Leapmotor T03: generosa e scattante

Plancia e comandi
Avvicinandosi, le porte si sbloccano riconoscendo il cellulare su cui è installata l’app della casa: comodo. Il tasto a losanga sulla chiave si può programmare in modo che apra i vetri, avvii il “clima” o faccia lampeggiare le luci (per individuare dove l’auto è stata parcheggiata). Le superfici nere lucide e le plastiche bicolore “alzano il tono”; curati i montaggi ed eleganti i tessuti. Pratica la levetta al volante che gestisce la trasmissione, che libera tanto spazio per le gambe: non c’è infatti il tunnel centrale. 

Molti comandi sono però nel display di 10,1”, compresi quelli degli aiuti alla guida, del retronebbia e del “clima” (di tipo manuale); i tasti virtuali della velocità della ventola rimangono comunque sempre in vista, sebbene siano piccoli, mentre il ricircolo dell’aria va cercato in un sottomenù. Fortunatamente alcune funzioni, come la disattivazione dell’avviso di superamento dei limiti di velocità e le modalità di guida, possono essere richiamate “strisciando” da sinistra a destra il dito sul display. Digitale anche il cruscotto, che è di 8”: la zona a destra mostra la fonte audio ed eventuali messaggi di errore. Piccole molte delle scritte, ma la grafica è ben studiata (ripete pure le indicazioni del navigatore, sebbene non sia molto configurabile).

Sistema multimediale
Non si va oltre la sufficienza: la schermata principale non è configurabile, sebbene i widget siano utili. Di serie Amazon Music e il navigatore (che, però, non dice dove fermarsi a ricaricare se l’autonomia dell’auto non permette di giungere a destinazione). La radio non mostra i nomi delle stazioni e mancano Android Auto e Apple CarPlay: questi non arriveranno neppure con un aggiornamento del software, perché richiederebbero un differente hardware.

Abitabilità
L’auto è stretta, per cui i sedili anteriori sono vicini fra loro, ed è omologata solo per quattro. Ma lo spazio per gambe e testa è sorprendente, anche dietro, e il soffitto bianco e il tetto in vetro donano luminosità. Le poltrone hanno il poggiatesta integrato e la registrazione in altezza, che non è frequente nelle citycar; come in quasi tutte le rivali, il volante non offre invece la registrazione in profondità. Utili le maniglie di appiglio nel soffitto e il portabibita sul pavimento. Di serie gli alzavetro elettrici posteriori che, come quelli davanti, hanno la discesa e la risalita automatiche: poche auto di questo prezzo possono vantarli.

Bagagliaio
Non molti i 210 litri di capienza, che oltretutto sono poco sfruttabili; ma si tratta pur sempre di una citycar. La bocca si restringe parecchio vicino alla soglia di accesso, che è a ben 77 cm da terra; c’è una luce sulla sinistra, ma niente cappelliera. Lo schienale del divano non è inoltre frazionato e quando lo si reclina (tramite una comoda leva) forma un gradino di 21 cm: scomodo. Alto ben 64 cm e stretto, il bagagliaio presenta rivestimenti in plastica sulle pareti e in tessuto sul retro dello schienale.