio di euro senza rinunciare ai fari bixeno e al navigatore c’è la Platinum, disponibile anche con il 3.6 V6 a benzina (da 286 CV) oppure con il 3.0 turbodiesel nella variante meno potente (190 CV); quest’ultimo è abbinabile anche all’allestimento “base” Gold.

 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Un salotto con poche sviste

Il sontuoso ponte di comando abbina efficacemente elementi classici, come i quadranti della strumentazione e l’orologio, al tecnologico schermo di 8,4 pollici che controlla alcune funzioni di bordo oltre a servire il navigatore. Lo spazio a disposizione degli occupanti è notevole, anche se un eventuale quinto passeggero ha poco spazio per i piedi a causa del voluminoso tunnel centrale. Sebbene non da record, il baule è grande, ma la conformazione interna “tormentata” lo rende poco pratico.

Plancia e comandi
Il classicheggiante cruscotto a binocolo con strumenti dal bordo cromato (e retroilluminazione azzurra), la plancia rivestita in pelle con cuciture a contrasto, l’orologio a lancette in cima alla consolle e il sottostante schermo tattile del navigatore (8,4 pollici, controlla pure la radio, il vivavoce e il riscaldamento o la ventilazione delle poltrone), rendono il ponte di comando davvero piacevole. Peccato solo per alcuni dettagli in plastica rigida, quali il portaocchiali nel soffitto e alcuni rivestimenti nella parte bassa della plancia, oltre che per il freno di stazionamento a pedale (quando le rivali ce l’hanno di tipo elettrico).

Abitabilità
Lo spazio è parecchio in ogni direzione e quattro adulti viaggiano comodi, anche se dietro l’agio per le gambe è un po’ inferiore a quel che ci si aspetta in un’auto con oltre tre metri di passo; la larghezza del divano è tale che anche la seduta al centro risulta abbastanza ampia, ma un eventuale quinto passeggero si trova a fare i conti con il tunnel centrale, piuttosto rialzato, che ruba spazio ai piedi. Buona la disponibilità e la capienza dei portaoggetti, mentre il cassetto di fronte al passeggero anteriore – seppur ben rifinito e provvisto di serratura – non è grande; i due portabibita fra i sedili davanti possono essere riscaldati o raffreddati indipendentemente l’uno dall’altro.

Bagagliaio
I 462 litri di capacità del baule non sono pochi, ma le rivali offrono di più e, soprattutto, il vano della Lancia Thema patisce la forma poco regolare che ne limita la praticità: l’ingombro dei passaruota è cospicuo, fra la soglia e il pavimento c’è un “salto” di 22 cm e gli schienali del divano, se abbattuti, non sono in piano. Non è il massimo nemmeno la qualità dei rivestimenti, ma in compenso ci sono due pratici appendiborse laterali; soddisfacente anche l’ampiezza dell’imboccatura, che agevola le operazioni di carico e scarico.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
La città le va stretta, le curve no

Comprensibilmente impacciata in città, dove pure la servoassistenza dello sterzo si rivela insufficiente, nei parcheggi la Thema aiuta il guidatore con i sensori di distanza anteriori e posteriori e con la telecamera di retromarcia. Le sospensioni non fanno mancare il comfort, ma nemmeno sono cedevoli: così fra le curve il rollio è contenuto e l’auto risulta più agile del previsto, complice pure lo sterzo preciso. Il turbodiesel spinge con vigore e regolarità, e ben si accorda con il carattere “turistico” del cambio automatico. Più che ragionevoli i consumi, anche nei veloci – e comunque piacevolissimi – trasferimenti autostradali.

In città
Date le dimensioni non certo tagliate per la città, ben vengano i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la telecamera di retromarcia (tutto di serie), che oltretutto permettono di ovviare alla scarsa visuale posteriore. Tuttavia, in manovra si devono fare i conti con lo sterzo (dotato di servoassistenza elettroidraulica) piuttosto pesante, specie verso fine corsa. Quel che non manca è il comfort: il cambio automatico è molto dolce e le buche, nonostante i cerchi di 20 pollici con gomme ribassate, si sentono poco.

Fuori città
Curve strette a parte – dove a renderla impacciata è il passo lungo – nei percorsi tortuosi la Thema se la cava bene: merito delle sospensioni (riviste rispetto alla “gemella” americana) che limitano il coricamento laterale, dello sterzo preciso e della generosa gommatura. Bene anche il motore (capace, fra l’altro, di fare i 13 con un litro), mentre il cambio automatico è più fluido che veloce, e anche poco pratico da usare in manuale (si deve spostare la leva a sinistra per scalare e a destra per salire di rapporto); ma questa è un’ammiraglia e non una sportiva, quindi va bene così.

In autostrada
L’abitacolo è perfettamente isolato dai rumori e dalle sconnessioni, perciò è superfluo specificare che sono proprio i lunghi trasferimenti autostradali il “pane” di questa Lancia: comodamente seduti sulle ampie poltrone ventilate (di serie a partire dalla Platinum), e assistiti dal cruise control adattativo che rallenta automaticamente l’auto quando occorre, si viaggia in tutto relax. Considerate le dimensioni della vettura e la presenza di un cambio automatico di tipo tradizionale (a convertitore di coppia), rincuorano i consumi: con un litro di gasolio si fanno più di 12 km.

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Ha anche i fari “intelligenti”

Il ricco equipaggiamento di serie include anche i fari bixeno “intelligenti”, che evitano di abbagliare i conducenti che procedono in senso opposto, e il cruise control attivo, in grado di adeguare automaticamente la velocità per mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che si ha davanti. Elevate le valutazioni riportate a seguito dei crash test: l’Euro NCAP ha assegnato alla Thema le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo.

Nei crash test Euro NCAP la Lancia Thema ha ottenuto le cinque stelle (il massimo), con punteggi specifici dell’83% per la protezione degli occupanti, del 77% per i bambini trasportati su seggiolini Isofix e del 59% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, mentre la valutazione relativa ai sistemi di assistenza alla guida è di 71 punti percentuali. Oltre agli airbag frontali anteriori a doppio stadio, di serie ci sono ovviamente quelli laterali e quelli per la testa estesi ai posti dietro. Tranne che nella “base” Gold sono inclusi nel prezzo anche i fari bixeno con le luci diurne a led e sistema di commutazione automatica fra luci abbaglianti e anabbaglianti all’incrocio di altri veicoli (evita di “accecarne” i guidatori), assieme ai fendinebbia, ai sensori di pressione delle gomme e al cruise control. Nella top di gamma Executive, quest’ultimo è integrato dal radar per il mantenimento automatico della distanza dal veicolo che precede (dunque l’auto frena o accelera da sola, a seconda delle necessità e sulla base dell’andatura preimpostata); a differenza dei dispositivi simili impiegati in alcune rivali, però, quello della Thema non è in grado di portare la vettura all’arresto completo per poi farla ripartire.

NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Qui il lusso non costa troppo

La Thema offre per un prezzo ancora ragionevole tutto ciò che si può desiderare in una berlina di alto profilo: un ottimo equilibrio fra prestazioni e guidabilità, adeguato spazio a bordo e un livello di comfort da ammiraglia. E lo fa con la concretezza derivante dalle sue origini americane, che impongono una dotazione notevole in rapporto al prezzo ma, anche, dimensioni che nelle nostre città possono risultare imbarazzanti e qualche dettaglio interno sottotono.

Questa nuova Thema ha molto in comune con le attuali berline americane e poco con le esclusive Lancia del passato, ma rispetto alla gemella Chrysler 300 è stata adattata ai guidatori (e alle strade) del Vecchio Continente, principalmente intervenendo sulla taratura delle sospensioni (che sono raffinate: quadrilatero alto davanti, multilink a cinque bracci dietro). Di americano, però, conserva la convenienza: anche scegliendo l’allestimento Executive, quello più caro e contraddistinto da una dotazione impeccabile, si spende meno che per le rivali. Su strada, inoltre, mantiene quel che promette, ossia grande comfort e una guidabilità buona anche fra le curve. Ma in città – viste le dimensioni – ci si deve arrangiare e fare attenzione nei passaggi angusti. Valido il 3.0 a gasolio, in grado di non far rimpiangere le maggiori prestazioni (dei consumi, nemmeno a parlarne) del più potente 3.6 V6 a benzina, che, però, è abbinabile soltanto all’allestimento intermedio Platinum; ripiegando sulla “base” Gold (soltanto 3.0 turbodiesel con 190 CV) si risparmia parecchio, ma si rinuncia, fra l’altro, alla pedaliera regolabile elettricamente, ai sedili anteriori ventilati e con memoria per quello di guida, al divano riscaldato e ai fari bixeno.

PERCHÉ SÌ
 
 

Comfort
Nonostante i cerchi di 20 pollici e le gomme ribassate, le buche non si sentono troppo: merito delle sospensioni sofisticate e accuratamente tarate. Ottimale l’isolamento acustico dell’abitacolo, comodissimi i sedili.

Dotazione
È una delle migliori frecce all’arco della Thema: le rivali costano di più e non sono altrettanto ricche, visto che qui l’equipaggiamento di serie non solo comprende il navigatore e gli interni in pelle, ma pure accessori “tecnologici” quali il cruise control attivo.

Frenata
L’impianto è più che adeguato alla massa e alle prestazioni della vettura: ci si ferma in fretta e l’efficacia non cala nemmeno dopo un impiego gravoso. Ok anche l’assetto, rigoroso persino nelle frenate più violente.

Motore
Il 3.0 V6 a gasolio (costruito dalla VM di Cento, in provincia di Ferrara) non solo offre prestazioni adeguate alla stazza della vettura, ma si fa apprezzare anche per la notevole silenziosità, per l’erogazione omogenea e per i consumi contenuti.

PERCHÉ NO
 
 

Baule
Pur essendo abbastanza capiente (com’è lecito aspettarsi da un’auto lunga oltre cinque metri), ha finiture sottotono rispetto al resto; inoltre, l’interno ha una forma irregolare, e a schienali giù il piano d’appoggio resta inclinato. 

Freno di stazionamento 
C’è un pedale (che blocca le ruote posteriori) simile a quello delle vecchie Mercedes, scomodo da azionare e inadeguato a una vettura moderna: meglio sarebbe un “freno a mano elettrico” utilizzato dalla maggior parte delle rivali.

Plastiche
Quelle impiegate per il portaocchiali nel soffitto e per alcuni elementi della parte inferiore della plancia sono rigide, e stonano al confronto con il resto dell’abitacolo, che appare davvero ben curato.

Sterzo
Diretto per essere quello di una berlina, e anche piuttosto preciso, lo sterzo ha il difetto di risultare affaticante a bassa andatura o nelle manovre; e quando ci si avvicina al limite dell’escursione delle ruote, il problema si acuisce.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3800 giri   229,5 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   7,8 secondi
0-400 metri 15,4 143,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,5 182,2 km/h  
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,7 184,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2    
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   13,0 km/litro 17,0 km/litro
In autostrada   12,2 km/litro non dichiarato
Medio   11,6 km/litro 13,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,5
Cilindrata cm3 2.987
No cilindri e disposizione 6
Potenza massima kW (CV)/giri 176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri 550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 185
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 502/188/148
Passo cm 305
Peso in ordine di marcia kg 2042
Capacità bagagliaio litri 462/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/45 R 20
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3800 giri   229,5 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   7,8 secondi
0-400 metri 15,4 143,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,5 182,2 km/h  
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,7 184,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2    
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   13,0 km/litro 17,0 km/litro
In autostrada   12,2 km/litro non dichiarato
Medio   11,6 km/litro 13,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,5
Cilindrata cm3 2.987
No cilindri e disposizione 6
Potenza massima kW (CV)/giri 176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri 550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 185
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 502/188/148
Passo cm 305
Peso in ordine di marcia kg 2042
Capacità bagagliaio litri 462/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/45 R 20
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22
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VOTO MEDIO
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162
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Ritratto di Motorsport
3 luglio 2012 - 20:33
la gente non e stupi.a non basta cambiare 3 cose per spaciare questa thema per una vettura ''nuova'' il progetto di questa chrysler e molto vecchio ormai... ps: il consumo medio e da shuttle (0,0km/l) :-)
Ritratto di Cinque porte
5 luglio 2012 - 12:44
Questo nuovo modello è una sfida: mettetelo vicino alla 300c e provate a trovare le differenze! La sua meccanica è moderna come le battute di Krusty il Clown! E fa 100 km con un pozzo di petrolio... Hahahahahahahahahaha!!!
Ritratto di Motorsport
5 luglio 2012 - 20:21
comunque a parte i scherzi la thema e molto bella dal vivo... anche al interno e davvero curata nei materiali... poi il prezzo e davvero basso... io su autoscout24 ho trovato molte lancia thema a 35-36mila euro a 0 km!!!!! che dire il prezzo e davvero basso... quanto costa una serie 5 nuova 3.0d???? poi quanti otional devi aggiungere??? però io piuttosto di prendere questa thema prendo la serie 5 usata xchè questa vettura non fa per me.. già per il cambio molto lento che personalmente odio... poi le performance che da un 3.0d BMW non le da nessuno :-)
Ritratto di Nico 87
25 gennaio 2014 - 15:38
è una vettura che non fà neanche per me....e a quanto vedo non fa proprio per nessuno ahahhah
Ritratto di anthomino
3 settembre 2013 - 20:11
non sapare sulla croce rossa lancia. l'hanno già distrutta. che poi per Fiat abbia un senso vendere una copia a prezzo di costo rimettendoci le spese in marketing... boh.
Ritratto di anthomino
3 settembre 2013 - 20:12
non sapare sulla croce rossa lancia. l'hanno già distrutta. che poi per Fiat abbia un senso vendere una copia a prezzo di costo rimettendoci le spese in marketing... boh.
Ritratto di gig
4 luglio 2012 - 10:01
Pessim auto: un ricarrozzamento che si è rivelato un flop!
Ritratto di Mambo9
7 luglio 2012 - 02:07
... se ne vedono! E anche a Milano 2 le ho viste. Ha un ottimo rapporto qualità-prezzo (se non si considerano i consumi)
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
4 luglio 2012 - 10:20
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di SaverioS
4 luglio 2012 - 14:40
Non penso proprio ! neanche gli autisti dei parlamentari la guideranno..... i parlamentari !!! ah! e mica sono scemi.... loro continueranno a privilegiare Audi, Bmw, oppure aspettano che marchionne la regala anche a loro.... come ha fatto per il "moralista" presidente della Repubblica l'Italianissimo Napolitano, che evidentemente non ha sensi di colpa.
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