Alcune Volvo potrebbero smettere di frenare

L'impianto frenante in una auto moderna è una interazione continua con sistemi software dall'ACC all'ESP e questo vale pure per le termiche, la frenata rigenerativa è parte integrante di una frenate in una ibrida ed EV, se viene a mancare di colpo crea problemi, come se in un impianto idraulico che non è perfetto può cedere di colpo una componente. Li chiamo passati edulcorati, ogni sistema meccanico e meccatronico è soggetto ad usura, difetti di progettazione, problematiche di resistenza dei materiali e dei componenti, basta vedere i richiami che ci sono e per fortuna continui in tutti i settori del trasporto, di tutte le tipologie di auto o aerei.

Penso che le case europee abbiano preso la strada sbagliata, ossia quella del downsizing, mentre in altri paesi avevano capito da tempo che il termico puro come tecnologia per limiti ambientali e anche per consumi era sul viale del tramonto, per la produzione di massa ed hanno virato sull'ibrido a batteria mantenendo motori di grande cilindrata anche se più "spompi" dove il turbo è il motore elettrico cambiando proprio il ciclo di funzionamento del termico in Atkinson Miller un ciclo che fino al 2019 se aveva venduto 1 milione di auto in totale era tanto è diventato di colpo il ciclo dominante delle vendite. Sui SUV e dinamica cosa dire, alle persone piacciono come ad inizio anni 2000 c'era stata la diffusione anche se non così generalizzata dei monovolumi, ricordo pure Golf e Focus rialzate, saranno anche comode, ma senza dover fare i GP per strada, sinceramente per me i SUV sono la negazione di ogni piacere di guida, oltre che inquinare di più, avere costi di gestione maggiori e rendimento termico del motore, pure sugli EV nettamente inferiore riaspetto ad una carrozzeria hatchback o berlina. Ho una Corolla niente di eccezionale ma una valida auto, la stessa versione se invece che Hatchback la avessi presa SUV peserebbe circa 150 KG in più, con una altezza da terra di svariati cm maggiore, con una aereodinamica nettamente peggiore e con maggior usura gomme, la domanda che mi faccio è perché? L'unica strada sterrata che vedrà mai la mia auto sono i 10 metri di strada battuta che mi porta nel parcheggio condominiale, perché uno dovrebbe comprare SUV? Misteri. Sui freni a tamburo invece dipende se si parla di termiche ovviamente è una assurdità ce li ha la mia storica (Alfa 33 1.7) ed erano già criticati allora, fu fatto per un discorso di costi, una follia anche allora, poi sulla versione sportiva del modello, sulle moderne vedremo se sarà una scelta giusta o come i freni entrobordo, sono state rispolverate con le ibride dove la parte posteriore meccanica non viene mai chiamata in causa se non in caso di emergenza e l'idea costruttiva è che è meglio avere una frenata più pronta, il tamburo in questo è vero se non utilizzato anche per giorni è più pronta, anche se va a degradare nel tempo, rispetto al classico disco che in un primo attacco di emergenza dopo giorni di inutilizzo come prestazioni potrebbe risultare inferiore ad un tamburo. In linea teorica l'idea ha senso, vedremo poi nella pratica, avendo una ibrida ed avendo guidato svariate ev, ti posso assicurare che salvo un utilizzo diciamo corsaiolo in montagna o autostrada i freni posteriori praticamente mai vengono chiamati in causa, dietro si usa solo il regen