PROVATE PER VOI

Renault Kadjar: tanto spazio, poca ripresa

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2019
Pubblicato 25 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.600
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Renault Kadjar
Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV Sport Edition 2

L'AUTO IN SINTESI

Rinfrescata nella linea, con i nuovi paraurti, i fendinebbia a led, inediti cerchi in lega e una mascherina leggermente rivista, oltre a ritocchi nell’abitacolo, la Renault Kadjar 1.5 Blue dCi è una spaziosa crossover da famiglia, con un baule ben sfruttabile (ma la soglia è un po’ alta da terra, 76 cm) e un 1.5 dCi a gasolio da 116 CV discretamente vivace e poco assetato. Nonostante abbia la trazione solo sulle ruote anteriori (per averla 4x4 occorre scegliere la 1.7 Blue dCi da 150 CV), offre una buona motricità anche su fango e neve (specie col sistema di controllo della trazione Extended Grip, optional, che varia la gestione dello slittamento delle ruote in base al tipo di fondo). Lo sterzo è abbastanza preciso; tuttavia, nei percorsi ricchi di curve l’auto non invoglia a correre: le sospensioni cedevoli la fanno inclinare di lato (senza pregiudicare, comunque, la buona tenuta di strada). Ricca la dotazione della Sport Edition2.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Proposta a prezzi competitivi, questa spaziosa crossover realizzata sulla stessa base della Nissan Qashqai (fra le due case c’è un’alleanza industriale) appare più moderna e accattivante nell’aspetto, grazie al restyling di fine 2018 (paraurti anteriore più grande, che fa crescere la lunghezza dell’auto da 445 a 449 cm, nuovi cerchi in lega e mascherina ampliata). Tra i pregi della Renault Kadjar 1.5 Blue dCi figura il 1.5 turbodiesel da 116 CV, abbinato al cambio manuale dalla facile manovrabilità e alla trazione anteriore: nel nostro test si è rivelato pronto nella risposta, regolare e capace di una discreta spinta. Inoltre, fa poco rumore e non è per nulla assetato. Peccato per la ripresa lenta, penalizzata dalla quinta e dalla sesta lunghe. Bene, invece, il comfort e la tenuta di strada, anche se in curva il coricamento laterale della vettura è evidente.

La Renault Kadjar Sport Edition2 (la più ricca) costa meno di tante rivali, eppure è ben dotata: ha di serie i cerchi in lega di 19”, i fari full led, il navigatore, il “clima” bizona, l’avviso di uscita involontaria di corsia e la telecamera che riconosce i cartelli stradali. Il pacchetto Techno aggiunge la frenata automatica d’emergenza, il parcheggio assistito e i sensori dell’angolo cieco. Quanto ai test d’urto dell’Euro NCAP, non ci sono prove recenti; l’ultima risale al 2015, in cui la crossover francese aveva ottenuto cinque stelle, con l’89% nella protezione degli adulti, l’81% nel test con i bambini, il 74% in quello per pedoni e ciclisti e il 71% per gli aiuti alla guida. Nel 2019 è stato confermato il voto complessivo di cinque stelle.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
AUMENTA LA QUALITà

Plancia e comandi
L’abitacolo della Renault Kadjar è ampio, arioso (specie col tetto in vetro, optional) e di facile accesso. L’aggiornamento l’ha rinfrescato con nuovi materiali per la plancia, inediti tasti per gli alzavetro e comandi del “clima” che includono dei mini-display nella manopole, a indicare la temperatura impostata e la direzione dei flussi d’aria. Immutato il comando che attiva il cruise control, nel tunnel tra i sedili anteriori: per non distogliere lo sguardo dalla strada, va cercato “a tentoni”. È migliorato, invece, il sistema multimediale, col display di 7” che ora consente di collegare gli smartphone attraverso Apple CarPlay e Android Auto. Tante le app di bordo scaricabili: meteo, news, giochi...

Abitabilità
Sia davanti sia dietro, lo spazio a disposizione dei passeggeri non è poco. I sedili della Renault Kadjar sono ampi; quello di guida ha la seduta estensibile. Anche il divano è largo, tanto che pure in cinque si può viaggiare comodi. Pratiche le due prese Usb e le bocchette dell’aria nel mobiletto centrale, dedicate ai passeggeri posteriori.

Bagagliaio
Di forma regolare, il vano della Renault Kadjar assicura una capacità nella media. In fatto di praticità, è apprezzabile la possibilità di avere lo schienale del passeggero anteriore reclinabile in avanti (nella Sport Edition2 è di serie) e di abbassare quelli posteriori agendo su comode levette nel baule. Manca, però, il divano scorrevole, che alcune rivali offrono. Alta la soglia di carico (è a 76 cm da terra): con le valigie pesanti si fatica un po’.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
COMODA, MA È MEGLIO NON AVERE FRETTA

In città
La Renault Kadjar 1.5 Blue dCi si muove agile in città, grazie allo sterzo leggero, al cambio ben manovrabile e al motore che risponde docile fin dai 1000 giri, riducendo lo stress nel traffico. La seduta rialzata fa vedere bene davanti; in manovra, invece, ci si deve fidare di retrocamera e sensori. Scarso l’isolamento offerto sul pavé dai pneumatici a spalla bassa. 
Una nota positiva viene anche dai consumi, con una media rilevata di 15,9 km/l.

Fuori città
Pur risultando piacevole e facile da guidare, la Renault Kadjar 1.5 dCi non è certo una vettura dal temperamento sportivo. Infatti, nei percorsi tortuosi mostra un evidente rollio in curva (ma l’aderenza resta buona) e il motore, che pure spinge con una buona progressione, non offre molta potenza. Bassi i consumi (22,2 km/l il dato rilevato) e adeguato l’impianto frenante.

In autostrada
I rapporti lunghi del cambio (in sesta, a 130 km/h si viaggia a 2250 giri) aiutano a contenere i consumi e il rumore del motore; avvertibile, invece, il rotolamento dei pneumatici sull’asfalto. Per riprendere con un po’ di brio dopo un rallentamento, però, è necessario scalare uno o anche due rapporti. Non male le percorrenze medie della Renault Kadjar 1.5 Blue dCi, che con un litro di gasolio viaggia per 16,1 km.

PERCHÈ SÌ

Motore
La potenza offerta dal 1.5 a gasolio è adeguata, l’erogazione fluida e la rumorosità non è mai fastidiosa. A tutto questo, si aggiungono i consumi contenuti. 

Prezzo
La versione Sport Edition2 è ben dotata e ha finiture curate, eppure costa meno delle rivali.

Spazio
Gli interni offrono sufficiente agio per le gambe, la testa e le spalle di quattro adulti; ma pure un quinto passeggero non viaggia scomodo. 

PERCHÈ NO

Ripresa
È lenta, a causa della quinta e della sesta marcia lunghe: per guadagnare velocità in fretta dopo i rallentamenti occorre scalare. 

Soglia di carico
Scomoda, è alta da terra: sollevare i bagagli più pesanti da stivare nel vano comporta uno sforzo supplementare.

Tasto del cruise control
Basso e arretrato nella console tra i sedili, per individuarlo si rischia di distrarsi dalla guida.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/3750
Coppia max Nm/giri 260/2000
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg 1350
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 449/184/161
Passo cm 265
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1456
Capacità bagagliaio litri 472/1478
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Serbatoio litri 55

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4250 giri   186,9 km/h 189 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,8   11,7 secondi
0-400 metri 18,2 123,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,4 155,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 41,2 145,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 40,8 125,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 16,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 20,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,9 km/litro 20,0 km/litro
Fuori città   22,2 km/litro 25 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 23,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,7

 

Renault Kadjar
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I VOTI DEGLI UTENTI
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63
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VOTO MEDIO
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3.204545
308
Aggiungi un commento
Ritratto di remor
25 maggio 2020 - 21:07
Il motore lo trovo giusto visti poi i consumi per la categoria (in merito alla ripresa si scala qualche marcia e via, laddove per un giusto prezzo ci sta). L'allestimento e il relativo prezzo invece imho meno: è la classica auto che prenderei in versione basilare (led solo diurni, clima manuale, cerchi con le borchie, eventualmente anche senza navigatore proprio) che di listino a 23k va a finire che a meno di 20 mila euro la si porta via (buono per un suv diesel di questa categoria). Un listino invece di circa 30 mila euro per poi comunque prestazioni così-così (alla fine è un 1.5), niente 4x4, un touchscreen da 7" e poi display sì digitale ma niente navigatore (una volta che è digitale... ce lo ha l'ibiza). Boh, alla fine la versione costosa non si capisce verso cosa nello specifico vada a propendere come assieme di peculiari contenuti per motivare il costo (è performante? ha spiccate capacità fuoristradistiche? è completa tecnologicamente a livello multimediale?...)
Ritratto di ziobell0
25 maggio 2020 - 23:54
esatto, un'auto del genere, con un motore che va bene al massimo per la Clio, la comprerei a 20K, non a 30
Ritratto di Sepp0
27 maggio 2020 - 11:34
Sì, 20k per un SUV da 450 cm. Prossimo passo Ferrari rimarchiata al prezzo di Panda?
Ritratto di Hydrogen4all
25 maggio 2020 - 21:14
Fa davvero pena. Linee peggiorate, goffa, motore diesel a dir poco ridicolo specie pensando ad una famiglia a pieno carico....
Ritratto di remor
25 maggio 2020 - 21:30
Scritto poco sopra (ovviamente opinione tutta personale), nell'ottica di un'auto basilare in tutto e per tutto imho il motore ci sta benissimamente. È per un'auto che punta verso i 30k che poi un po' di elementi restano basic, motore compreso
Ritratto di neuropoli
26 maggio 2020 - 13:53
incredibile che pensionano Scenic ed Espace per tenere questa e la Koleos.
Ritratto di manuel1975
25 maggio 2020 - 23:55
molto meglio la vecchia xmode. meglio il motore 1.7 td. il 1.5 è vecchio ed è ancora a 8 valvole invece che a 16 come tutti i moderni diesel.
Ritratto di Boghero
26 maggio 2020 - 08:13
Per una macchina votata al risparmio con un 1.5 Diesel, non lo trovo un difetto avere marce lunghe. Piuttosto mi interesserebbe sapere... a 130Kmh, in sesta, il motore regge?.. a quanti giri? Ricordo la mia punto Jtd... sprintosissima.. ma già a 90 kmh sentivo la necessità di mettere una sesta che non cera.
Ritratto di Andre_a
26 maggio 2020 - 10:58
4
“in sesta, a 130 km/h si viaggia a 2250 giri”
Ritratto di Miti
26 maggio 2020 - 08:30
1
Praticamente per una tonnellata e mezzo lo stesso motore della Duster. Poi con tre plastiche in più qua e là si trasforma in una sportiva ? Sportiva in cosa ? Mi sembra che questo motore di sportivo ha solo una cosa ... La sua età. L'auto è grossa e imponente, la dotazione tecnologica ( navig e varie ) mi sembra più che abbastanza. Il solito macchinone che lo troverai davanti alle scuole , asili nido e varie. Niente di sconvolgente. Non saprei aggiungere altro.
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