PROVATE PER VOI

Nissan Qashqai: dotazione ricca, agilità così così

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2019
Pubblicato 06 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.670
  • Consumo medio rilevato

    18,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    110 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai 1.5 dCi 115 CV Tekna+

L'AUTO IN SINTESI

Questa Nissan Qashqai col frontale dai tratti marcati, dominato dalla mascherina a “U” che entra nel paraurti e dagli spigolosi fari a led, continua a essere una delle più apprezzate crossover, per l’abitacolo accogliente e rifinito con apprezzabile cura, la buona capienza del baule, specie col divano abbattuto (1598 litri), e l’elevato livello di comfort. Riuscito l’abbinamento con il 1.5 turbodiesel da 116 CV, in grado di assicurare fluidità di funzionamento in un ampio arco di giri, mantenendo sempre molto bassi i consumi. La Tekna+ è la versione più costosa nella gamma della Nissan Qashqai, ma il prezzo è giustificato dalla dotazione molto ricca per quanto riguarda gli accessori che migliorano l’estetica, il comfort e la sicurezza.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

FA L’EN PLEIN IN SICUREZZA

La Nissan Qashqai 1.5 dCi è una comoda crossover a due ruote motrici, accogliente per cinque persone, con una carrozzeria non troppo ingombrante (è lunga 439 cm) e dalla linea riuscita. Al volante si distingue per la buona tenuta di strada e per la facilità di guida, anche in città (nonostante qualche problema di visibilità in retromarcia). Le sospensioni morbide e lo sterzo poco diretto, però, ne penalizzano l’agilità sulle strade ricche di curve, dove il rollio è evidente.

Anche la ripresa non è tra i pregi di questa Nissan Qashqai, a causa soprattutto dei rapporti lunghi del cambio manuale, che costringono a scalare una o due marce quando si vuole recuperare velocità in fretta. Non delude, invece, il 1.5 turbodiesel da 116 CV: fluido e davvero poco assetato, non fa troppo rumore e, se tenuto su di giri, garantisce uno scatto soddisfacente. L’allestimento Tekna+, il più ricco, ha tutto di serie: dai fari full led ai cerchi di 19”, al tetto in vetro; e poi, fra i tanti ausili alla guida, ci sono la frenata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.

Nata nel 2013, la Nissan Qashqai è stata testata dall’Euro NCAP nel 2014, ottenendo la valutazione massima di cinque stelle (88 punti su 100 nella protezione degli adulti, 83 nel test con i bambini, 69 in quello per pedoni e ciclisti e 79 per gli aiuti alla guida). Le cinque stelle sono state confermate fino al 2016 (ricordiamo che i test diventano via via più completi e severi con il passare del tempo); d’altro canto, c’è da dire che l’aggiornamento del 2017 della Nissan Qashqai ne ha migliorato la dotazione di sicurezza, con l’aggiunta del pacchetto ProPilot, che include anche il sistema per il mantenimento della corsia, di serie per la Tekna+ del test.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Spaziosa e curata 

Plancia e comandi
Appena entrai si apprezza la posizione di guida rialzata della Nissan Qashqai, che permette di dominare la strada, e l’abitacolo ampio e luminoso (ancora più se, come l’auto della prova, c’è il tetto in vetro dotato di tendina elettrica). Le poltrone in morbida pelle Nappa, con cuciture a vista, sono comode e avvolgenti oltre che riscaldabili (di serie). Di buon livello le finiture della plancia e della consolle (eccetto le plastiche della parte bassa, rigide e facili a graffiarsi) e discreto l’impianto multimediale, che comprende il navigatore (con aggiornamento gratuito delle mappe per cinque anni), Apple CarPlay, Android Auto e il sistema audio Bose Premium con otto altoparlanti. Offre anche la possibilità di ricevere via smartphone l’itinerario di viaggio selezionato in precedenza.

Abitabilità
A bordo della Nissan Qashqai non ci sono problemi di spazio, né davanti né dietro. Il divano è largo e può accogliere comodamente tre adulti, anche di alta statura. I sedili sono ben imbottiti; quello di guida ha le regolazioni elettriche, con la funzione di memoria. Il divano è ospitale anche al centro.

Bagagliaio
Il vano della Nissan Qashqai offre una discreta capacità minima di 430 litri (nella media della categoria), con 52 cm di altezza utile al tendalino se il piano di carico è nella posizione più bassa; ripiegando il divano si arriva a 1533 litri, un buon valore. La bocca è ampia e il baule, ben rifinito, dispone pure di pratici ripostigli laterali. La soglia di carico, però, è lontana dal suolo (76 cm): non comoda. Funzionale il fondo amovibile, che nella posizione più alta porta il piano di carico a filo della soglia (eliminando un gradino di 13 cm e creando un doppiofondo).

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
NON STANCA E NON CORRE

In città
Guidare in posizione rialzata consente di vedere bene davanti; e grazie alla dolcezza del cambio, alla modulabilità del pedale della frizione e al motore fluido, la Nissan Qashqai è facile e poco faticosa nel traffico. Qualche problema si riscontra, invece, in retromarcia, ma l’elettronica pone rimedio alla scarsa visibilità; di serie c’è persino il sistema di parcheggio assistito. Bassi i consumi, che nei nostri test sono risultati pari a 17,2 km/l.

Fuori città
La Nissan Qashqai si dimostra piacevole andando “a passeggio” (le sospensioni hanno una taratura morbida che favorisce il comfort), ma è meno portata a una guida sbarazzina, a causa dello sterzo poco diretto, di una certa inerzia nelle variazioni di traiettoria e del rollio marcato. I freni sono adeguati e i consumi molto contenuti (23,3 km/l il dato rilevato); lenta, però, la ripresa nelle marce alte. 

In autostrada
Il buon isolamento dell’abitacolo della Nissan Qashqai dalle irregolarità dell’asfalto e dai rumori (a 130 km/h, il 1.5 è a 2300 giri e tiene la “voce” bassa), aiuta a macinare chilometri senza che la stanchezza si faccia sentire troppo. Comodo, nei lunghi trasferimenti, il cruise control adattativo, che regola automaticamente la distanza dai veicoli che precedono e sempre bassi i consumi, che si attestano sui 16,1 km con un litro di gasolio.

PERCHÈ SÌ

Abitacolo
Accoglienti e luminosi, gli interni hanno forme classiche e finiture curate. Ricercati i rivestimenti in pelle dell’allestimento Tekna+.

Posizione di guida
È rialzata, tanto da dare una maggiore sensazione di sicurezza, e offre precise regolazioni elettriche della comoda poltrona. 

Sicurezza
La dotazione di serie include, tra l’altro, il regolatore di velocità adattativo, il sistema che mantiene l’auto in corsia e quello che rileva il grado di stanchezza del guidatore.

PERCHÈ NO

Agilità
A causa del marcato rollio in curva e della scarsa reattività nei cambi di traiettoria, questa crossover non è adatta a una guida vivace.

Ripresa
La quinta e la sesta lunghe rendono la vettura lenta quando bisogna recuperare velocità.

Visibilità posteriore
Il lunotto piccolo e i montanti del tetto larghi mettono in difficoltà: in manovra ci si deve fidare ciecamente degli aiuti elettronici.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4150
Coppia max Nm/giri 260/2000
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 439/181/159
Passo cm 265
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1385
Capacità bagagliaio litri 430/1598
Pneumatici (di serie) 245/45 R19
Serbatoio litri 55

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4300 giri   183,5 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   12,3 secondi
0-400 metri 18,1 124,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,2 154,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40,7 143,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 40,3 126,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 15,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 20,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 21,3 km/litro
Fuori città   23,3 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,8 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,7
Nissan Qashqai
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I VOTI DEGLI UTENTI
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135
99
55
76
VOTO MEDIO
3,3
3.33264
481
Aggiungi un commento
Ritratto di remor
6 maggio 2020 - 20:36
Insomma. Quasi 36.000 euro per una 1.5 diesel 116Cv cambio manuale... Cioè non so che scontistiche sono soliti in Nissan e/o se a km0 stanno anche loro forniti, ma (e mi spiace doverla mettere in paragone) alla fine una Stelvio diesel magari non la attuale 160CV (0-100 in 8.8sec) ma la antecedente 150CV AT8 a km0 penso si rischi di trovarla anche in prossimità dei 30-32.000e
Ritratto di fedevidrik93
6 maggio 2020 - 20:43
2
Ok il prezzo simile, però stiamo confrontando un 1.5 con un 2.2, costi di gestione piuttosto differenti. Se vogliamo stare sui km 0 un Qashqai ben accessoriato pari motorizzazione lo trovi sui 22, 25 mila.
Ritratto di remor
6 maggio 2020 - 20:49
Era quello che intendevo: da battaglia lo si prende (il Qashqai) sui 18 max 20 mila euro; al limite ci si spingerebbe (presumo) fino a 23 mila euro o poco più; oltre onestamente data la base di partenza (generalista, 116CV, cambio manuale, giusto per dire) non mi ci vedrei. Mia opinione, ripeto
Ritratto di remor
6 maggio 2020 - 20:52
P.S. Alla fine comunque fra 116 e 150 cavalli il salto, sì, c'è ma in fondo nemmeno tanto esagerato; ovviamente visto nell'ottica di chi spenderebbe per il solo acquisto circa 30 mila euro (per chi prende invece quello da 20k ovviamente anche 34CV di differenza e relativi costi fissi hanno una loro incidenza)
Ritratto di fedevidrik93
7 maggio 2020 - 12:02
2
Si è chiaro, la percezione da marchio generalista c'è sempre...
Ritratto di treassi
7 maggio 2020 - 07:20
Le ridicole teorie complottistiche dei fiattari... Come mai si vede per strada la proporzione di 100 Qashqai a una Stelvio??? A fiattaro datti pace!!! Attento!!! Spostati che sta cascando una scia chimica!!! AHAHAHAHA AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH AHAHAHAH
Ritratto di conan55
8 maggio 2020 - 20:50
ma tu hai idea di quanto costa una stelvio accessoriata uguale? con 35000 si parla di prezzo di listino. se guardi il listino alfa la stelvio che costa meno parte da 45000. ci sei o ci fai?
Ritratto di Claus90
6 maggio 2020 - 21:01
La nissan produce auto abbastanza scadenti, si c'è di mezzo Renault col 1.5 ma un quasqai da 115 cv non può costare 35 mila euro, mi faccio piu tosto un Audi q2 ci può scappare anche il q3.
Ritratto di Stego81
7 maggio 2020 - 23:44
I paragoni vanno fatti sui prezzi di listino (perché gli sconti sono una variabile non quantificabile) e una Q3 a questo prezzo (e optional!!) non la vedi neanche.
Ritratto di rollotommasi
13 maggio 2020 - 02:57
No ma ha detto "ci scappa"... Intendeva che la rubi e poi ci scappi via.
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