PROVATE PER VOI

Nissan Micra: agile ed economa, più che brillante

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.800
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
Nissan Micra
Nissan Micra 1.0L 71 CV Acenta
L'AUTO IN SINTESI

Lunga quattro metri esatti, la Nissan Micra è un’utilitaria dalla linea grintosa, agile in città (ma la visuale posteriore è scarsa) e divertente da guidare fra le curve, grazie alle sospensioni solide e alla tenuta di strada sicura. Con il 1.0 a benzina da 71 CV consuma poco ed è adatta anche ai neopatentati, ma le prestazioni sono “tranquille” e le riprese richiedono pazienza. Accogliente per quattro adulti e provvista di un baule abbastanza capace, è offerta a un prezzo giustificato dal buon grado di finitura e dalla dotazione; inoltre, per arricchirla di alcuni ausili alla guida di ultima generazione non si spende una fortuna.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Una compatta al passo coi tempi

Utilitaria dalle linee dinamiche e sportiveggianti, la Nissan Micra ha cinque porte ma sembra quasi una piccola coupé: merito anche delle maniglie posteriori “mimetizzate” nei montanti (che, però, sono alte e non propriamente comode). Nell’abitacolo, moderno e ben curato, si viaggia comodi in quattro (ma non in cinque), e la capacità del bagagliaio è simile a quella offerta dalle rivali di lunghezza simile (siamo a quota quattro metri). Nella guida si apprezzano lo sterzo leggero e preciso, mentre l’assetto equilibrato rende l’auto sicura fra le curve. In città, però, le manovre risultano difficoltose a causa della scarsa visuale posteriore, e i sensori di distanza si pagano a parte. La 1.0 a benzina da 71 CV della nostra prova (che costa meno della 0.9 IG-T, sempre a tre cilindri ma turbocompressa e accreditata di 90 CV) è guidabile anche dai neopatentati ma non brilla per prestazioni (specialmente in ripresa); c’è di buono, comunque, che il piccolo motore non è né troppo rumoroso né assetato, nemmeno in autostrada. Dall’esame dell’Euro NCAP, la Nissan Micra è uscita con quattro stelle e voti piuttosto elevati nelle diverse aree di valutazione, salvo quella relativa ai sistemi di assistenza alla guida/sicurezza. Il giudizio migliora (e le stelle salgono a cinque, il massimo) se si dota la vettura del Safety Pack (optional), che nella variante Plus destinata alla Acenta aggiunge alla frenata di emergenza (di serie) la funzione di riconoscimento dei pedoni, e include, oltre ai fendinebbia, il mantenimento di corsia e l’azionamento automatico di abbaglianti e tergicristallo. Della dotazione della Acenta fa comunque parte il cruise control, standard assieme al “clima” manuale e alla radio con Bluetooth, mentre sono extra i cerchi in lega di 16” e i pacchetti di personalizzazione estetica della carrozzeria (con elementi colorati a contrasto o cromati) e dell’abitacolo.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta e funzionale

Plancia e comandi  
Nella Nissan Micra elementi come il volante con corona schiacciata inferiormente, i molti inserti lucidi nella zona del cambio e il grande cruscotto (che nel display di 5” del pacchetto optional Safety Plus mostra i segnali stradali) danno l’impressione di trovarsi a bordo di una vettura di classe superiore. Gratificante anche la plancia, con un’ampia fascia colorata (beige di serie, e arancione o azzurra acquistando il pacchetto Interior) e, al centro, il display di 7” del sistema multimediale con navigatore.

Abitabilità  
Quattro adulti viaggiano comodi nella Nissan Micra, ma il divano (privo di poggiatesta centrale) non è adatto ad accogliere un eventuale quinto passeggero senza sacrifici anche per chi siede ai lati; penalizzano la zona posteriore dell’abitacolo anche i finestrini piuttosto piccoli e (al momento della nostra prova) non integrabili con gli alzavetro elettrici. Non manca lo spazio per riporre qualche piccolo oggetto: fra le poltrone sono stati ricavati utili vani (anche portabibite) e il cassetto di fronte al passeggero, di ben 10 litri di capacità, è provvisto pure di portamonete.

Bagagliaio 
La capacità del vano (300/1004 litri) della Nissan Micra è allineata a quella di altre utilitarie. L’apertura del portellone è ampia e regolare, ma la soglia non è vicina al suolo (dal quale dista 73 cm) e forma un gradino rispetto al pavimento; un altro dislivello, che impedisce di far scorrere agevolmente i bagagli pesanti, si crea quando viene abbattuto lo schienale del divano (diviso in due sezioni asimmetriche). 

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
È sicura ma non graffia

In città 
La compattezza e il raggio di sterzata contenuto della Nissan Micra aiutano a districarsi negli spazi ristretti e fra le altre auto. Tuttavia, la scarsa visuale posteriore (penalizzata dai piccoli finestrini, dalla forma dei montanti e dal lunotto con parte trasparente stretta e schiacciata) ostacola nelle manovre: consigliabile il pacchetto Tech, che comprende i sensori di distanza. Promossi cambio e frizione, dolci da azionare, e il tre cilindri, non vivacissimo ma scevro da fastidiose vibrazioni e poco assetato (14,7 km/l rilevati).

Fuori città 
Le sospensioni della Nissan Micra sono solide quanto basta per contenere il rollio fra le curve senza intaccare il comfort, lo sterzo è leggero e pronto (sebbene non rapido in fase di riallineamento), agilità e stabilità non deludono: nei percorsi misti ci si può divertire, anche in ragione dell’elevata tenuta di strada e della discreta potenza dell’impianto frenante. Se si cercano le prestazioni, però, si deve far lavorare il 1.0 a regimi elevati (per fortuna la rumorosità non è eccessiva), anche perché le cinque marce sono piuttosto spaziate. Bene i consumi: con un litro di “verde” si coprono 20 km.

In autostrada 
L’insonorizzazione è curata: disturba un po’ il rumore di rotolamento delle gomme, ma non quello del motore, che a 130 km/h in quinta marcia lavora a 4100 giri confermandosi pure poco assetato (14,3 km/l); dopo un rallentamento, però, la ripresa è lenta, anche se si scala in quarta e si accelera a fondo. Buone notizie sul fronte delle doti dinamiche, dato che anche alle andature più elevate la Nissan Micra rimane stabile pure nei curvoni e non richiede quasi mai correzioni di traiettoria.

PERCHÉ SÌ

Comfort
Pur essendo un’utilitaria (e con motore a tre cilindri), non è affatto rumorosa. Le sospensioni fanno il loro dovere anche se il manto stradale non è perfetto. 

Consumi
Questa versione del 1.0 a tre cilindri è particolarmente economa. Poche utilitarie si accontentano di così poca benzina.

Guida
La tenuta di strada è sempre sicura e, fra le curve, la vettura si corica poco di lato risultando facile da indirizzare e divertente. 

Personalità
L’estetica è fuori dal coro e ricca di note sportiveggianti. Svariate le possibilità di personalizzazione, anche per l’abitacolo.

PERCHÉ NO

Accesso al divano
La forma delle porte posteriori costringe a chinare parecchio la testa, e le piccole maniglie, collocate in alto nei montanti, sono scomode (specie per i bambini).

Posti dietro
Il divano accoglie al meglio solo due persone, e mancano sia il poggiatesta centrale, sia le maniglie nel soffitto. Inoltre, i vani scarseggiano e gli alzavetro sono manuali.

Ripresa 
Come accade con molte “mille” senza turbo, per riguadagnare in fretta velocità dopo un rallentamento conviene scalare marcia.

Visuale posteriore 
Il lunotto e i vetri posteriori sono piccoli: per manovrare in sicurezza meglio affidarsi ai sensori di distanza che, però, sono optional.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 52 (71)/6300
Coppia max Nm/giri 95/3500
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 400/174/146
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 970
Capacità bagagliaio litri 300/1004
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 6400 giri   161,6 km/h 158 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,4   16,4 secondi
0-400 metri 19,3 115,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,9 141,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,3 135,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,4 127,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 9,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 22,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,7 km/litro 16,9 km/litro
Fuori città   20,0 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,2 metri 10,0

 

Nissan Micra
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I VOTI DEGLI UTENTI
49
66
44
19
18
VOTO MEDIO
3,6
3.556125
196
Aggiungi un commento
Ritratto di ziobell0
23 gennaio 2019 - 12:20
queste sinergie per cui mi compero una clio con un altro vestito non mi piacciono
Ritratto di Giuliopedrali
23 gennaio 2019 - 12:32
Meglio se ci sono sinergie, almeno c'è più scelta, però in effetti è discretamente equipaggiata e forse è tra le migliori Nissan ma sono 15.000€ per 71 cavalli, se vado su marchi più famosi in questa categoria: VW o Toyota si sfiorano i 20.000€. Prezzi poco utilitari.
Ritratto di Alfiere
23 gennaio 2019 - 13:13
1
Vorrei tanto sapere che vi cambia ad avere una piattaforma dedicata su un utilitaria del menga. Che pagliacci.
Ritratto di Demon_v8
24 gennaio 2019 - 08:06
La nuova Nissan Micra é stata costruita sul pianale modulare cmf, Clio e Capture invece hanno ancora quello precedente
Ritratto di Fra977
23 gennaio 2019 - 12:32
Auto cittadina molto valida e piacevole. Le critiche al 1000 a benzina non servono. È un motore che consuma poco e idoneo alla città.
Ritratto di Moreno1999
23 gennaio 2019 - 12:42
4
Io non sono per nulla convinto riguardo a questi tre cilindri. La mia utilitaria, con potenza simile ma un cilindro in più e cilindrata maggiore, consuma qualcosa meno e va decisamente di più (+10/15 km/h di velocità massima e -2/3 secondi nello scatto 0-100). Difatti non la vedo nemmeno così impacciata in ripresa, mentre stando a quanto leggo questa lo è. Comunque esteticamente non mi piace molto e gli assemblaggi interni (più che le plastiche) mi sono parsi pessimi. Menzione di nota per le portiere posteriori: un blocco di plastica senza una tasca, un altoparlante, un bracciolo di dimensioni normali, un pezzo di tessuto e per giunta ancora con la manovella. No, no, no
Ritratto di tramsi
23 gennaio 2019 - 12:44
Prestazioni imbarazzanti, anche considerata la vocazione dell'automobile, che non è una segmento A. La coppia è inadeguata per un'automobile di queste dimensioni e peso, occorre scalare anche per affrontare un minimo falsopiano e il sorpasso di un mezzo pesante in statale diventa un'impresa realmente rischiosa. Lo stesso parere lo avrei per una Polo 1.0 aspirata et similia.
Ritratto di Alfiere
23 gennaio 2019 - 13:06
1
semplicemente è un auto con la quale non sorpassi, ci vuole tanto?
Ritratto di Epigrams
23 gennaio 2019 - 15:21
Cosa vuol dire "è un auto con la quale non sorpassi". Ci sono un infinità di situazioni dove DEVI sorpassare anche se non vuoi, e quando lo fai con questa Mirca rischi di ucciderti!
Ritratto di tramsi
23 gennaio 2019 - 15:44
nonché di ammazzare chi ti viene di fronte.
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