PROVATE PER VOI

Mini Mini: pepata sì, ma non così sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2018
Listino prezzi Mini Mini non disponibile
Pubblicato 02 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.300
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6
Mini Mini
Mini Mini Cooper S Hype Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata a metà 2018 in alcuni particolari estetici (come i fanali) e con una nuova trasmissione robotizzata a doppia frizione e sette marce (in alternativa a quella manuale), la Mini Cooper S è la più veloce tra le Mini. Il suo 2.0 turbo da 192 CV è corposo fin dai bassi giri, il nuovo cambio molto valido e lo sterzo è diretto (ma un po’ pesante). A caratterizzarne il look, la presa d’aria centrale nel cofano, l’elaborato paraurti anteriore con due prese d’aria rettangolari che servono per raffreddare i freni anteriori, e i due terminali di scarico centrali. Dentro è ben rifinita e molto personale nello stile, ma sul divano e nel bagagliaio lo spazio non è molto.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SCATTANTE, SENZA BERE TROPPO

Aggressiva nell’aspetto, ma senza esasperazioni, la Mini Cooper S è mossa dal 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina da 192 CV, che risponde ai comandi con vigore garantendo un notevole sprint; solo i più sportivi potrebbero desiderare un maggiore allungo agli alti regimi. Azzeccato è l’abbinamento col nuovo (e ottimo) cambio a doppia frizione a sette marce, comandabile anche tramite le palette al volante: è molto rapido in Sport e diventa più dolce nella modalità di guida Mid.

All’indubbia validità del comparto motore-trasmissione, fa riscontro una guidabilità non eccezionale: lo sterzo della Mini Cooper S è diretto ma pesante da azionare (al punto da limitare un po’ l’agilità nella guida più decisa), e da una sportiva ci saremmo aspettati una maggiore aderenza (la guida resta prevedibile) e spazi d’arresto migliori. Con le ruote di 18” optional sulle buche si saltella un po’, ma a un livello decisamente accettabile.

La Mini Cooper S Hype ha i fari full led e i sensori di distanza posteriori, ma non la frenata automatica d’emergenza (fa parte del Driving Assistant Pack) e neppure i sistemi che avvisano se si esce dalla corsia di marcia e rilevano un probabile colpo di sonno. Nelle prove dell’ente europeo EuroNCAP effettuate nel 2014, la Mini ha ottenuto quattro stelle. Da allora, però, le valutazioni sono diventate molto più severe: il giudizio non può essere comparato con quello di modelli più recenti.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
NAVIGARE È COSTOSO

Plancia e comandi
La qualità delle finiture e dei materiali della Mini Cooper S è elevata: morbide e ben lavorate le plastiche della plancia, realizzati come si deve i comandi a manopola e quelli a bilanciere. Gli stilemi sono quelli classici delle Mini, con il grande strumento tondo a centro plancia, circondato dall’anello che cambia colore secondo la modalità di guida (impostata tramite un comando nella consolle e non più ruotando la ghiera alla base della leva del cambio). La Hype ha il “clima” bizona e il bracciolo centrale anteriore con piccolo portaoggetti. Il navigatore, invece, si paga a parte: meno di mille euro con lo schermo tattile di 6,5”, quasi 3.000 per quello di 8,8”, che comprende la ricarica senza cavo per gli smartphone compatibili. È optional anche la radio Dab.

Abitabilità
Davanti c’è sufficiente agio, mentre dietro due adulti stanno stretti (la Mini Cooper S è omologata per quattro, a differenza di alcune rivali): poco lo spazio per le gambe e la testa. Le poltrone hanno una forma avvolgente e la seduta allungabile. Il divano è stretto, ma è imbottito adeguatamente e dotato di attacchi Isofix.

Bagagliaio
Ha una forma regolare ed è rifinito con cura, ma è poco capiente (la capacità minima è di 211 litri, abbattendo il divano arriva a 791).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
BENE IL 2.0 E IL CAMBIO

In città
La Mini Cooper S sguscia via senza difficoltà, col motore pronto nella risposta e il cambio che è veloce nel rispondere e passare da un rapporto all’altro. Ma le sospensioni, complici le gomme antiforatura run flat (che hanno la spalla rigida, per sostenere comunque il peso dell’auto se si sgonfiano) trasmettono tutte le irregolarità dell’asfalto. Buona la visibilità, anche nelle manovre in retromarcia. Il consumo si attesta su 11,9 km con un litro.

Fuori città
Il quattro cilindri turbo della Mini Cooper S ha grinta (soprattutto ai medi regimi) ed è ben abbinato al rapido cambio a doppia frizione. Lo sterzo è diretto, da sportiva, ma piuttosto duro, il che non aiuta a gestire con precisione le traiettorie. In curva, l’auto risulta sensibile all’acceleratore e nelle “inchiodate” il retrotreno può serpeggiare (ma l’Esp rimedia sempre). In media, lugo il nostro percorso di prova, l’auto ha percorso 17,5  km con un litro di benzina: niente male.

In autostrada
La contenuta rumorosità del 2.0 (a 130 km/h è a 2150 giri in settima) non invade l’abitacolo; tuttavia, le sospensioni rigide della Mini Cooper S fanno sentire i rattoppi dell’asfalto e oltre i 110 km/h cominciano a dare fastidio i fruscii aerodinamici. Utile il cruise control adattativo (attivo tra i 30 e i 140 km/h) che adegua la velocità, mantenendo le distanze dall’auto davanti. Il consumo rilevato è di 13,9  km/l.

PERCHÈ SÌ

Cambio automatico
Il robotizzato a doppia frizione è rapido in modalità Sport e dolce nella guida tranquilla. 

Consumo
La richiesta di benzina è contenuta, specie per un’auto di questa potenza: le percorrenze sono quasi a livello di una citycar.

Finiture
La buona qualità dei rivestimenti e l’attenzione per i dettagli sono da vettura di categoria superiore.

Motore
Il 2.0 turbo ha un bel tiro, un’erogazione lineare della potenza e un rombo grintoso.

PERCHÈ NO

Abitabilità posteriore
Lo spazio per le gambe e per la testa di due adulti è scarso (la vettura è omologata solo per quattro).

Baule
È ben studiato, ma piccolo: inadatto per un fine settimana in quattro.

Comfort
Con le sospensioni rigide, i cerchi di 18” e le gomme run flat con la spalla dura, le buche non vengono filtrate al meglio. Penalizzanti anche i fruscii aerodinamici, evidenti oltre i 110 km/h.

Frenata
La resistenza alla fatica non è male, ma gli spazi d’arresto sono piuttosto lunghi per una sportiva. E nelle inchiodate il retrotreno si alleggerisce (ma Abs ed Esp gestiscono bene la situazione).

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri141 (192)/4700-6000
Coppia max Nm/giri280 (300*)/1250
Emissione di CO2 grammi/km129**
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm385/173/141
Passo cm250
Peso in ordine di marcia kg1220
Capacità bagagliaio litri211/731
Pneumatici (di serie)195/55 R16


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Pirelli Cinturato P7 205/40 R 18 (optional). *Con overboost; **con i cerchi di 18” dell’auto del test.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 6000 giri 236,1 km/h235 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h6,7 6,7 secondi
0-400 metri14,8155,6 km/hnon dichiarata
0-1000 metri26,7198,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVE SSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h25,0199,0 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h24,0200,0 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,0 non dichiarata
da 80 a 120 km/h4,3 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 11,9 km/litro14,9 km/litro
Fuori città 17,5 km/litro19,6 km/litro
In autostrada 13,9 km/litronon dichiarato
Medio 14,7 km/litro17,5 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,0 metrinon dichiarata
da 130 km/h 63,5 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,8 metri10,8
Mini Mini
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.464
500
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Ritratto di Gwent
2 maggio 2019 - 13:59
2
1 volante ma se avessi potuto anche zero. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di ForzaItalia
3 maggio 2019 - 08:57
Alla fine l'hai detto tu stesso che delle auto nuove....... Comunque max non mi hai risposto nell'altro articolo, ho indovinato a dire che abiti in un paesino?
Ritratto di RubenC
2 maggio 2019 - 14:28
1
Molto bella, come tutte le Mini.
Ritratto di Sampei8
2 maggio 2019 - 17:31
1
Molto bella, la numero uno della sua categoria. Una spanna sopra a 500 e Abarth varie.
Ritratto di Alfiere
2 maggio 2019 - 18:53
2
Ben altro segmento e prezzo, la 500 un impostazione decisamente city car. Questa è una serie 1 corta.
Ritratto di ForzaItalia
3 maggio 2019 - 08:54
Quei pochi cm non fanno un segmento, sopratutto in virtù della vivibilità interna, simili di prezzo competizione e cooper S anche... vabè ovviamente la mini annienta il cinquino sotto tutti gli aspetti.... però far combattere 2018 vs 2006 non è una gara equilibrata...
Ritratto di Toooooop
4 maggio 2019 - 19:13
poche storie, la mini è segmento B e la 500 è segmento A
Ritratto di Rikolas
3 maggio 2019 - 10:19
500 e Mini fanno parte di una categoria particolare, hanno clientele che non si accontentano di una "sportivetta" qualsiasi. "Spanna sopra" in cosa? Sono diverse di concezione, chi critica la cinquina no ha ancora capito la sua essenza, è una piccoletta nata per divertirsi, non per fare i record al ring, Abarth è una casa che offre da sempre piccole vetture modificate, la 595 degli anni 60 non era certo una Ferrari ma a permesso a tutti di divertisi con poco, propri come oggi. Non capisco questa ossessiome infantile della ricerca esasperata delle prestazioni, ma chi se ne importa, un auto deve anzitutto essere piacevole da guidare, inutile avere 1000cv e condurre un auto elettrica, questo è l'equivoco.
Ritratto di ForzaItalia
3 maggio 2019 - 11:05
Stai tranqui rikio, ho precisato che 2006 vs 2018 non è una gara equilibrata... argina la bile
Ritratto di money82
3 maggio 2019 - 19:10
1
ragazzi una 595 da 180 cv la si prende a 22/23.000 euro ben accessoriata...questa 32.300 euro non ha nemmeno la radio quindi costa oltre il 30% in più, ci mancherebbe che non sia più curata e più veloce...sono paragonabili per il piglio sportivo ma non certo per le finiture e i prezzi...la 595 abarth di sicuro ha un sound più coinvolgente, con gli scarichi monza pure gli scoppiettii però ha una seduta alta e questo la penalizza un po.
Ritratto di ForzaItalia
4 maggio 2019 - 15:30
La competizione parte da 27 e con gli optional arriva a 32.000 cosa stai dicendo.......
Ritratto di money82
5 maggio 2019 - 12:11
1
I listini lasciano il tempo che trovano...il modello competizione è già ben accessoriato di serie, su autoscout ne trovi in pronta consegna da 23/24 mila euro...prova a guardare quanto vengono le cooper s 2.0 hype..7/8.000 euro di differenza ci sono sempre.
Ritratto di Alfiere
2 maggio 2019 - 18:54
2
Un buon motore a benzina che consuma poco, potrei valutarla come alternativa compatta alla Civic 1.5
Ritratto di The_Duke
2 maggio 2019 - 20:41
Che schifo. Ma sapete quanto costa?? Ma avete visto gli interni?
Ritratto di 72Luca
2 maggio 2019 - 23:36
1
...fanno schifo gli interni degni di una utilitaria low cost. ma il peggio è il livello di pacchianeria all'esterno, con quella FINTA presa d'aria sul cofano...ma scherziamo??!! Roba da tuning della Panda anni 80
Ritratto di ForzaItalia
3 maggio 2019 - 08:55
Interni rifiniti in maniera impeccabile, la pelle avorio è uno spettacolo,del segmento è quella ad offrire l'abitacolo più premium per finiture assemblaggi e materiali..
Ritratto di ForzaItalia
3 maggio 2019 - 08:56
The Duke un cooper S messo giù degnamente (NON FULL) viene circa 40k già scontato e compreso di messa in strada, prezzo più che onesto per ciò che offrono
Ritratto di bellaguida
7 maggio 2019 - 06:37
La qualità delle finiture è ottima.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:25
se gli interni della MINI sono da utilitaria, dimmi che utilitaria guidi..
Ritratto di carletto86
2 maggio 2019 - 20:51
Trovo miracoloso al pari della moltiplicazione di pane e pesci che un 2.0 turbo faccia i 15 a litro sul misto! E sticazzi
Ritratto di emergency
3 maggio 2019 - 11:59
Concordo con il suo pensiero con un 2000 turbo si riesce a fare i 10 litro avendo un piedino da ballerina ovviamente. Comunque per divertirmi seriamente, preferisco la 500 Abarth la 595 Competizione magnifica 180 cv in poco più di 1 tonnellata di peso e bhe, non è per tutti.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:26
Dati un po' ottimistici, difficile farli con la mia Cooper SD
Ritratto di carletto86
13 maggio 2019 - 12:15
Figurati, io ho una A 180CDI e fagli fare i 16 a litro è come sparare sulla croce rossa...
Ritratto di marioschi
2 maggio 2019 - 21:14
Odio le Mini cioè le auto che nn comprerò mai.
Ritratto di Dr.Torque
3 maggio 2019 - 09:22
Un pachiderma ipertrofico e gedgetizzato oltre i limiti. Che i tedeschi si mettano la mano sul cuore e non la chiamino più Mini, per rispetto ad un concetto che ha fatto la storia dell'auto.
Ritratto di AlphAtomix
3 maggio 2019 - 09:48
Sterzo duro, ci credo hanno voluto emulare la stupenda r56 col suo stile go kart. Questa è fuori dalla filosofia Cooper, è alta e lunga. Da questa gen salvo solo interni e cambio automatico (anche se nella pre-restyle non era tutto sto granché). Intanto io mi tengo stretta la mia Cooper S del 2012 con kit works da 200cv che è una goduria in tutto. Non capisco a che servano i cerchi da 18, meglio i 17.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:28
Ho avuto R56 e ora F56, non è cambiato granché. E' solo meno dura. Non ricordo se è di serie ma con il driving mode risolvi ogni cosa, perché in Sport l'assetto della vettura ritorna in stile go-kart
Ritratto di Rikolas
3 maggio 2019 - 10:11
Questa e la 500 sono le migliori nei loro rispettivi segmenti, il resto è noia. Unico neo della vettura di questa prova, il cambio automatico...ma anche NO su un auto cosi! MANUALE sempre, il divertimento di queste piccole sportive è e rimane la guida alla "vecchia maniera", punta tacco e doppietta, scoppiettii dello scarico e tanto divertimento. Non importano le prestazioni "pure", quelle cos ele guardano gli adolescenti, qui ci si deve divertire e basta, Cooper S e cinquino Abarth sanno offrire ancora un prodotto d'altri tempi, menomale che ci sono ancora auto così, tra Suv, ibride e crossover ormai ci hanno fatto perdere tutto il piacere di guidare.
Ritratto di fastidio
3 maggio 2019 - 13:48
7
Costa troppo, non è più "mini", è da fighetto, bla bla bla..io rimpiango ancora la mia R56 dopo 3 anni che l'ho venduta, te la sentivi cucita addosso, bella e fatta bene. Concordo però (avendola provata) che questo nuovo modello ha un feeling di guida minore rispetto alle precedenti, resta comunque un'ottima auto. Chi la disprezza la provi..
Ritratto di Dario 61
3 maggio 2019 - 14:34
Bel prezzo! E non ha neppure una dotazione completa, non si può guidare tutti i giorni se no ti spacchi la schiena, è pacchiana... W la 500 Abarth!
Ritratto di Thresher3253
3 maggio 2019 - 16:10
Le stesse tue considerazioni valgoni tranquillamente anche per la 500 Abarth.
Ritratto di emergency
6 maggio 2019 - 08:19
Forse lei si riferisce alla 500 Biposto ma la " mostruosa " biposto è solo per la pista sulle nostre strade sarebbe chiedere troppo alla colonna vertebrale se non si interviene sul sedile di serie. Provata con un mio amico che si cimenta nei rally posso solo dire che è da " paura".
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:29
Balle, è migliorata molto nella comodità anche nei lunghi viaggi. Provala!
Ritratto di emergency
13 maggio 2019 - 14:42
Lei si riferisce alla 500 biposto? Bhe le ridico che lo provata sul sedile passeggero ovviamente troppo potente per le mie corde 200cv sulla 500 provare per credere. Io lo provata 4 anni or sono ora ovviamente sarà molto più comoda ma la potenza quella fa paura sul serio, e non scherzo. Non è per giovincelli sbarbatelli, a mio avviso bisogna fare un corso di guida per maneggiare certe peperine.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
3 maggio 2019 - 20:18
Sarà anche una icona, avrà anche quasi 200 cv, avrà ottime doti di accelerazione, ma è proprio un assurdo automobilisticamente parlando che non stà nè in cielo nè in terra che la mia Clio IV, anch'essa turbo benzina ma con meno della metà dei cavalli (90 per la precisione) si fermi un tantino prima da 100 a zero ed abbia gli stessi spazi di frenata da 130 a stop, nonostante peneumatici da 195 contro i 205 della Cooper (spazi a suo tempo testati sempre da alVolante nella relativa prova dell'ormai lontano 2013. E pensare che nei forum Renault alcuni si lamentano perchè secondo questi Hamilton della domenica l'utilitaria francese avrebbe spazi di arresto lunghi!!.....valla a capire la gente.....e vagli a spiegare che ci sono sul mercato auto "sportive" del costo di circa 40k euro che frenano peggio!!!
Ritratto di Rikolas
6 maggio 2019 - 08:36
Un momento, confondi lo spazio di frenata (che è più o meno uguale per tutti i vecoli) con la RESISTENZa a fatica dell'impianto, è li la differenza! Prova con la tua Clio a farti un a discesa allegra tra i tornanti di montagna e lai lo stesso tratto con una Minoi Cooper S, dopo 5 minuti con la pri a hai cottoi freni, con la seconda ci vai avanti parecchio prima di sentire la frenata allungarsi. Le auto sportive puntano sulla resistenza a fatica più che sulla distanza di frenata, senza contare che sulle auto sportive di solito ci sono anche gomme prestazionali che se non portate in temperatura freano poco. Stessa cosa per le pastiglie ad alte prestazioni, a freddo gli spazi di frenata sono enormi, ma a caldo hanno un grip e una resistenza favolosi.
Ritratto di emergency
13 maggio 2019 - 14:47
Signor Parella non disdegno nemmeno le pepate Renault pensi che io avevo acquistato nel lontano 88 una GT Turbo da 120 cv sciccheria dell'epoca concorrente diretta della uno Turbo. Na favola
Ritratto di emergency
7 maggio 2019 - 07:52
Diciamocela tutta sembra una Prinz rivisitata in quanto a rifiniture non so se qualcuno ha potuto vederla e toccarla ma a me sembra che gli abbiano dato una mano di stucco. Molto pacchiana.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:30
Mi sa che proprio tu non hai potuto vederla e toccarla e soprattutto guidarla. Non rosicare, provala!
Ritratto di emergency
13 maggio 2019 - 12:40
Ti devo dare una leggera delusione Ho potuto guidare una mini grazie al Garage che me la affittata una All4 sterzo leggero e alquanto impreciso, le buche le senti quasi tutte motore abbastanza rumoroso ma potente ( buona se non ottima la ripresa ) consumi da petroliera, allestimento lascia alquanto a desiderare. Concludo dicendo che l'auto non ha tutto quel verve che è tanto decantato secondo me auto da fighetti apparire e niente altro.
Ritratto di Pellich
8 maggio 2019 - 10:55
236 km/h, 6,7 sec nello "0-100" e quasi 15 km/l di media rilevati.. davanti a questo al massimo riporterei solo che gli spazi d'arresto non sono da primato, ma affermare che "non è poi cosi sportiva" perchè si vorrebbe più allungo (ricordo comunque gli ottimi dati di cui sopra..) o perchè lo sterzo è duretto (al pari di tante altre pepate, peraltro da molti questa è caratteristica apprezzata nella guida sportiva) o perchè si scompone un pò (eh grazie! .. è questo il bello, d'altra parte le auto a passo corto sono proprio così!) per me ha il significato di andare a muovere una critica o comunque un commento ampiamente evitabile, in questo caso, da parte di AV.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:35
Sui freni di serie concordo, ma non sono cambiati dalla serie precedente. La durezza dello sterzo è settabile nelle configurazione, in abbinamento al driving mode. Inoltre si regola in morbidezza per le basse andature (ottimo nei percorsi urbani). In effetti in sport con configurazione di default, non diventa leggero ma è certamente proporzionato all'andatura. Se la provano in sport e ci girano in città a 40km/h...
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:56
Redazione AV, lo sterzo della Mini Cooper S è configurabile nel menu della vettura. E’ pesante selezionando la modalità di default SPORT del driving mode - solo ad andatura limitata, magari per sentire di più il divertente rombo sonoro degli scarichi, come avrete fatto in prova. Sulla maggiore aderenza sempre attraverso il driving mode, l’auto ha tre anime, in SPORT diventa dura, normale quindi sia un po’ un tronchetto se sollecitata. Nell’ambito urbano o per lunghe percorrenze in modalità MID è diventata molto più comoda. Per gli spazi d’arresto - al di là dei numeri - condivido: come per la serie precedente MINI potrebbe avere freni più potenti. Quanto ad affaticamento però c’è un’ottima resistenza (non parliamo di pista..). Per quanto riguarda gli ADAS avreste dovuto specificare che questo modello, seppur soggetto a restyling è un 2014 di concezione, ovvio che non possa essere al passo di altri modelli recentemente concepiti e prodotti (vedi nuova Audi A1). Sul bagagliaio, lo trovo adeguato alla vettura più dell’abitabilità che continua a penalizzare gli occupanti nonostante il progressivo aumento di dimensioni. Anche la slitta corta dei sedili anteriori non aiuta. Provare (e comprare) un’auto con pneumatici runflat è una comoda penalizzazione. Normale che l’auto faccia più rumore, assorba meno le asperità e consumi di più. Con pneumatici di serie da 17, si può invece apprezzare quanto sia migliorata l’insonorizzazione a bordo, anche alle alte velocità che quest’auto può raggiungere. Da possessore di una Cooper SD posso certificarlo.
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Mini Mini usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Mini Mini usate 201613.95018.51042 annunci
Mini Mini usate 201714.80019.62042 annunci
Mini Mini usate 201816.90022.87059 annunci
Mini Mini usate 201916.89022.60060 annunci
Mini Mini usate 202020.90027.18026 annunci
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Mini Mini km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Mini Mini km 0 201823.89025.1504 annunci
Mini Mini km 0 201926.50026.5001 annuncio
Mini Mini km 0 202130.00031.3002 annunci
Mini Mini km 0 202233.90037.4503 annunci