Prova Toyota Yaris Cross scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni 1.5 Hybrid 131 CV GR Sport

PERCHÉ COMPRARLA

Convince per consumi e dotazione

Anche nella più potente variante da 131 CV, la Toyota Yaris Cross si conferma poco assetata, specie in città. Il sistema ibrido full è del tutto fluido e a bassa velocità consente di marciare spesso solo a corrente. Quando si chiede più sprint, però, fa lavorare ad alto regime il 1.5 tre cilindri a benzina: il rumore è evidente e piuttosto monotono.

Valida la taratura di sterzo e freni (non eccezionali gli spazi di arresto, ma i rallentamenti sono dolci e l’auto è stabile), mentre le sospensioni irrigidite e ribassate di 1 cm di questa GR Sport diminuiscono il comfort sullo sconnesso, ma garantiscono una guida precisa e con poco rollio in curva.

Adeguata la capacità del bagagliaio, mentre l’abitabilità è solo discreta. La versione del test, fra le più costose, è ben dotata ma neppure la “base” Active (proposta solo con 116 CV) è a buon mercato. Tutte hanno comunque di serie la guida semiautonoma, i fari full led e il “clima” automatico. Non male la garanzia: 3 anni (5 sulle parti dell’ibrido) o 100.000 km.

VITA A BORDO

Average: 3 (1 vote)

Più ricca che pratica

Plancia e comandi
La plancia è in un gradevole materiale morbido, mentre i pannelli porta davanti presentano solo un rivestimento in stoffa, mentre dietro sono tutti in plastica rigida. La GR Sport ha cuciture rosse su sedili, leva del cambio e volante, ma, anche per via del colore nero dominante, non si ricava un’impressione di grande ricchezza. In compenso ci sono accessori raffinati, come il “clima” bizona (raro nella categoria) e i comandi, a partire dai tasti per il riscaldamento dei sedili, sono intuitivi e ben distribuiti. Fanno eccezione quelli per gli aiuti elettronici alla guida: la loro gestione, basata sui tasti nel volante, è lenta e macchinosa. Il cruscotto digitale di 12” è di serie e abbastanza configurabile, ma non permette di vedere a tutto schermo la mappa del navigatore.

Sistema multimediale
Di serie c’è il sistema multimediale con display “touch” di 10,5 ”: è ben visibile e reattivo, ma mostra una sola funzione per volta. Bene la dotazione: Android Auto e Apple CarPlay funzionano senza cavetto e c’è la piastra per la ricarica wireless dei cellulari.

Abitabilità
Davanti c’è sufficiente agio: fascianti ma non scomodi i sedili, con quello del guidatore che offre di serie la regolazione lombare elettrica; non molto precisa la registrazione dell’inclinazione degli schienali con una leva. Dietro, il divano un po’ stretto “sconsiglia” di viaggiare in tre; non molto, inoltre, lo spazio per le ginocchia e mancano le prese Usb e le bocchette del “clima” per i passeggeri posteriori.

Bagagliaio
Ampio (per un’ibrida di questa taglia) il vano: ci sono 397 litri, che arrivano a 1.097 reclinando il divano e caricando fino al soffitto. Il piano di carico è diviso in due parti, che possono scendere di 9 cm indipendentemente. Alta la soglia di carico, a 77 cm da terra.

COME VA

Nessun voto

Agile e scattante, ma non così comoda

In città
Si viaggia spesso in elettrico, le riprese sono pronte e lo sterzo è leggero, ma le sospensioni non assorbono dolcemente le asperità. Utile nel traffico la funzione Hold: quando ci si ferma col cambio in D, blocca i freni per non far avanzare l’auto (fino a quando non si preme l’acceleratore). Peccato, però, che si disattivi ogni volta che si apre la porta del guidatore. Impostando la posizione B della trasmissione, aumenta di molto il freno motore e si usa meno il pedale del freno: comodo. Utili i sensori di distanza posteriori, di serie come la retrocamera (che trasmette immagini un po’ sgranate); quelli davanti e i fari a matrice di led sono nel Tech pack. Molto bassi i consumi: abbiamo rilevato 24,4 km/l.

Fuori città
La tenuta di strada è notevole e il giudizio è positivo per vivacità e consumi. Bene anche la risposta dei vari comandi, freni e sterzo inclusi: quest’ultimo è discretamente preciso, il comando ha una risposta omogenea e non affatica. Nelle accelerate decise e in salita il “frullare” del tre cilindri è evidente perché la particolare trasmissione tende a tenerlo su di giri (è il cosiddetto “effetto scooter”). In queste situazioni, quando il contributo del motore termico è maggiore rispetto alla guida nel traffico, abbiamo percorso 23,8 km/l.

In autostrada
L’auto è stabile ma si notano i fruscii e il rombo dovuto alle gomme che rotolano. A 130 km/h (quando si arriva a 13,9 km/l) il 1.5 non disturba; bastano, però, un sorpasso o una ripresa dopo un rallentamento perché si faccia sentire. Utili, di serie e ben tarati il cruise control adattativo e il centraggio di corsia; discreto il consumo, e il serbatoio è solo di 36 litri: l’autonomia in queste condizioni è di circa 500 km.

PERCHÉ SÌ

CONSUMI
Anche questa versione più potente si accontenta di poca benzina.

MANEGGEVOLEZZA
La leggerezza dei comandi e la valida messa a punto delle sospensioni e dello sterzo rendono quest’auto spigliata fra le curve.

MARCIA IN CITTÀ
Nel traffico è vispa e facile da guidare, grazie alla spinta corposa e immediata.

SISTEMI DI SICUREZZA
Già la “base” offre la guida semiautonoma; altri aiuti alla guida sono nel Tech pack.

PERCHÉ NO

COMANDI SECONDARI
Macchinoso gestire gli aiuti alla guida dal volante. E la funzione Hold va reinserita ogni volta che si apre la portiera.

COMFORT
Le sospensioni sono un po’ rigide sulle buche e l’insonorizzazione non è delle più curate.

POSTI DIETRO
Non sono ariosi e mancano le bocchette dell’aria e le prese di ricarica; piccole le tasche.

PREZZO
Date anche certe finiture, la pur buona dotazione non basta a giustificare il prezzo richiesto.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina
Cilindrata cm³	1490
N^o cilindri e disposizione	3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	68 (92)/5500
Coppia max Nm/giri	120/3600-4800

Motore elettrico
Potenza massima kW (CV)/giri	62 (84)/n.d.
Coppia max Nm/giri	185/n.d.

Potenza massima complessiva kW (CV)	96 (131)

Tipo batteria	ioni di litio
Emissione di CO₂ grammi/km	109
N^o rapporti del cambio	automatico CVT + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi
Capacità di traino kg	750

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	418/177/160
Passo cm	256
Posti	5
Peso in ordine di marcia kg	1215
Capacità bagagliaio litri	397/1097
Pneumatici (di serie)	215/50 R 18
Serbatoio litri	36

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
		172 km/h	170 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,2		10,7 secondi
0-400 metri	17,2	129,4 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	31,9	161,2 km/h	non dichiarata

RIPRESA IN DRIVE SPORT	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	29,8	158,1 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h	28,5	159,3 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	3,1		non dichiarata
da 80 a 120 km/h	7,8		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		24,4 km/litro	non dichiarata
Fuori città		23,8 km/litro	non dichiarata
In autostrada		13,9 km/litro	non dichiarato
Medio		19 km/litro	20,8 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		38,5 metri	non dichiarata
da 130 km/h		63,4 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		132 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		10,7 metri	10,6 metri

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Toyota Yaris Cross

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I VOTI DEGLI UTENTI

121

VOTO MEDIO

3,2

408

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Euro7

21 gennaio 2026 - 17:15

Hai fatto bene Tistiro.. perche arrivare a dire che una ibrida con cvt sia piacevole da guidare o che sia sportiva.. siamo alla frutta.. possiamo dire che sia l'auto perfetta per chi vuole risparmiare e vuole affidabilità.. quello si.. ma io ho brutti ricordi.. forse perche sono abituato all'elettrico che ha una coppia sconosciuta a qualsiasi termica..

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GIACOMO DOMENIC...

21 gennaio 2026 - 17:25

dopo "permettere" mi pare ci siano altre parole, no! poi comprare ev per cavalli, coppie e niente altro, conferma che siano auto per radical chic, null'altro. inoltre, mi conferma che certe ricariche veloci se le pagano 0.65 euri/kw e oltre, o sono leggende metropolitane? inoltre ci potresti riferire dei tuoi consumi in trentino, di questo inverno un po piu freddo del solito? grazie.

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Euro7

21 gennaio 2026 - 17:33

Ovvio in inverno si sente che consuma di più. Nessuno ha mai negato l'evidenza... consumano di più tutte le auto... ci sono colonnine fast che costano anche di piu se proprio vogliamo esser pignoli.. ma quello che spesso ci si dimentica.. é che se dobbiamo usarle carichiamo solo quello che serve per arrivare a destinazione.. dove magari ho una ricarica gratis casalinga.. o posso restare la notte.. o posso cenare e collegare ad una ac... con costi dimezzati spesso.. bisogna escogitare una soluzione... cosa che avendo avuto sempre e solo termiche non si é abituati a fare.. solitamente si fa sempre il pieno... ma la soddisfazione di partire da casa col pieno la mattina sempre.. e doversi fermare a qualche colonnina fast qualche volta all'anno non mi sembra una tragedia.. mi sembra piu una tragedia dare 3/400 euro al meccanico ogni anno.. per le termiche... quello si mi darebbe fastidio. . Contenti voi...

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GIACOMO DOMENIC...

21 gennaio 2026 - 18:00

pero gli esperti affermano, che il calo dei rendimenti per ev, con il freddo, arrivi sino al 50%, con t intorno a 0 gradi, cosa che non è assolutamente confrontabile con le termiche, se poi sono full ibride, il consumo in piu lo si recupera con autoproduzione energia elettrica.

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Merigo

21 gennaio 2026 - 18:33

Euro7, già sei complicato nel ragionamento ma, se inizi il post chiamando la tua auto EV e prosegui con BEV, lo complichi ulteriormente: chiamala elettrica e fai prima!

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lucios

21 gennaio 2026 - 18:55

Bella, tecnologica ma costa troppo. E' pur sempre una B-SUV e pure piuttosto piccola dentro.

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pokemon64

21 gennaio 2026 - 21:13

A vederla mi piace, ma ho provato una Lexus lbx che credo sia simile ed è lontanissima dal mio stile di guida. Troppa elettronica e troppo invasiva, motore e cambio non piaciuti. Buona l'insonorizzazione, appena discreti i freni. Per quel prezzo si aggiunge 15 o 20 k e si prende altro

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Gigiok

22 gennaio 2026 - 09:47

Io ho una toyota ibrida com 116.000 km.. e ci rivedo pregi e difetti di questa prova.. il sistema ibrido è una gran invenzione, ma si trova a suo agio in determinati contesti.. come le bev in altri.. come le diesel in altri.. ognuno di noi sa cosa è meglio.. sul prezzo alto, ni… io non la comprerei nuova e non la comprerei con questo allestimento che la rende migliore esteticamente, ma la penalizza in ciò che serve davvero in città (suo contesto ideale) e cioè il confort sulle scassatissime strade italiane.. ma il sistema ibrido costa.. costano le batterie, due motori etc etc.. da qui la poca differenza di prezzo con lexus, perché costa meno fare un abitacolo curato che un sistema ibrido che funzioni davvero.. ma la meccanica delle due è quella… e comunque la concorrenza non è costi meno o che dia di più.. gli interni di una t-cross sono tutti plasticosi.. e una 600 mild hybrid allestimento centrale (fatto preventivo mercoledì scorso) te la danno a 28500 euro.. comunque, la mia Toyota (auris) del 2017 e 116000 km fa 20,5 (in inverno) con un litro e dentro non scricchiola niente.. l’insonorizzazione dai passaruota e dall’esterno non è dei migliori, ma vendo da un diesel che i rumori li copre abbastanza.. con questa si viaggia quasi sempre a motore spento o al minimo (nel mio contesto di utilizzo!!!!)

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LanciaRules

22 gennaio 2026 - 16:16

Non è affatto vero che il navigatore non possa andare a schermo intero: basta premere sull'icona di google maps nella colonna di sinistra. Fonte: me medesimo che la utilizza come auto aziendale.

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Sparviero

23 gennaio 2026 - 07:22

Ottima auto per uso quotidiano, ma che soddisfi alla guida......

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Ste_79

27 gennaio 2026 - 20:26

...concordo...alla fine è un'utilitaria per di più alta...non può soddisfare la guida, ma forse la praticità...solo che a quel prezzo di utilitarie e molto più pratiche ce ne sono parecchie.saluti.

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LanciaRules

23 gennaio 2026 - 08:01

L'auto nell'uso quotidiano consuma molto meno della media rilevata: personalmente sono sempre sopra i 22 km/l senza accortezze particolari. l'unica volta che ho fatto 15 km/L è stato una volta che di notte, sull'A1 deserta, sono andato da Cassino a Roma a 130 fissi di cruise control.

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Posizione di guida	3 Average: 3 (1 vote)
Cruscotto	3 Average: 3 (1 vote)
Visibilità	3 Average: 3 (1 vote)
Comfort	3 Average: 3 (1 vote)
Motore	4 Average: 4 (1 vote)
Ripresa	3 Average: 3 (1 vote)
Cambio	3 Average: 3 (1 vote)
Frenata	3 Average: 3 (1 vote)
Sterzo	4 Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida	4 Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo	2 Average: 2 (1 vote)

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Toyota Yaris cross usate 2021	16.900	20.900	42 annunci
Toyota Yaris cross usate 2022	18.900	22.070	89 annunci
Toyota Yaris cross usate 2023	18.980	22.730	73 annunci
Toyota Yaris cross usate 2024	19.900	25.110	45 annunci
Toyota Yaris cross usate 2025	23.700	26.560	41 annunci
Toyota Yaris cross usate 2026	27.500	27.500	1 annuncio

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Toyota Yaris cross km 0 2025	25.900	28.440	11 annunci
Toyota Yaris cross km 0 2026	25.850	27.420	2 annunci

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