Una Giulietta in serie limitata

Basterebbe aggiornare grafica e intuizione del satellitare/radio/blue&me. Anch'io ho una distinctive,per l'esattezza una 2.0 Jtdm-2 140.. va alla grande consumando 16/17 km/l in città. Sul punto della qualità interna non ho nulla da ridire ma le tedesche sono più precise,è un dato di fatto. Tu liinkss.. che hai sotto il cofano? :)

Liinkss, non so se il risparmio sui costi sarebbe veramente così notevole. Non ci ho mai lavorato direttamente, ma i miei colleghi che erano sul progetto (e che credo vi stiano ancora lavorando) ci segnalavano diversi problemi lato costi. Un problema di partenza è il fatto di trattare con produttori di elettronica consumer. Immagina la differenza tra trattare con un produttore di elettronica automotive, anche grosso, e trattare con Apple o Samsung. Tu offri un parco potenziale di (diciamo tanto) 100 mila unità l'anno. Loro ne vendono magari 10 milioni in un trimestre. Non hai potere contrattuale, quindi non puoi sperare di strappare prezzi di saldo come fai con i fornitori tradizionali. Poi c'è il problema dell'aggancio del tablet alla plancia in rapporto ai cambiamenti del prodotto: se il prossimo anno l'iPad (o chi per esso) esce in versione più sottile di un millimetro devi risistemare la plancia per poterlo adattare. In alternativa devi creare un sistema di aggancio che possa variare le geometrie, quindi inevitabilmente più costoso. Ovviamente ci si lavora, perchè integrare una superficie touch più grande degli attuali 8 pollici circa consentirebbe un ritorno di immagine notevole. Ma rimarrebbe dedicato ad un allestimento verso l'alto di gamma. Ad ogni modo, se almeno (come sembra) inseriranno il classico schermo touch dello Uconnect in un taglio un minimo decente sarebbe già qualcosa. Non mi convince tanto la nuova plancia in cui dovrebbe essere inserito, per quel che ho potuto vedere, ma non so che materiali siano adottati, quindi per ora è solo un'impressione su un'immagine digitale.

L' aspirato SERVE, cosi come serviva la T.P.. Capisco la tua idea, ma devi capire che ci sono gusti diversi dai tuoi, e che esiste un mercato dell' usato che va anche lui seguito. (A parte che la mia AUDI 100 nel '90 con il 2000 CD aspirato arrivava a 15/16 km/l, mentre il turbo 2000 cc da 75 cv non superava i 13 km/l. quindi non credo che un aspirato diesel consumi + di un turbo, al massimo può essere un po + lento). Parentesi a parte a molti (me es.) il turbo non piace, e qui ci perdiamo altri clienti, dopo quelli già persi con l' adozione della T.A. , eliminando la T.P. Usato, presi a 65000 km un 206 s.w. x il prezzo molto vantaggioso, 1400 cc turbo, dopo 3 anni e 35000 km senza grossi lavori, solo cinghia dei servizi e normale manutenzione, la turbina va in tilt. a poco + di 99000 km. Non comprerò + usate TURBO, infatti sono passato ad una Nubira, sotto Chevrolet, 1600 cc aspirato 109 cv GPL (se ti interessa c'è la prova) e i turbo non entreranno + nella mia vita. Una mia conoscente a 20000 km, circa, si spacca la turbina del 900 cc a 2 cilindri di Panda. X affidabile che sia la turbina resta 1 costo aggiuntivo che molti NON vogliono. Il miglio esempio di come si vende lo da la Porsche, che la sua 911 Carrera la da aspirata, turbo, posteriore, integrale, cambio manuale o PDK, classica o cabrio, x accontentare TUTTI. Il G.FIAT, come molti altri, dovrebbe entrare in questa LOGICA. Tutti i modelli turbo oggi portano a una scarsa vendita dell' usato domani, xchè la turbina sarà già sfruttata e chi si fida?. Io il 206 lo pagai 2000 e, in meno dal listino, x la carrozzeria un po giù, altrimenti NON lo avrei preso. Poi che siano utili o meno, x me, 2 aspirati ci vogliono, x coprire + clientela, 1 benzina e 1 diesel, magari con 2 livelli di cv. Sono a costo quasi 0, basta togliere il turbo dagli attuali motori e farli aspirati.

Eheh... Nel mio garage dei sogni, Mase Granturismo S, Gt-R e Quattroporte ;-)