PROVATE PER VOI

Mercedes GLA: tecnologica, comoda e brillante

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2021
Pubblicato 11 aprile 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 52.494
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    30 grammi/km
  • Euro

    6d
Mercedes GLA
Mercedes GLA 250 e Premium

L'AUTO IN SINTESI

La Mercedes GLA è una crossover raffinata e tecnologica, piuttosto spaziosa e confortevole. Fra le tante versioni che offre, la 250 e è quella ibrida plug-in: abbina a un 1.3 turbo un motore elettrico per una potenza combinata di 218 cavalli che le dona parecchio brio. Può viaggiare a corrente (in media, per 47 km, in base ai nostri rilevamenti) o sfruttando entrambi i motori, sempre con consumi piuttosto contenuti e con un bel brio. Nella versione Premium, la più ricca, offre una dotazione tutt’ altro che scarna, ma non completa. Per esempio, si pagano a parte il sistema di apertura delle porte “senza chiave” e il sistema multimediale nella versione più evoluta. Migliorabile anche il mantenimento in corsia che agisce (in maniera un po’ brusca) sui freni.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Sa di moderno

A una carrozzeria dal design filante ma non proprio estroso, la Mercedes GLA abbina interni comodi, ben rifiniti e decisamente hi-tech, in particolare per quel che riguarda l’infotainment, che a richiesta abbina uno schermo di 10,3” al cruscotto di pari dimensioni ampiamente configurabile. Al passo coi tempi pure la gamma dei sistemi di sicurezza, anche se pure in questo caso non tutto è di serie: si pagano persino i sensori di parcheggio e quelli per l’angolo cieco dei retrovisori. In questa versione ibrida plug-in, la Mercedes GLA abbina al 1.3 turbo a benzina da 160 CV un’unità a corrente da 102 CV inserita all’interno del cambio a doppia frizione a 8 marce: l’effetto (anche quando le batterie sono scariche) sono prestazioni vivaci e consumi contenuti.

Grazie alla batteria al litio da 15,6 kWh nominali (collocata sotto il divano) in città la Mercedes GLA percorre oltre 50 km nell’uso a corrente. La ricarica, attraverso la presa sopra la ruote posteriore destra, può avvenire in corrente alternata (a 7,4 kW per un “pieno” bastano un’ora e 45 minuti) o, in opzione anche dalle colonnine rapide in corrente continua (l’auto accetta fino a 24 kW, per rifornire dal 10 all’80% in 25 minuti): una soluzione non comune per le ibride ricaricabili. Altra “chicca”, le levette dietro il volante che in modalità ibrida permettono di gestire manualmente le marce, mentre nell’utilizzo in elettrico variano su quattro livelli l’energia recuperabile nei rallentamenti per rigenerare (parzialmente) la batteria.

Nella guida questa Mercedes GLA è agile, anche se non prontissima nelle reazioni. Migliorabile la modulabilità delle frenate e il sistema di mantenimento in corsia, che agisce (sui freni, anziché sullo sterzo come in altre vetture) in modo brusco per correggere la traiettoria.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Peccato solo per gli “extra”

Plancia e comandi
Gli interni della Mercedes GLA hanno un aspetto hi-tech, oltre che raffinato. La versione più evoluta del sistema multimediale abbina uno schermo di 10,3” e un cruscotto digitale di pari dimensioni, che è configurabile sia nella parte centrale sia in quelle laterali (ma non è esente da riflessi). Peccato che che entrambi siano optional (di serie sono di 7”), nel costoso pacchetto Prestige, che include pure le luci d’ambiente configurabili in 64 colori. Lo stesso pacchetto, o in alternativa quello Luxury (ancora più caro, visto che include il tetto in vetro e i sedili elettrici), è un acquisto obbligato persino per avere il sistema di accesso “senza chiave”. Sportivo il volante piatto nella zona inferiore; nelle razze ha ricercati comandi a sfioramento che, tuttavia, si rischia di attivare per errore durante la guida.

Abitabilità
Nella Mercedes GLA l’agio non manca affatto, neppure sul divano. Qui, però, è meglio viaggiare in due: il tunnel centrale sul pavimento è alto ben 18 cm. Accoglienti i sedili con rivestimenti in finta pelle e microfibra. Le regolazioni manuali sono precise e includono la seduta allungabile. Extra, invece, il supporto lombare regolabile. Anche il divano offre un bel sostegno, ma non ha il bracciolo: si rimedia reclinando lo schienale centrale (il frazionamento è 40/20/40) che fa da passaggio per gli sci, ma non è affatto comodo. 

Bagagliaio
Il baule della Mercedes GLA ibrida plug-in ha una capienza discreta: 385 litri (50 in meno delle versioni a benzina), che diventano 1385 a divano reclinato. La bocca di carico è ampia, ma la soglia in plastica è soggetta a graffi, e presenta un gradino di 5 cm. Un altro, di 7 cm, si forma fra il piano di carico e gli schienali reclinati. Per contro, il portellone elettrico è di serie, anche se per aprirlo “senza mani” serve ordinare pacchetti decisamente costosi, come quelli Prestige e Luxury. Ben organizzato il piccolo vano sotto il fondo del baule: ci stanno il kit di pronto soccorso e quello che gonfia e ripara le gomme.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Comoda ed economa

In città
Per nulla scomoda, la Mercedes GLA 250 e può viaggiare in elettrico per 51 km. E, anche con le batterie scariche, non pretende troppa benzina: 14,3 km/litro, stando ai nostri strumenti (leggi qui per saperne di più su come realizziamo le prove). Apprezzabile in manovra il sistema di visione a 360° del pacchetto Parcheggio.

Fuori città
Anche nei percorsi extraurbani la Mercedes GLA 250 e consuma poco (17,5 km/l), anche una volta esaurita la carica delle “pile” al litio (che, volendo, fanno percorrere ben 67 km senza una goccia di benzina). La guida è intuitiva, pur con un leggero sottosterzo nel misto stretto, specialmente sull’asfalto bagnato.

In autostrada
Nei viaggi, il comfort offerto dalla Mercedes GLA è elevato. Anche quello acustico, grazie anche al cambio a doppia frizione a 8 marce che a 130 km/h fa lavorare il 1.3 a soli 2000 giri. Peccato solo per il brusco mantenimento in corsia, che fra l’altro agisce sui freni anziché sul servosterzo. L’autonomia in elettrico è di 34 km, mentre esaurita la carica della batteria il consumo è di 12,5 km/litro: non eccezionale.

PERCHÉ SÌ

PRESTAZIONI 
Il brio è notevole, e anche quando le batterie al litio sono scariche, si perde poca brillantezza.

RICARICA 
A quello in corrente alternata (fino 7,4 kW) si può aggiungere il convertitore di ricarica (fino a 24 kW) in corrente continua.

TECNOLOGIA 
Benché non tutto sia di serie, l’abitacolo e i sistemi di assistenza alla guida sono all’ultimo grido.

PERCHÉ NO

ACCESSO “SENZA CHIAVE” 
Fastidioso che un’auto di questo prezzo obblighi ad acquistare un costoso pacchetto per avere un 
sistema tanto utile e diffuso.

COMANDI AL VOLANTE 
Quelli a sfioramento nelle razze rischiano di essere attivati per errore durante la guida. 

MANTENIMENTO IN CORSIA 
A differenza che in altre vetture, qui la correzione della traiettoria avviene agendo sui freni anziché sul volante. E spesso è fin troppo brusca.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31332
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri118 (160)/5500
Coppia max Nm/giri230/1620-4000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri75 (102)/n.d.
Coppia max Nm/giri330/n.d.
Tipo batteriaioni di litio
  
Emissione di CO2 grammi/km30
No rapporti del cambio8 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
Capacità di traino kg1800
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm441/183/161
Passo cm273
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1700
Capacità bagagliaio litri385/1385
Pneumatici (di serie)235/50 R 19
Serbatoio litri35

I NOSTRI RILEVAMENTI

  IBRIDA ELETTRICA 
VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarataRilevataDichiarata
in 7a a 4100 giri 220 km/h220 km/h139 km/h140 km/h
      
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata  
0-100 km/h6,8 7,1 secondi non dichiarata
0-400 metri15,1151,2 km/hnon dichiarata non dichiarata
0-1000 metri27,8184,1 km/hnon dichiarata non dichiarata
      
RIPRESA IN DRIVE SPORTSecondiVelocità di uscitaDichiarata  
1 km da 40 km/h26,2190,3 km/hnon dichiarata non dichiarata
1 km da 60 km/h25191,4 km/hnon dichiarata non dichiarata
da 80 a 120 km/h5 non dichiarata non dichiarata
      
AUTONOMIA     
in città 500 kmnon dichiarata51 kmnon dichiarata
su percorso misto 515 kmnon dichiarata47 km61 km
      
CONSUMO A BATTERIA SCARICA RilevatoDichiarato  
In città 14,3 km/lnon dichiarato4 km/kWhnon dichiarato
Fuori città 17,5 km/lnon dichiarato5,3 km/kWhnon dichiarato
In autostrada 12,5 km/lnon dichiarato2,7 km/kWhnon dichiarato
Medio 14,7 km/l76.9* km/l3,7 km/kWh5,9 km/kWh
      
FRENATA RilevataDichiarata  
da 100 km/h 37,6 metrinon dichiarata  
da 130 km/h 63,3 metrinon dichiarata  
      
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati  
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata  
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,8 metri11,4  


*In base al cliclo WLTP partendo con le batterie cariche al 100%.

Mercedes GLA
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VOTO MEDIO
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Aggiungi un commento
Ritratto di alvola2023
11 aprile 2022 - 19:03
Quasi la macchina di alvolantino. GoNONelektrik!
Ritratto di Check_mate
11 aprile 2022 - 19:12
Non male in città e in extraurbano. Ma sarebbero interessanti i consumi anche in modalità "mista" potendola usare anche così. Per le phev mi interesserebbero anche quelli.
Ritratto di deutsch
12 aprile 2022 - 11:14
4
pensi che pubblichino i dati a batteria scarica proprio per dare il dato peggiore, con la batteria carica migliorano di molto ma dipende molto dal percorso e distanza. d'altronde il senso della plugin, o il corretto utilizzo, è usare principalmente la batteria negli spostamenti quotidiani
Ritratto di Check_mate
12 aprile 2022 - 13:09
Essendo sfruttabile anche come ibrida, sarebbero altrettanto interessanti. Giusto per avere un quadro su tutte le situazioni in cui è impiegabile
Ritratto di deutsch
12 aprile 2022 - 13:13
4
si è vero ma dato che poi la gestione corrente benzina dipende molto dalle impostazioni dell'utente appare difficile avere un'indicazione comparabile
Ritratto di 19andrea81
12 aprile 2022 - 15:15
Guardate su YouTube il video con la Kuga phev e la Kuga diesel. Vince la phev e ha fatto tutta la prova con la batteria scarica
Ritratto di Marcello7
12 aprile 2022 - 13:41
Io ho la A250 e, se schiacci poco il gas fai circa 42 Km in elettrico, appena affondi il gas si avvia il termico e i consumi non sono per nulla entusiasmanti circa 13 Km/l. Lo scatto per quanto i dati dicano diversamente, posso dirti che la mia B 200d da 150cv sembra più veloce e di gran lunga più parsimoniosa circa 17.5 km/ l su percorsi montani e oltre 21 in pianura.
Ritratto di Check_mate
12 aprile 2022 - 16:41
Conosco bene la parsimonia del 200d ;) PS, c'è un problema nella sezione commenti? Se ne vedono solo alcuni
Ritratto di Gordo88
12 aprile 2022 - 17:11
1
Si anche il mio non è apparso.. comunque non ho ancora capito se quando AV dichiara il consumo con la batteria scarica è in modalità ibrida oppure è forzato il recupero di energia ( quindi usando solo il termico) che avrebbe effettivamente molto poco senso..
Ritratto di Flynn
11 aprile 2022 - 19:28
Peccato che il motore elettrico sia nel cambio, rinunciando alla trazione integrale virtuale
Ritratto di andrea120374
11 aprile 2022 - 20:41
2
... eh ma vuoi mettere una Tonale....ahahahah
Ritratto di - ELAN -
11 aprile 2022 - 23:49
1
Entrambe con meccanica generalista
Ritratto di Flynn
12 aprile 2022 - 07:22
Valutata come plug indubbiamente meglio la Tonale, più performante , più efficiente ( l’autonomia della GLA a fronte della batteria è scarsa) e con la trazione integrale, tuttavia il migliore sul mercato al momento è il powertrain BMW che però sulla 2AT rimane un po’ in ombra.
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 09:36
1
Da pagarsi al massimo 35 mila euro però, dato che si trovano signore seg. D premium, seminuove, seg. C comprese, a 35 mila se non meno. Quando vedo sti maritozzi, seg. C rialzate, e leggo un 5 davanti sul prezzo mi escono delle bolle su tutto il corpo. Ah, beh, ma c'è scritto "e"! Quindi è ecologica! Giusto pagarla 50.000 euro allora.
Ritratto di Marcello7
12 aprile 2022 - 13:45
Ho due mercedes, la A250e e la B 200d da 150cv. Con la prima ci vado in città usando l'elettrico, in autostrada molto meglio il diesel per consumi, non ci sono paragoni.
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 09:36
1
Ritratto di - ELAN - - ELAN -12 aprile 2022 - 09:36 1 Da pagarsi al massimo 35 mila euro però, dato che si trovano signore seg. D premium, seminuove, Classe C comprese, a 35 mila se non meno. Quando vedo sti maritozzi, seg. C rialzate, e leggo un 5 davanti sul prezzo mi escono delle bolle su tutto il corpo. Ah, beh, ma c'è scritto "e"! Quindi è ecologica! Giusto pagarla 50.000 euro allora
Ritratto di deutsch
12 aprile 2022 - 11:15
4
con 35k prendi una captur plugin non certo una mb di questa dimensioni e prestazioni
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 11:23
1
Ti lascio entrambe, seg. B e seg. C che siano e con questo prezzo mi prendo una GLC piuttosto. Ma chi è che spende 35 mila per una Captur e 55 mila per una GLA? Mah.
Ritratto di deutsch
12 aprile 2022 - 11:32
4
la captur è una delle plugin più vendute in italia, poi può piacere oppure no, ma evidentemente tante persone non la pensano come te. la glc in pari allestimento costa 58 nella versione con 163 cv, se andiamo su potenze simili a questa gla si superano i 60/63. ognuno prende quello che vuole coi propri soldi
Ritratto di giulio 2021
12 aprile 2022 - 16:52
Boh una delle poche auto che proprio mi piacciono poco, la peggiore fra le Mercedes come ricerca stilistica assieme alla attuale Klasse E, e poi è già almeno la terza persona che mi sento dire che è un auto da vecchi.
Ritratto di Il_mancio
11 aprile 2022 - 20:44
Ottima auto da città per casa lavoro o supermercato nonostante prezzo sicuramente superiore ai 50k
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 09:37
1
Sai quanta spesa ci fai con 20 mila euro di differenza!
Ritratto di Il_mancio
12 aprile 2022 - 10:33
Condivido il tuo commento per l’appunto la mia macchina è proprio una classe c pagata il giusto (e che mi fa anche 22-23 km/litro altro che ibrido plug-in)
Ritratto di deutsch
12 aprile 2022 - 11:21
4
la versione diesel paragonabile costa meno di 4k in meno (di listino) e questa prende pure l'incentivo. di fatto costano uguali
Ritratto di Vadocomeundiavolo
11 aprile 2022 - 21:00
4,4 metri per 1900 kg di peso e 350 litri di bagaglio. Non comprerò mai una plugin.
Ritratto di Ferrari4ever
12 aprile 2022 - 06:52
1
1.700 kg.
Ritratto di Vadocomeundiavolo
12 aprile 2022 - 07:10
Pesata da Auto, Auto Bild, Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Plus, Auto Zeitung, Automobile Magazine , 1910 kg. 1700 kg sono dichiarati dalla casa.
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 09:38
1
Il costo è proporzionato al peso, giusto così. Si dice anche "a peso d'oro" ecc... ecc..
Ritratto di Vadocomeundiavolo
12 aprile 2022 - 09:56
Giusto. Infatti le Lotus costano pochissimo.
Ritratto di Gordo88
11 aprile 2022 - 22:34
1
Costa un capitale (come un pò tutte le ibride plug in) ma a parte ciò la trovo giusta e al tempo stesso insignificante.. il vecchio modello aveva più personalità
Ritratto di - ELAN -
11 aprile 2022 - 23:51
1
Concordo pienamente. E aggiungo che tra le due sorelle preferisco (Conero a parte) la personalità della GLB.
Ritratto di Check_mate
12 aprile 2022 - 06:33
Si, questa nuova l'hanno "normalizzata" con dettagli troppo simili ad Audi, tipo i fanali posteriori o il profilo della fiancata che mi ricorda un sacco il Q5.
Ritratto di BZ808
12 aprile 2022 - 06:35
Bruttina e costosa...
Ritratto di druido83
12 aprile 2022 - 08:54
35 litri di serbatoio...praticamente come un bmw gs adventure..
Ritratto di Alfiere
12 aprile 2022 - 10:16
2
Motorizzazione all'altezza del brand, e anche se non mi piace il tipo di carrozzeria è un ottima auto per il segmento. Ma come può valere 50k? E un crossover seg.C...
Ritratto di Ferrari4ever
12 aprile 2022 - 12:37
1
Bene che adesso in queste prove si sappia quanto faccia più o meno km in totale.
Ritratto di - ELAN -
12 aprile 2022 - 17:49
1
Commenti rimossi?
Ritratto di realista
12 aprile 2022 - 23:02
1
Linea così così anche se non si può definire brutta, ci sono suv molto peggiori come estetica. Interni, per me, molto belli, di classe e tecnologici come ci si aspetterebbe da un'auto della Stella. Sul power train non posso commentare in quanto non l'ho mai provato. Molto dicono che più le carichi, queste ricaricabili, e meno consumano. Mi sembra ovvio....
Ritratto di Redder
29 aprile 2022 - 04:22
Che strana rivista è "Al Volante": una macchina da 35 g/km di CO2 dice che fa 60 km/l, mentre una da 30 g/km di CO2, come questa, pare non ne faccia nemmeno 15 di km/l. Rinominare in "Al Calesse" e darsi all'ippica.
Ritratto di Redder
29 aprile 2022 - 04:29
Domanda per gli esperti: perché una ibrida plug-in da 30 g/km di CO2, quindi relativamente leggera (per la categoria di appartenenza) con 15,5 kW/h fa 47 km in elettrico, cioè 3 km/kWh, mentre macchine elettriche pachidermiche (oltre 2.5 tonnellate e alte come autobus a 2 piani) dice che fanno 3,5 kW/h in autostrada? Qualcuno percula?
Ritratto di mirko.10
15 maggio 2022 - 23:01
3
Le sviste non mancano....non hanno più il cruscotto! Quella bella palpebra che lucidavi il fine settimana e....niente.
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