Mazda CX-80: sei vispi cilindri e altrettanti ampi posti

Plancia e comandi
Il sedile arretra per accogliere il guidatore, che vede richiamate le “sue” impostazioni: inserendo nel monitor centrale la propria altezza, l’auto regola il sedile di guida, l’head-up display e gli specchietti; poi, si può affinare manualmente la posizione. Da questo momento, quando la telecamera interna riconosce il volto di quel guidatore, vengono richiamate le impostazioni salvate (comprese quelle del “clima”, degli aiuti alla guida e del sistema multimediale).

La plancia è curata e ospita comandi di tipo tradizionale (nessuno è a sfioramento); tutti sono ben disposti. Dal bilanciere metallico davanti alla leva del cambio si gestiscono le modalità di guida: ce n’è perfino una per quando si viaggia con un carrello (la capacità di traino è di ben 2.500 kg).

Un tasto alla sinistra del volante spegne gli avvisi sonori di tutti gli aiuti alla guida, come quelli per i limiti di velocità o il controllo dell’angolo cieco: sarebbe meglio che richiamasse una lista di “aiuti” preferiti, per far scegliere quali disattivare e quali no. Di colore nero gli estesi rivestimenti in pelle (ed ecopelle su porte e plancia); nelle Takumi sono beige, con inserti in legno chiaro.

Di buon livello materiali e montaggi, tranne qualche plastica meno in vista, nella parte bassa. Di serie l’illuminazione soffusa interna e non mancano le luci nelle porte che fanno vedere dove si mettono i piedi quando si esce dalla vettura. Numerose e ben presentate e le informazioni del cruscotto di 12,3”, che è personalizzabile (ma con livello del carburante e contagiri che restano sempre in bella vista).

Sistema multimediale
Pratiche le scorciatoie (anche programmabili) dei comandi nel tunnel, come quelle per avviare Android Auto o Apple CarPlay. Solo con questi ultimi il display di 12,3” (un po’ lontano dal guidatore) è a sfioramento: molto si comanda dalla rotella cliccabile sul tunnel e dai tasti attorno: uno rimanda a un elenco di preferiti, come un indirizzo per il navigatore o certi aiuti alla guida da gestire “al volo”. L’ head-up display (di serie) mostra le indicazioni dei navigatori (dell’auto e del cellulare).

Abitabilità
Le accoglienti poltrone sono rivestite di serie in soffice pelle nappa, con impunture e strisce color oro. Oltreché riscaldabili, sono anche ventilate e hanno regolazioni elettriche e memoria. Invece del divano a tre posti, si possono avere due poltrone (come nel caso dell’auto in prova): sono riscaldabili, scorrevoli e dotate di braccioli e perfino di un portabibita ripiegabile.

Il clima è trizona di serie e ci sono due prese Usb di ricarica. Sia nella versione a sei posti sia in quella a sette, i sedili laterali sono identici (l’eventuale centrale è sacrificato). Non piccoli i sedili della terza fila, rivestiti come quelli anteriori e ben “attrezzati”: ciascuno dispone di due portabibita, una bocchetta d’aerazione e una presa Usb.

Bagagliaio
Il portellone è motorizzato di serie e si attiva anche passando un piede sotto il paraurti; ampia e regolare la bocca di carico. Le poltrone della fila centrale (come il divano, se presente) scorrono di 11 cm: portandole tutte in avanti, la capienza sotto il tendalino passa da 566 a 687 litri. Si possono ripiegare manualmente, senza che si formino scalini.

Anche viaggiando in sei un po’ di spazio rimane: 258 litri, più che in certe citycar. Di serie nel bagagliaio le prese a 12 e a 220 volt. Smontato, il tendalino trova posto sotto il piano di carico: il doppiofondo è piccolo e irregolare, ma rivestito in plastica lavabile.